銷量和口碑是目前中國人買車的核心考量標準，這種相對狹隘的購車指標催生了一個很有“中國特色”的群體——水軍。
對于一線廠商而言自然有能力通過該群體維護好輿論口碑，而一些二線廠商的力作，則會因為車標吃虧、定位不清晰或宣發(fā)不力，變得越來越無人問津，進而埋沒不少冷門車型。今天我們就來看看，2021年國內(nèi)乘用車市場都有哪些“冷門硬貨”？你是否關注過TA們？
●上汽大眾斯柯達明銳Pro
▲售價信息：12.49-15.79萬元
▲核心賣點：源自大眾MQB Evo平臺，換獨立后懸，晉級A+級轎車。
南北大眾現(xiàn)役絕大多數(shù)車型都是大眾MQB平臺的產(chǎn)物，目前只有第八代高爾夫、奧迪A3、斯柯達明銳Pro已經(jīng)升級成了最新的MQB Evo平臺，而明銳Pro則是新平臺最便宜的一款車型，不光指導價低，而且在全球缺芯的大背景下還有相當不錯的優(yōu)惠力度，比高爾夫、A3實惠多了。
支持高級駕駛輔助
同樣是前橫置平臺，大眾MQB Evo平臺究竟升級了哪里？其實最核心的還是系統(tǒng)的智能化改造方面，新平臺采用了最新的CAN總線，有更高帶寬的通訊傳輸（從500K到2M，速度提升4倍）。這不僅能讓車機多媒體系統(tǒng)功能更豐富，顯示效果更高級，響應速度更快，交互體驗更好，還能通過攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達等先進傳感器系統(tǒng)，更好兼容ACC自適應巡航、車道輔助、在線導航、半自動泊車等高級駕駛輔助功能，而這是現(xiàn)款邁騰、帕薩特、途觀L都做不到的。
電子換擋機構
多連桿獨立后懸
三大件部分，EA211 1.4T+DQ200 7DSG確實有點老掉牙，但這也不能怪產(chǎn)品，畢竟國產(chǎn)高爾夫、A3都還沒換新的EA211 1.5T Evo發(fā)動機，看在價格的份上，忍忍吧。底盤部分，全新明銳Pro也將后懸架從上一代的扭力梁升級為多連桿獨立后懸，搭配4753/1832/1469mm的“三圍”和2730mm的軸距，已經(jīng)有點換殼速騰（A+級轎車）的意思。
●東風雪鐵龍凡爾賽C5 X
▲售價信息：14.37-18.67萬元
▲核心賣點：全系1.6T+8AT+自適應懸架，B級車的尺寸空間。
近兩年，法系車存在感快速降低，銷量也非常寒磣，一度讓人懷疑標致雪鐵龍是不是要“涼了”。然而，今年9月23日上市的凡爾賽C5 X憑借前衛(wèi)的設計、豐富的配置以及硬核的三大件快速走紅，已然成為B級轎車市場的新晉明星產(chǎn)品。
凡爾賽C5 X的長寬高分別達到了4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，正兒八經(jīng)的B級車塊頭，不過畢竟是法蘭西民族的杰作，在設計上還是有很多個性化元素，其中最具代表性的就是跨界風格的車頂設計，C柱和尾部完全融為一體，搭配雙層尾翼、懸浮式車頂、掀背式尾門，簡直刷新用戶對B級車的認知。
更為重要的是，這臺車并沒有集成神龍汽車“頂配以下皆丐版”的傳統(tǒng)，什么全LED頭燈、全景天窗、主/副駕駛電動調(diào)節(jié)、前/后排氣囊、側氣簾、頭部氣簾等等都是全系標配，次低配開始即有高級駕駛輔助功能。
自適應懸架可調(diào)軟硬，但輪胎偏窄
神龍汽車的1.6T發(fā)動機我們已經(jīng)很熟悉，服役多年，可靠性沒有明顯短板，升級為愛信8AT后平順性、經(jīng)濟性也進一步強化。后懸是扭力梁非獨立懸架有些遺憾，但官方全系標配了可調(diào)軟硬的自適應減震系統(tǒng)，在舒適性和支撐性上有了更好的平衡。非要說短板的話，這套規(guī)格為205/55 R19的輪胎確實太窄了點，個人對抓地力表示懷疑，具體得看麋鹿測試。
●上汽通用凱迪拉克CT4
▲售價信息：23.97-25.97萬元
▲核心賣點：2.0T+8AT，最便宜的后驅(qū)運動轎車。
雖然是二線豪華品牌，但凱迪拉克的轎車家族始終堅持使用前縱置后驅(qū)的動力架構和底盤系統(tǒng)，這也是現(xiàn)款CT4的核心競爭力，官方指導價23.97萬起，考慮到上汽通用一慣的高優(yōu)惠價格政策，這臺車上路所需預算基本和大眾帕薩特330TSI、豐田凱美瑞雙擎等前驅(qū)B級車重合。
