引言 | 領(lǐng)克09是個扛鼎之作

最近，一位知名博主感慨：買豐田、大眾等合資車的以中年為主，買領(lǐng)克和其他中國品牌的人群相對更年輕。理由是，周末去上海、蘇州的店里逛一下就知道。

一、分析：合資為何突然不香了？

這位博主的話很直接，引起了網(wǎng)友的熱烈討論。很快收到200多個贊，100多條評論。大部分網(wǎng)友支持這個結(jié)論，摘幾條如下：

@寂落烏托邦：現(xiàn)在合資車20萬以下的，除了買個車標(biāo)真不知道大家圖什么？

@細葉嵐仁：的確是，現(xiàn)在年輕人了解了國產(chǎn)車后，一對比合資車那配置真的是，只剩下品牌了。我以前是日系粉，但是國產(chǎn)高端品牌崛起后，再看看日系那價格、那配置、那內(nèi)飾做工和智能化，真覺得現(xiàn)在的日系不如國產(chǎn)車了！

@萌豚蒸鵝心：主要是看過領(lǐng)克和WEY之后，合資真的看不下去了，同價位合資都是什么貨色？

@集車-專用：那我大膽預(yù)測一下，等著這批中老年老去后，就是普通合資退出中國的時候？作為一個90后，我真的是對普通合資沒有任何情節(jié)。

@道法自然-壹往情深：作為一個80后，只對有良心的中國汽車品牌有情懷。

@陳大蝦007：魏是男女老少通吃，領(lǐng)克的車基本上都是年輕群體。

@神秘的神秘嘉賓的嘉賓：90后年輕人更愿意接受國產(chǎn)。

@沒有情感博主了解一下：是的，合資車普遍油膩。

嚯，知道這一天會來，沒想這一天這么快就來了？車聚君一直以來是「自主向上」的支持者，之前做銷量點評也只關(guān)注自主品牌和豪華品牌，因為深信一個樸素邏輯：中間派沒有好下場。

根據(jù)「賈尼別克夫」效應(yīng)或者「扭轉(zhuǎn)的網(wǎng)球拍」理論，物體在自由運動時，在繞著它轉(zhuǎn)動慣量最大的第一主軸，或轉(zhuǎn)動慣量最小的第三主軸旋轉(zhuǎn)時，都是穩(wěn)定的。而繞著中間軸旋轉(zhuǎn)時，是最不穩(wěn)定的。

可以簡單理解為，自主品牌是車市的第一主軸、豪華品牌是第三主軸，合資品牌就是中間的第二主軸，不長不短但最不穩(wěn)定。在車市劇烈變動中，受沖擊最大的就是合資品牌。

北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)標(biāo)致等曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的合資品牌，已是明日黃花。如今，這種趨勢甚至蔓延到了合資中的一線品牌：豐田、大眾。

我們看到，在今年一季度之前，大眾、豐田和吉利、長城還都是同頻共振，隨市場大方向一起上揚或下跌。但是，從二季度開始，出現(xiàn)了「鏡像相關(guān)」。

2021年二季度，豐田環(huán)比微升，而吉利、長城有較明顯下降；三季度，豐田、大眾同時下滑，吉利卻呈明顯上升態(tài)勢，幾乎要接近豐田了。

隨長城的DHT車型、吉利的雷神混動車型逐漸投入市場，自主品牌油耗偏高的固疾會明顯改善，那么日系最后的優(yōu)勢，也會消失殆盡。因此，這種「鏡像相關(guān)」走勢，會越來越明顯，直到主流自主超過昔日一線合資品牌的銷量。

從消費者角度看，如果是初次購車，自主品牌設(shè)計出眾、智能化優(yōu)秀、性價比超高，肯定是首選；如果是增購或換購，豪華品牌一直在降價，品牌誘人、性能出色，選擇實在太多。還有異軍突起的新勢力，很多既是自主品牌又是豪華品牌，設(shè)計新潮、科技領(lǐng)先、服務(wù)也格外貼心，大家自然趨之若鶩。

