隨著各地氣溫降低，新能源車又出現(xiàn)了續(xù)航里程削減的情況。一位出租車司機告訴記者，每天早起排隊1小時充電。

換電站工作人員也表示，從上午十點多到下午三點車就沒有斷過。一位網(wǎng)約車司機透露，由于車齡較長，原本一天一充的車在冬季變成一天至少兩充，而目前各大公共充電樁的排隊難也讓他很無奈。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，但是整個公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，這主要是因為充電樁的分布不均。在2020年，廣東省新能源汽車上險量166316臺，位居全國第一，其中廣州、深圳包攬了約7成。在廣州來說，一家充電站一般有30個左右的充電樁，而大概10個左右是可以快充的，面對如此龐大的充電用戶，充電樁的數(shù)量明顯不足。充電設(shè)施的增速遠遠趕不上新能源汽車的增速，這是電動車普及需要解決的痛點之一。

冬季的里程焦慮，可以說是電動汽車目前無解的通病，也是電動汽車遲遲不能替代燃油車的阻礙之一。美國汽車協(xié)會曾做過一個電動汽車冬季電池續(xù)航能力測試，在標準及可重復(fù)的寒冷環(huán)境中，被測試車輛平均續(xù)航減少高達41%，2017年款特斯拉Model S 75D在測試環(huán)境中減少38%，2018年款BMWi3更是減少接近50%?？梢哉f電動汽車是真不“抗凍”。

而冬天電車續(xù)航的降低有兩個原因，一是鋰離子怕冷，在低溫環(huán)境，電解液導(dǎo)電率下降，電荷轉(zhuǎn)移阻抗增加，影響電池充電、放電效率。二是暖風(fēng)的使用使得電池需要提供一部分的能量來發(fā)熱。

充電站市場面臨著很多問題，1、充電樁數(shù)量太少。2、充電樁充電速度慢。3、充電樁壞了卻不提醒。4、充電口不適配。

個人認為，充電站的布局需要更加完善，減少用戶找充電樁的時間，充電樁的信息要快速更新，希望能夠統(tǒng)一到一個官方平臺。私人建樁程序麻煩，物業(yè)之間相互踢皮球。現(xiàn)有主流充電平臺10多家，需要統(tǒng)一管理，而不是各搞各的。

暴露問題并不可怕，可怕的是不去解決問題。

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