共創(chuàng)這個(gè)詞其實(shí)在汽車圈中并不算是一個(gè)新詞，過(guò)去車型推出后的每次年度改款或者說(shuō)是中期改款，其實(shí)都是共創(chuàng)的形式之一，但這個(gè)詞被消費(fèi)者所熟知可能還真是從去年才開(kāi)始的。除了過(guò)去已經(jīng)有這樣操作的日系和自主品牌之外，其他合資廠家似乎也更樂(lè)意聽(tīng)從消費(fèi)者的真實(shí)需求去在配置上作調(diào)整，就連過(guò)去最“固執(zhí)”的法系車也不例外，今天我們就來(lái)看一下這其中一臺(tái)：天逸C5 AIRCROSS。

如果說(shuō)雪鐵龍，近半年都是被凡爾賽搶盡風(fēng)頭的了，而除了凡爾賽車子本身之外，也似乎讓東風(fēng)雪鐵龍嘗到了與客戶“共創(chuàng)”所帶來(lái)的的甜頭，凡爾賽車上后排坐墊的增長(zhǎng)、添加后排中央頭枕等等的調(diào)整，都是廠家與一些客戶溝通所帶來(lái)的成果。而天逸C5 AIRCROSS作為一臺(tái)已經(jīng)在雪鐵龍服役了一段時(shí)間的產(chǎn)品，它共創(chuàng)的重點(diǎn)就會(huì)和凡爾賽有些區(qū)別。

如果我們從外觀、內(nèi)飾去看這臺(tái)天逸C5 AIRCROSS共創(chuàng)版，基本上是看不出來(lái)和現(xiàn)在在售的版本有多大區(qū)別的，換句話說(shuō)，這臺(tái)共創(chuàng)版具體體現(xiàn)的地方在于定價(jià)以及配置的調(diào)整。我們先從配置說(shuō)起吧，共創(chuàng)版從配置上看最接近于目前在售定價(jià)為19.27萬(wàn)元的400THP 悅享型，動(dòng)力總成也是相同的211匹馬力、峰值扭矩為300Nm的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，另外匹配愛(ài)信8AT自動(dòng)變速箱，基動(dòng)力方面僅次于PHEV版本，還可以加92號(hào)汽油，在當(dāng)下也算是較為先進(jìn)和成熟的搭配了。

除此之外，在配置方面盡管共創(chuàng)版本價(jià)格便宜不少，但配置卻非常齊全，12.3英寸全液晶彩色數(shù)字儀表、游艇式電子擋桿、換擋撥片、無(wú)匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、全景天窗等都一應(yīng)俱全，另外作為品牌特色的4輪PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)也沒(méi)有缺席。甚至在400THP 悅享型的基礎(chǔ)上，升級(jí)了前部泊車?yán)走_(dá)、360全景影像、帶腳部感應(yīng)的電動(dòng)后備廂門、副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，換句話說(shuō)其實(shí)除了真皮和駕駛模式選擇以及空氣凈化之類的輔助類功能，共創(chuàng)版所帶來(lái)的的配置基本達(dá)到高配的水準(zhǔn)。

而共創(chuàng)版第二個(gè)值得我們關(guān)注的就是它的定價(jià)了，它的廠商指導(dǎo)價(jià)位為16.87萬(wàn)元，只比1.6T的入門車型貴不到1萬(wàn)塊錢，而且采取的是直售的方式，換句話說(shuō)，這臺(tái)車會(huì)接近于特斯拉這樣的“一口價(jià)”方式銷售，減少了客戶和銷售人員的溝通成本，整個(gè)交易變得更簡(jiǎn)單透明，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)自然是一件天大的好事。而且根據(jù)元旦假期期間，小編與雪鐵龍經(jīng)銷商工作人員的溝通，踏入2022年后不少車型，包括天逸C5 AIRCROSS在內(nèi)其實(shí)優(yōu)惠政策回收得還是比較多的，部分車型的優(yōu)惠幅度幾乎比2021年的政策縮水了接近一半，但共創(chuàng)版其實(shí)就基本不受影響，就顯得性價(jià)比要更高了。

有一說(shuō)一，盡管凡爾賽目前肯定會(huì)是更先進(jìn)，且大家接受程度更高的一款明星車型，但如果有對(duì)比的話，天逸C5 AIRCROSS的機(jī)械素質(zhì)和底盤隔音方面，我個(gè)人都會(huì)覺(jué)得會(huì)在凡爾賽之上，加上這個(gè)共創(chuàng)版定價(jià)和凡爾賽基本處于同一區(qū)間的話，如果您購(gòu)車更在乎的是性價(jià)比而非顏值，那天逸C5 AIRCROSS共創(chuàng)版，說(shuō)不定能比起凡爾賽能帶給你更多驚喜。

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