更多獨立的90后年輕人，會充分尊重自己的內(nèi)心，不再受長輩“這車看起來高級”、“這車很保值”的觀念束縛，去買真正喜歡的車。

縱橫捭闔之下，合資車處在了暴風(fēng)眼：論性價比不如自主，論品牌不如豪華，論性能和智能不如新勢力。于是，合資車不再像以前那么香了。

二、探店：領(lǐng)克09果然太香了

為了印證那位博主的話，車聚君決定自己去店里看一下。那就選年輕人最多的領(lǐng)克店吧，正好離公司也不遠。

那天不是周末，天陰，人不多。店里比想象的人少，但仍然等了近一小時才輪到試駕。試駕的主角，自然是新上市的領(lǐng)克09，體量龐大，鎮(zhèn)店之寶。

不知道大家有沒有感覺：領(lǐng)克09是那種「真車比照片好看」的類型。

上下進氣口連為一體，與兩個大燈連成一個巨大的T字。這種橫平豎直的設(shè)計，在視覺上有延展性，能營造出一種威嚴的儀式感。特別是中間12根直瀑暗黑飾條，會讓人聯(lián)想到羅馬神殿、鋼琴鍵、甚至庫里南。

車身是敦厚方正的Box-design，經(jīng)典的歐洲車設(shè)計。是的，它來自于SPA架構(gòu)，和多款豪華車是兄弟車型。而且，這也是吉利和領(lǐng)克品牌旗下，目前唯一一款出自SPA架構(gòu)的車，可以說是中國品牌「架構(gòu)造車」的天花板了。

出身豪門，是領(lǐng)克09正面“剛”合資的底氣。

店方還特地在車尾放了一個鏡子，方便你看到它的后懸――那條淡綠色的“扁擔(dān)”就是著名的復(fù)合材料葉片彈簧，由玻璃纖維和聚氨酯復(fù)合而成，耐腐蝕、耐苛刻工況，更能加強車輛的橫向剛度，有效控制過彎側(cè)傾，增加駕駛信心和安全性。

領(lǐng)克09的懸架采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，兼具運動性和穩(wěn)定性，是高端車的標(biāo)準配置。而且底盤鋁制部件占比達48%，減輕簧下質(zhì)量，增加行駛靈活性和操控精準性。

值得稱道的是，領(lǐng)克09全系標(biāo)配四驅(qū)，其中MHEV車型搭載博格華納瀚德第六代扭矩管理控制器，響應(yīng)更快、精度更高，可實現(xiàn)75%高附坡度的爬坡能力。還配有雪、沙、泥、巖4種全地形越野模式，具有一定越野性。

展車是六座MHEV的Halo版，配的是黑色Nappa真皮。一進去沒有任何氣味，皮質(zhì)手感相當(dāng)細膩，還有一塊略突出的腿托，支撐性很好。

領(lǐng)克09號稱6聯(lián)屏：正前方是12.3英寸儀表盤+12.8英寸全彩W-HUD，虛擬圖像的景深可達2.4米，還可聲控開關(guān)。中間是上下兩個中控屏，尺寸分別為12英寸和6英寸；下屏兩端還有兩個獨特的「旋鈕屏」。

屏幕背后是第三代高通驍龍數(shù)字座艙，采用了8155芯片、12G內(nèi)存、128G存儲，可實現(xiàn)人臉識別、四音區(qū)交互、App遠程控制、數(shù)字鑰匙等。

這時，試駕員終于回來了，噼里啪啦報賣點：BOSE 14揚聲器音響、二排可折疊航空頭枕、流光珊瑚氛圍燈，如選豪華升艙包，還有主副駕16項調(diào)節(jié)/按摩/航空頭枕、老板鍵、以及海洋之謎香氛……