硬件方面，通用的LSY型2.0T渦輪增壓發(fā)動機我們應該很熟悉，雖然相比當年的ATS數(shù)據(jù)明顯回落，但智能可變缸技術的加入讓這臺發(fā)動機有了更出色的燃油經(jīng)濟性。傳統(tǒng)系統(tǒng)部分，沒能用上通用福特合作研發(fā)的10AT確實有些遺憾，但整車也能做到6.9秒破百，也算對得起運動轎車的定位。
2.0T可變缸發(fā)動機
縱置后驅(qū)
鑒于該車的縱置平臺后驅(qū)B級車的定位，CT4的尺寸空間對比同價位的凱美瑞、帕薩特確實差點，特別是后排，這或許是常規(guī)用戶對其不太感冒的核心原因。而如果你認為后驅(qū)是硬指標，那么這臺車在保障硬核動操控的前提下，其價格會比寶馬325Li便宜了小10萬塊。
●長安福特探險者
▲售價信息：30.98-39.98萬元
▲核心賣點：2.3T+10AT，最便宜的后驅(qū)七座SUV。
乘用車市場，七座SUV對不少消費者來說都是剛需，大眾攬境/途昂、豐田漢蘭達/陸放、別克昂科旗/雪佛蘭開拓者，今年七座SUV領域也有不少時髦新品和消費者見面，但在筆者看來，這個價位最硬核的還是長安福特首次引入國產(chǎn)的中大型SUV——探險者。
和林肯飛行家一樣，探險者是福特CD6模塊化平臺的產(chǎn)物，正兒八經(jīng)的縱置后驅(qū)動力架構，光這一點就足以讓大眾MQB、豐田GA-K等前驅(qū)平臺車型汗顏。尺寸方面，該車的長寬高分別達到了5075/2004/1778mm，軸距為3025mm，有六座/七座兩種座椅布局，第三排空間也比較寬敞。
動力方面，探險者全系標配福特EcoBoost 2.3T直列四缸發(fā)動機，最大功率276馬力，峰值扭矩425牛米，也比同行絕大多數(shù)2.0T發(fā)動機強。與之匹配的是我們熟悉的縱置10AT變速器，也比橫置平臺的雙離合更能經(jīng)受住暴力駕駛。當然，這車的短板也很明顯，最讓人接受不了的是內(nèi)飾，不光用料對不起30萬的價格，設計也相當落后，甚至不如15萬的國產(chǎn)車。
●廣汽本田謳歌RDX
▲售價信息：32.80-46.00萬元
▲核心賣點：2.0T+10AT+SH-AWD，二線豪華SUV代表作。
40萬左右買豪華SUV，我們首先想到的都是寶馬X3、奔馳GLC，看中性價比的話，奧迪Q5L、沃爾沃XC60也不錯，但有幾個人會知道，廣汽謳歌還有臺只需要30萬+（中低配、優(yōu)惠后）的RDX。因為車標像是倒過來的長安汽車，這個品牌在國內(nèi)沒少遭受白眼。
作為廣汽謳歌旗下的豪華SUV，這臺RDX堪稱“本田大法”的天花板，源自K20紅頭機的2.0T渦輪增壓發(fā)動機帶有i-VTEC可變氣門升程控制系統(tǒng)（冠道/CR-V那臺），賬面數(shù)據(jù)265馬力/380牛米，出色的動力響應是其核心競爭。更為重要的是，本田并沒有為這臺車配備采埃孚橫置9AT，而是自主研發(fā)的10AT變速器，齒比分配更合理，調(diào)校更成熟，平順性更好，還能直降三個擋位，爆發(fā)力更足。
橫置10速行星齒輪變速器
SH-AWD矢量四驅(qū)
除此之外，該車還有謳歌系列專屬的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，其前后橋并不是通過中央差速器進行動力分流/限滑，而是直接在后橋配備了兩組多片離合器，可主動對左右車輪進行動力分配，實現(xiàn)矢量驅(qū)動，這種思路一般是高爾夫R、?？怂筊S等四驅(qū)性能車才有的待遇。唯一的遺憾是，RDX并沒有很冠道一樣使用鋁合金材質(zhì)的下擺臂，輕量化方面差點意思。
●總結：
國內(nèi)消費者對于汽車三大件的理解還處于比較淺薄的階段，大部分人買車的時候頂多會想想多大排量，用的什么變速器，至于什么通訊架構、底盤系統(tǒng)、平臺布局往往是兩眼一抹黑的狀態(tài)，這不光給了廠商忽悠用戶的空間，也埋沒了不少硬核的冷門車型。對于廣大消費者而言，購車也不能看什么火爆就買什么，還是有必要多做一做功課，不光對自身訴求有更準確把握，也能對愛車的核心價值有更清醒認知。