雖然目前國產(chǎn)品牌在SUV領(lǐng)域確實有所成就，但在轎車領(lǐng)域，進(jìn)展卻顯得有些遲緩，A級車還好，總算有帝豪、艾瑞澤5以及榮威i5銷量還算樂觀。但在B級車領(lǐng)域，銷量幾乎被合資車霸榜，但在今年1月份的銷量榜單中，一輛國產(chǎn)B級車脫穎而出，這輛車就是紅旗的入門級車型紅旗H5。

1月份，紅旗H5的銷量達(dá)到了4648輛，這是自去年4月份上市以來銷量新高，也算是2019年的開門紅。雖然4648輛的成績對比雅閣、凱美瑞等暢銷的合資B級車的銷量依舊有所差距，但相比阿特茲以及蒙迪歐這類不慍不火的合資B級車而言，紅旗H5已經(jīng)實現(xiàn)了趕超，更為關(guān)鍵的是，紅旗H5也是首款能夠不依靠錯位競爭的方式和合資同級別車型競爭并且銷量不俗的國產(chǎn)B級車，算是為“國產(chǎn)車”這個標(biāo)簽踏出了一大步。那么這款車到底以什么能夠吸引到消費者？今天咱們來了解一下。

品牌

“品牌”這個因素我不得不承認(rèn)很大程度影響了消費者是否要購買一輛車。有一個笑話：“開著十一二萬的朗逸看不起開著十五六萬的國產(chǎn)車”，雖然是一個笑話，但在側(cè)面其實反映了品牌價值的重要性。目前，之所以合資品牌幾乎霸榜B級市場，最主要是原因還是國產(chǎn)品牌在品牌價值上在這個級別暫未得到消費者的認(rèn)可。

不過紅旗好像與其他國產(chǎn)品牌稍微有點不一樣，一直被定義為“官車”以及自打出生就被定義為國民豪華品牌的形象讓這個品牌即便在老一輩消費者群體中也頗受認(rèn)可。而這個品牌價值的優(yōu)勢自然讓紅旗在一種國產(chǎn)品牌中脫穎而出，而對比合資品牌們，自然也是不落下風(fēng)。所以，這也就為H5的成功奠定了基礎(chǔ)。

正確的定位

品牌基礎(chǔ)打好之后，H5之前，紅旗推出的第一款親民車型為紅旗H7，起售價高達(dá)25.88萬，這個價格雖然比紅旗L5的500萬便宜不少，但這個價格明顯比常規(guī)合資B級車貴出不少，即便是對品牌認(rèn)可，但在價格面前，我想消費者還是理性的，所以，H7不出意外的銷量毫無起色。而H5起售價僅為14.98萬，相比H7近10萬的價格差距足夠讓你多思考一會。

現(xiàn)在，B級車消費者群體越來越年輕已經(jīng)是公開的秘密，所以，不僅僅是拉低價格這么簡單，可以看到，H5在外觀顏值部分相比H7也年輕時尚了不少。包括大尺寸直瀑式格柵，19寸大輪轂，全系標(biāo)配的LED大燈以及略帶溜背的造型，這些無不是年輕消費者喜歡的設(shè)計元素。

雖然年輕，但終歸是一輛B級車，該有的檔次感不能少。立式紅旗車標(biāo)看起來依舊莊重大氣，此外，H5長寬高分別達(dá)到了4945*1845*1470mm，軸距2875mm，比大多數(shù)B級車的車身尺寸都還要大一圈，外觀設(shè)計足夠年輕時尚、運動，但車身尺寸又足夠大，這樣的車型應(yīng)該是不少消費者夢寐以求的車型，要不然帕拉梅拉怎么會成為無數(shù)男人心中的神車呢？

品質(zhì)

談品質(zhì)，小零件啥的就不用多聊了，主要還是三大件，與阿特茲同款的底盤其實可以給你一些信心。從車企的角度來說，采用和別家車企相似的底盤并不利于發(fā)展，但站在消費者角度，可靠性其實能夠得到保證，不過，千萬別誤會，雖然與阿特茲同款底盤，但H5并沒有遺傳到阿特茲的運動基因，整體底盤調(diào)教偏舒適性。當(dāng)然，就算H5想運動，其發(fā)動機(jī)也不允許，匹配的1.8T發(fā)動機(jī)最大功率186馬力，最大扭矩250Nm，功率表現(xiàn)達(dá)到了同排量發(fā)動機(jī)的常規(guī)水準(zhǔn)，但扭矩表現(xiàn)僅和現(xiàn)在市面上1.5T發(fā)動機(jī)相當(dāng)，動力確實不算強(qiáng)，而實測0-100km/h加速成績10.19秒的加速成績也再次證明了，這車其實和運動沒啥太大關(guān)系。

最后就是變速箱，來自愛信的第三代6AT變速箱可靠性不用懷疑，還是那句話，雖然變速箱不是自己研發(fā)，但站在消費者角度，這變速箱可能比自主研發(fā)的更可靠。如果你還是對這款車的質(zhì)量不信任，那么紅旗給出的終身質(zhì)?？梢宰罱K打消你的顧慮。

綜合來看，品牌價值值得認(rèn)可+時尚、運動兼顧的外觀顏值+值得信賴的品質(zhì)，最終讓H5的銷量節(jié)節(jié)攀升。說實話，作為一個國民豪華品牌，紅旗真的寄托了太多消費者的希望，自然也是希望紅旗后續(xù)能夠推出更多像H5這種性價比出色的車型。