“還是趕緊試駕吧，它靜態(tài)就一妥妥的豪華車?！?/span>

試駕小哥是天馬山做改裝出來的，經(jīng)常玩賽道，疫情后加入了領(lǐng)克團隊。畢竟這個品牌是連續(xù)三屆WTCR的冠軍啊。

試駕車是一輛MHEV Halo版。起步就讓車聚君鬧了個笑話：它的掛擋需要連撥兩次，無論是前進還是后退。理由是，必須經(jīng)過一下N擋保證安全。

一起步，油門響應(yīng)出乎意料的靈敏，車身動作也比想的輕快，不像是一部超過2.1噸的中大型SUV。從靜止到50km/h左右，發(fā)動機的聲音非常微弱，似乎在說：你用這么少的動力，我懶得理你。

這得歸功于標(biāo)配的48V BSG電機，一方面能提升起步的敏捷性，另一方面還能降低些油耗。官方數(shù)據(jù)是百公里加速8秒，WLTC油耗9L。

60km/h左右，稍用力踩油門，馬上就有推背感了，還比較明顯。發(fā)動機也發(fā)出一陣悶吼聲，非常隱忍的那種感覺，似乎問你要不要繼續(xù)加速？這是一種熟悉的北歐動力調(diào)校，加速很隱蔽，發(fā)動機聲音反饋不像德系那么明顯，給人一種深不見底的感覺。事實上，這款Drive-E 2.0TD T5發(fā)動機極限本來就深，最高車速能到215km/h。

底盤非常穩(wěn)健，市區(qū)道路開感覺不到任何晃動；過一些不太平整的路面，它也能很好的熨平，只傳達些許輕微的路感讓你知道有這回事兒，但又不叫事兒。一下感覺，這大概就是中堅的狀態(tài)吧？處事不驚，穩(wěn)字當(dāng)頭，辦事給力，舉止體面。

剎車也非常線性，最后那一下停頓也調(diào)的不那么明顯了，而且有Autohold自動駐車，可以不動聲色間休息一下右腳。以至于，這次試駕喜歡上了停在紅燈前的感覺。那種醇厚和線性，真該配一壺上好的金駿眉。

看到車聚君的表情，試駕小哥不動聲色的打開了按摩功能和香氛，然后又調(diào)出一首蔡琴阿姨的歌兒，于是瞬間回歸中年人狀態(tài)不能自拔。外面下起了小雨，自動雨刷開始悄無聲息的揮動。這時，腦海里閃現(xiàn)了一個英文單詞：hedonic。

但是也有槽點，比如轉(zhuǎn)彎半徑偏大、方向盤快捷鍵無字設(shè)計、LCP在市區(qū)路況下需更多人工介入等。

其實這些「點」的背后都有自己的邏輯，習(xí)慣一下也還好。比如轉(zhuǎn)彎半徑，后文會專門提到；比如LCP，它只需按一下就能直接啟動，因為LKA是默認開啟的，那一下啟動只是激活A(yù)CC，這樣就形成了L2級別的自動輔助駕駛。

可以設(shè)想，開領(lǐng)克09跑高速將是一件非常愜意的事。

三、店員的心里話：漢蘭達怎么比？

回到店里，又問了一下排產(chǎn)情況。發(fā)現(xiàn)目前主推的是Halo微混的MHEV六座版，這款車型可以更快提車。

而且，小哥透露了一個重要信息：七座版的第二排可以完全放平。這樣第二三排一起放平后，能形成一個巨大的平整空間，躺兩個人問題不大。而六座版第二排，無法放倒。所以，如果你覺得第三排空間不夠大又用不到，可以選七座版，然后把第三排一直放倒，當(dāng)成一個大五座SUV來用。

關(guān)于試駕中說到的轉(zhuǎn)彎半徑，他說原因很簡單：橫置發(fā)動機、較寬的輪距與車身（1977mm）、較寬的輪胎（275mm）導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑略大。但好處是，直線非常穩(wěn)、橫向支撐非常好、安全系數(shù)也高，完全可以當(dāng)一個行政級的座駕來用，非常舒服。

