再過(guò)不久，每年一度的日內(nèi)瓦車展又將如期而至。不過(guò)，根據(jù)此前的報(bào)道，包括現(xiàn)代汽車、捷豹路虎、福特汽車和沃爾沃汽車等世界知名車企均宣布將缺席2019年的日內(nèi)瓦國(guó)際車展。那么問(wèn)題就來(lái)了，為何有越來(lái)越多的車企更愿意選擇在CES這樣的科技展上來(lái)展示它們的新品，而不是傳統(tǒng)的國(guó)際車展呢？

說(shuō)到CES展，就不得不提它的舉辦地——美國(guó)拉斯維加斯。其實(shí)，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，拉斯維加斯從來(lái)不是汽車工業(yè)的圣地，也從來(lái)不是車展的圣地。這里并不像底特律那樣有著滿是油漬的工廠地板，也沒(méi)有落滿灰塵的廢棄生產(chǎn)線。在整個(gè)內(nèi)華達(dá)州，傳奇汽車改裝大師謝爾比（Shelby）建立的卡羅爾·謝爾比國(guó)際公司是與汽車工業(yè)聯(lián)系最深的公司之一。而對(duì)于普通車迷來(lái)說(shuō)，每年在拉斯維加斯最受關(guān)注的活動(dòng)則是當(dāng)?shù)氐钠嚫难b展。

而除了賭博業(yè)之外，在拉斯維加斯最吸引人的便是在當(dāng)?shù)氐难莩?。但除了席琳·迪翁和瑪麗亞·凱莉的演出外，在拉斯維加斯的日歷上最引人關(guān)注的便是消費(fèi)電子展（CES）。

始于1967年的CES展如今已經(jīng)成為全球最大的科技展會(huì)之一。理論上，CES展應(yīng)該是電子企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，各大科技企業(yè)會(huì)帶來(lái)最新的智能手機(jī)、電腦操作系統(tǒng)或者無(wú)限充電解決方案等引領(lǐng)未來(lái)科技生活的各種新奇展品。雖然汽車行業(yè)一直在此有立足之地，但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，各大車展才是一年中最重要的事情。不過(guò)隨著汽車的科技含量越來(lái)越高，汽車制造商們渴望有機(jī)會(huì)炫耀自己的新產(chǎn)品、新技術(shù)，于是有越來(lái)越多的車企正在努力讓CES展成為展示自己的新舞臺(tái)。

以日產(chǎn)和它的Leaf為例，雖然這家日本車企巨頭最早是在東京推出的第二代Leaf，但真正讓這臺(tái)車出盡風(fēng)頭的則是2017年其獲得的“CES創(chuàng)新獎(jiǎng)”。而在2019年的CES展上，日產(chǎn)則是帶來(lái)了續(xù)航里程更長(zhǎng)的Leaf e+。作為電動(dòng)汽車，似乎CES展是其亮相的好地方。

同樣不足為奇的是，像拜騰這樣注重技術(shù)的新興車企同樣會(huì)被拉斯維加斯所吸引，而雷克薩斯在CES展上推出基于IS打造的自動(dòng)駕駛原型車也不無(wú)道理。但我們?cè)撊绾慰幢捡Y選擇在CES展上首發(fā)新款的CLA呢？按照傳統(tǒng)觀念來(lái)看，這樣一個(gè)老牌汽車制造商不是更應(yīng)該在CES展后不久舉辦的底特律車展上首發(fā)亮相這款新車嗎？

對(duì)于這樣的疑惑，奔馳的市場(chǎng)與銷售主管Britta Seeger解釋道，對(duì)于CLA來(lái)說(shuō)，最完美的首發(fā)地便是在CES展。其實(shí)，并不難理解奔馳會(huì)有這樣的立場(chǎng)：在大部分人眼中，CES展是一個(gè)充滿年輕活力、擁有創(chuàng)新前沿科技的集合地；推而廣之，CES展是屬于充滿年輕活力、擁有創(chuàng)新精神的年輕人的圣地，這也正是奔馳希望培養(yǎng)的客戶類型。

其實(shí)，車企熱衷于參加每年一月舉行的CES展是近幾年逐漸形成的一股風(fēng)潮，而傳統(tǒng)車展存在的危機(jī)并不是最近才顯現(xiàn)的。例如在去年10月舉行的巴黎車展上，最引人矚目的新聞并不是某款重磅新車，而是缺席的車企數(shù)量。在這些車企中，要么是沒(méi)有什么新鮮的東西可以展示，要么是出于成本的考慮，索性放棄參展。

今年的底特律車展也差不多延續(xù)了相同的狀況。在過(guò)去，這座汽車城舉辦的車展可是全世界汽車行業(yè)的一件大事，但今年大部分的歐洲車企都選擇缺席底特律車展，以至于車展的唯一亮點(diǎn)，就只剩下了豐田發(fā)布的全新Supra。隨著未來(lái)底特律車展的日期將從傳統(tǒng)的一月改到夏季，與CES展?fàn)帉櫟娜兆雍芸炀鸵^(guò)去了。對(duì)于CES展來(lái)說(shuō)，少了底特律車展“搶風(fēng)頭”，不排除有更多車企“翻牌”CES展的可能。

福特是今年CES展另一大參展商，在今年一月份的拉斯維加斯會(huì)議中心里，它擁有著不亞于傳統(tǒng)大型車展的占位規(guī)模。在各大車企忙于奔命的技術(shù)軍備競(jìng)賽中，福特的步伐屬于走在了行業(yè)的前端，它宣稱自己是一個(gè)“出行公司”，在CES展上并沒(méi)有推出任何一款新車，而是將所有的注意力都放在了一項(xiàng)擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)上。相較于對(duì)CES展的熱衷，傳統(tǒng)車展似乎已經(jīng)被福特打入了“冷宮”。就像開(kāi)頭所提到的，除了缺席去年的巴黎車展，對(duì)于即將舉行的日內(nèi)瓦車展，福特同樣選擇了作壁上觀。

就連通用的老板Don Butler都不否認(rèn)會(huì)在CES展上推出新車的可能性，即便在他眼中這仍有很長(zhǎng)的路要走。在他眼里，CES展是各種先進(jìn)技術(shù)交匯碰撞的地方，從某種程度上來(lái)說(shuō)，如果這款車足以代表當(dāng)前通用最先進(jìn)的技術(shù)，就有可能在CES展上首發(fā)亮相。

寫在最后

今年的CES展已經(jīng)落下帷幕，而隨著日內(nèi)瓦車展的臨近，傳統(tǒng)車展季又將逐漸登上各大車企的議事日程。是在傳統(tǒng)車展上賠錢賺吆喝還是勒緊腰帶，將錢花在刀刃上，將是困擾不少車企的一大難題。不出意外的話，會(huì)有越來(lái)越多的車企追隨日產(chǎn)、奔馳、福特的腳步，選擇CES展，來(lái)?yè)Q取更多年輕人對(duì)于汽車行業(yè)關(guān)注的目光。而對(duì)于傳統(tǒng)車展來(lái)說(shuō)，真的是走到了落幕的邊緣了嗎？