撰文 / 張 鷗
編輯 / 溫 莎
設(shè)計(jì) / 師玉超
來源 / CARBUZZ 作者：IAN WRIGHT

建造于1885年的奔馳專利1號(hào)車被廣泛認(rèn)為是世界上第一輛汽車。德國(guó)工程師卡爾·本茨（Karl Benz）在1886年1月29日申請(qǐng)專利。這一天也被很多人稱為現(xiàn)代汽車的誕生日。

卡爾·本茨為這款車發(fā)明了使用于指揮車輪的技術(shù)工具，當(dāng)時(shí)還不是方向盤。他將一個(gè)帶手柄的水平桿，安裝在一個(gè)垂直桿上，我們現(xiàn)在稱之為轉(zhuǎn)向柱。

在那之后，我們花了一段時(shí)間才完成后來汽車的基本概念——4個(gè)帶有充氣輪胎的車輪、多檔變速箱、用于制動(dòng)和加速器的落地式踏板以及圓形方向盤。

今天，來看一看方向盤是如何發(fā)展成為我們所熟悉的樣子的。

奔馳專利1號(hào)車▼

1890年代: 第一個(gè)方向盤

要準(zhǔn)確地指出方向盤的首次使用是不可能的，但我們可以確切地說，第一個(gè)方向盤是阿爾弗雷德·瓦赫倫（Alfred Vacheron）于1894年在法國(guó)比賽的潘哈德4HP車型。

1898年，潘哈德公司開始在其生產(chǎn)的汽車上安裝方向盤，同年，一位英國(guó)發(fā)明家和蘭巴勒汽車品牌的創(chuàng)始人托馬斯·杰佛雷（Thomas B. Jeffery）將方向盤安裝在汽車左側(cè)。1910年，歐洲的汽車制造商紛紛將其作為標(biāo)準(zhǔn)開始效仿，美國(guó)也很快開始仿照。

到了1914年，方向盤成為操縱汽車的標(biāo)準(zhǔn)方式。

潘哈德4HP車型▼

1915:首次在方向盤中央安裝喇叭按鈕

伴隨著方向盤開始普及，有人想出了一個(gè)聰明的主意，將汽車的警告喇叭控制按鈕放在中間。1915年的Scripps-Booth C型車是我們可以查到的第一輛使用電動(dòng)開關(guān)喇叭的汽車。這款豪華的C型車也是史上首次增加了標(biāo)準(zhǔn)備胎和按鈕式門鎖的主人公。

創(chuàng)始人詹姆斯·斯克里普斯·布斯（James Scripps Booth）于1916年離開了公司，但他的工程和藝術(shù)嗅覺為汽車行業(yè)留下了一筆寶貴的財(cái)富。雪佛蘭在1919年收購(gòu)了斯克里普斯-布斯，但該品牌在1923年被通用汽車（GM）退市。

其實(shí)，人們也嘗試了其他的喇叭設(shè)計(jì)，但沒有比在方向盤中央更好的解決方案了。

斯克里普斯-布斯C型車▼

1949年：伸縮調(diào)節(jié)

方向盤上的傾斜調(diào)節(jié)是隨著方向盤的大規(guī)模采用而出現(xiàn)的。早期，它需要松開一個(gè)鎖緊螺母，然后在車輪處于所需位置時(shí)再進(jìn)行復(fù)位。

直到1949年，捷豹XK120跑車在量產(chǎn)車中出現(xiàn)了伸縮調(diào)節(jié)，可使方向盤離駕駛員更近或更遠(yuǎn)。福特在1955年的福特雷鳥中也帶來了類似的設(shè)計(jì)。

1949捷豹SK120▼

1951: 第一輛帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車出售

動(dòng)力轉(zhuǎn)向的想法在20世紀(jì)20年代流傳開來，目的是更自如的將汽車，特別是卡車和公共汽車轉(zhuǎn)動(dòng)方向。

美國(guó)發(fā)明家弗朗西斯·W·戴維斯（Francis W. Davis）最初開發(fā)了這種技術(shù)，并很快與通用汽車公司簽訂了技術(shù)合同。不幸的是，經(jīng)濟(jì)大蕭條推遲了它在凱迪拉克汽車和黃色客車上的應(yīng)用。

緊接著由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，一直等到1951年，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才被用于生產(chǎn)汽車，即克萊斯勒皇家轎車。從那時(shí)起，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便成為標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。

1951克萊斯勒皇家轎車▼

1960: 第一個(gè)裝在方向盤上的控制按鈕

據(jù)傳，汽車的巡航控制是由美國(guó)工程師拉爾夫·蒂托爾（Ralph Teetor）于1948年發(fā)明的。他在與他的律師一起乘車時(shí)，注意到律師講話的節(jié)奏時(shí)而加速時(shí)而減速。令人驚訝的是，蒂托爾從小就雙目失明，但仍舊能夠自如生活。

最初，巡航控制是由一個(gè)杠桿操作的，第一輛采用蒂托爾系統(tǒng)的汽車是1958年的克萊斯勒皇家轎車。1960年，汽車制造商開始將控制裝置安裝在方向盤上。

1958克萊斯勒皇家轎車▼

1968: 可折疊轉(zhuǎn)向柱

方向盤的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)有一個(gè)問題是，在發(fā)生事故時(shí)，方向盤是一個(gè)不可移動(dòng)的物體，并且與駕駛員胸部齊平。如果方向盤壞了，轉(zhuǎn)向柱就成了矛，會(huì)對(duì)人造成傷害。