關(guān)于LCP的問題，領(lǐng)克09自帶緊急轉(zhuǎn)向避讓（EMA）、打燈變道（ALCA）、車道偏離保持（LKA）、交通擁堵領(lǐng)航輔助（TJP），已經(jīng)非常方便了。比如第一個緊急避讓，當(dāng)前方有靜止障礙物需要緊急轉(zhuǎn)向時，車輛可以輔助駕駛者進行平穩(wěn)精準的轉(zhuǎn)向，避免車輛失控。

“如果還想要更高階的智能駕駛水平，可以選裝LCP輔助駕駛高級包?！彼榻B，價格為18,000元，增加了記憶泊車（AVP）、高速公路輔助駕駛（HWC）。適合經(jīng)常跑長途的用戶，特別適合懶人中的懶人。“但還是要注意把控，別太信賴電子的東西?！?/span>

問及領(lǐng)克09 MHEV的競品，他說主要是漢蘭達和途昂。

車聚君問，領(lǐng)克09和競品比有什么優(yōu)勢？他說動力性能最好、前雙叉臂操控更好、SPA架構(gòu)底子過硬?！暗@些都是表格上的參數(shù)，比來比去沒什么意思的，建議大家還是來看實車，沒得比?！?/span>

他說的「沒得比」，有三層含義。

一是動態(tài)性能上不在一個水平。領(lǐng)克不是說拿來SPA架構(gòu)就直接用了，更針對中國的路況及使用場景進行了適應(yīng)性的調(diào)校，把底盤調(diào)的更柔韌了，不但操控出眾，過爛路的感覺也更舒服了。

第二個指內(nèi)飾水平。按他的話說，把09車上的內(nèi)飾隨便放在哪個豪華品牌上都得是50萬以上。漢蘭達的內(nèi)飾？他笑了笑了，沒有具體下結(jié)論。

最后還有安全。德系不也說安全嗎？自從C-IASI的碰撞門后，大眾神話基本不存在了。領(lǐng)克的安全自始至終沒有變，比如為啥車做到1977mm寬？為啥三排座椅不如競品那么寬松？如果把車門內(nèi)部的防撞部件減一減，把座椅厚度減一減，空間不就大了嗎？但那就不是領(lǐng)克了。

熱成型鋼占比37.26%有多少人做到？84km/h追尾碰撞多少車能過？64km/h主副駕25%偏置碰撞多少車不雙標(biāo)？50km/h正面中心柱碰其它車能過嗎？50km/h側(cè)面翻滾4.5周多少車做過？路肩沖擊測試不斷軸都能保證嗎？奧托立夫狐首型氣囊讓副駕更周全它們也在用嗎？

他一口氣舉了這么多，讓車聚君一時語塞。只覺得最后兩個似乎有所指，但一想算了，反正沒有直接競爭關(guān)系。

他掏出手機展示前一陣舟山領(lǐng)克09的首撞，“你自己看這個安全性！”

出店后已天黑，又飄起了雨。不時回想起試駕小哥的話，他應(yīng)該是95后，略有玩世不恭，但聊起自主的進步又有點義憤填膺，眼里閃光的那種。

車聚小結(jié)

回家看到一個熱帖，安徽某豐田店員的自白：他們店里剛上賽那時，預(yù)計年底前銷量會超100臺，就決定加4.5萬的裝璜費；結(jié)果10月只訂了8臺，11月降費后訂出11臺，12月又把加價降至1.4萬，只訂出去3臺。

“講真的，現(xiàn)在國人理性了?！边@位豐田店員總結(jié)。

這也直接回答了本文的問題：為啥年輕人不愛買豐田、大眾了？因為大家不想再當(dāng)韭菜了唄。那大家轉(zhuǎn)而去買誰了呢？

車聚君挺想看一下，明年年中領(lǐng)克09的月銷量是多少？