1968年，為減少傷亡率，美國(guó)法律規(guī)定了兩件事：第一是要求每輛生產(chǎn)的汽車都必須安裝安全帶，第二是要求使用可折疊的轉(zhuǎn)向柱。

在20世紀(jì)50年代，福特公司研究了這個(gè)問題，并提出了一種方向盤，輻條可以彎曲，轉(zhuǎn)向柱在受到撞擊時(shí)會(huì)倒塌。1967年，雪佛蘭率先投產(chǎn)了一套系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用了一個(gè)帶有鋼網(wǎng)的兩件式柱，在壓力下可以彎曲，使柱可以自由伸縮。

1984年：方向盤安裝音頻控制裝置

首次在方向盤上安裝音量控制的很可能是20世紀(jì)70年代末或80年代初的日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（JDM）汽車。

而安裝了音頻控制方向盤的非JDM汽車中，我們可以追溯到的最早一款是1984年的日產(chǎn)300ZX Turbo 50周年紀(jì)念版，日產(chǎn)認(rèn)為該車的方向盤控制是“當(dāng)時(shí)的先進(jìn)技術(shù)”，而不是第一輛。

日產(chǎn)300ZX Turbo 50周年紀(jì)念版▼

1987年：SRS方向盤安裝安全氣囊

安全氣囊的發(fā)展是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。第一個(gè)專利可以追溯到1920年的飛機(jī)，而第一個(gè)用于汽車的專利是由德國(guó)工程師沃爾特·林德勒（Walter Linderer）在1951年申請(qǐng)的，但直到1953年才被批準(zhǔn)。

福特公司在1971年開始試驗(yàn)，通用公司在1973年開始試驗(yàn)。根據(jù)法律規(guī)定，除非安裝安全氣囊，否則必須使用肩部安全帶，而不僅僅是腹部安全帶，所以通用汽車將其安全氣囊系統(tǒng)作為肩帶的替代品進(jìn)行銷售。

早在1981年，第一個(gè)提供安全氣囊的是梅賽德斯，將其作為可選擇配置；1987年，保時(shí)捷將駕駛員和乘客的SRS安全氣囊作為保時(shí)捷944渦輪增壓車的標(biāo)準(zhǔn)配置；1988年，克萊斯勒將其作為整個(gè)系列的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備——安全氣囊領(lǐng)域最終得到進(jìn)一步推動(dòng)，現(xiàn)在專門作為輔助約束系統(tǒng)（SRS）。

1990年，兩輛裝有安全氣囊的汽車發(fā)生碰撞，可以查到的記錄顯示兩輛1989年的克萊斯勒LeBarons汽車正面相撞。盡管汽車都被撞得面目全非，但兩位司機(jī)只是受了輕傷。

1987保時(shí)捷944渦輪增壓車▼

方向盤材料的緩慢演變

早期的方向盤是用木頭覆蓋的金屬基底制造的。它很昂貴，而且會(huì)裂開，因此，無論天氣如何，賽車手都要戴上駕駛手套。隨著時(shí)間的推移，木材被塑料取代，成為主要材料，并成為豪華車輛的裝飾品。

早期的塑料包括聚氧乙烯苯甲基乙二醇，它的品牌名稱為膠木（Bakelite），用皮革覆蓋方向盤以提供更好的駕駛體驗(yàn)，并使方向盤有更多的抓地力，在20世紀(jì)60年代開始流行。

大多數(shù)情況下，現(xiàn)在的方向盤上都覆蓋了合成樹脂或聚亞安酯，盡管高端車型使用了木材、碳纖維和其他奇異材料，但也不像以前一樣容易斷裂。

方向盤輻條

輪輞和輪轂的連接輻條是方向盤在結(jié)構(gòu)上隨時(shí)間變化最大的地方。早期，四輻條是最常見的配置，但隨著時(shí)間的推移，這種配置變?yōu)槿棗l。不過，作為一種審美選擇，四輻條仍然沒有消失。在歐洲，雪鐵龍長(zhǎng)期使用單輻條排列，包括1970年代著名的經(jīng)典DS車型。

雪鐵龍DS的單輻條▼

輪輞

蝴蝶形、方形或長(zhǎng)方形的輪輞是賽車和概念車的保留節(jié)目。英國(guó)的奧斯汀阿萊格羅是一個(gè)值得注意的例子，它的方形方向盤在市場(chǎng)上被稱為“四次方”，但并不被汽車媒體和消費(fèi)者看好。

奧斯汀阿萊格羅▼

比這更早的時(shí)候，普利茅斯使用了一個(gè)類似的設(shè)計(jì)，稱為“航空輪”。然而，這種設(shè)計(jì)沒有為駕駛員的腿留出足夠的空間。

平底方向盤確實(shí)出現(xiàn)在一些公路車中，但它更多的是為了外觀上的運(yùn)動(dòng)性，而不是實(shí)用性。

未來

隨著電氣化發(fā)展，方向盤未來如何進(jìn)化其實(shí)很難預(yù)測(cè)。但是今年，我們已經(jīng)看到一些有趣的設(shè)計(jì)。

科爾維特有一個(gè)方形的方向盤，阿斯頓-馬丁的Valkyrie則更進(jìn)一步，完全是一個(gè)矩形。寶馬甚至申請(qǐng)了一個(gè)方向盤專利，可以折疊，以便在自動(dòng)駕駛模式下隱藏起來。

不管未來如何，我們可以肯定的是，方向盤會(huì)一直保持與目前相似的形式，直到它被完全取消。