文 | Karakush

華為的世界想必滿地尸體。

因為它總是在秒殺這個、秒殺那個，從來不留活口。

昨天冬季旗艦新品發(fā)布會，華為發(fā)布了首款原味華為汽車——AITO問界M5。

名義上它仍舊是“華為幫助車企造好車、賣好車的實力呈現(xiàn)”，隊友也仍舊是賽力斯，但是此番倒是幫忙的家伙包攬了要務。

余承東透露，問界M5的產(chǎn)品定義、工業(yè)設(shè)計都是華為手筆。他向團隊提出要求，汽車也要堅持消費者BU十年來所堅持的極致、簡約、純凈的理念和精神。

所以相比此前的華為智選賽力斯，AITO是更加純正的華為汽車。問界M5于是繼承了祖?zhèn)鞯臍?，從保時捷殺到BBA殺到特斯拉，殺了個寸草不生。

你看這動力：

你看這性能：

你看這風阻：

你看這能效和續(xù)航：

你看這空間：

你看這NVH：

湊合看看，畢竟拍攝設(shè)備也是被秒殺的iPhone13 PRO

余承東說，“我們對團隊提出的要求是，按照百萬豪車的標準，百萬豪車的外觀、內(nèi)飾、性能、體驗、和質(zhì)量要求來打造我們這款車?！?/p>

而在綜合補貼后，AITO問界M5的預售價格，僅為后驅(qū)標準版25萬元、四驅(qū)性能版28萬元，四驅(qū)旗艦版32萬元。

是不是期待拉滿？

然而車評人們對這款中型豪華SUV的評價并不算高。

一來是設(shè)計，就這：

百萬肯定要有很大的找零的。

二來增程式電動車，盡管被證明現(xiàn)階段頗具市場潛力，并且能和純電比續(xù)航，能和油車比加速，但是勝在場景、勝在現(xiàn)實功利主義，不在目前賽道的技術(shù)熱點上，很難彰顯實力和戰(zhàn)略眼光。

三來不夠智能。在智能駕駛能力上沒有拿出華為的頂格水平，僅提供L2+級別的輔助駕駛功能。從感知硬件配置來說，1個視覺感知攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達，未來也不會有太多升級的空間。

總結(jié)下來，屬于有佳句無佳章。素質(zhì)不錯，但是驚喜不足；或許會賣得可以，但是缺乏行業(yè)高度——這可是華為，人們總是不可避免抱以宏大期待的。

那么難道華為不過如此嗎？經(jīng)過仔細推敲和大膽意淫，我認為——不，當你看到華為把路走窄了，一定是因為你把它想窄了。華為很可能是借殼言志，向廣大車企潛在伙伴傳遞以下三方面真正價值百萬的實力：

首先，是百萬座艙。在這款平平無奇的百萬座駕上，HarmonyOS智能座艙成為最提升質(zhì)感的部分。

不僅體現(xiàn)在硬件，比如15.6英寸2K HDR智能中控屏，采用最新一代屏幕技術(shù)，對比度更高，畫質(zhì)更生猛；也體現(xiàn)在操作時諸多造作的微體驗。

比如UI非常接近智能手機、智能平板，桌面上一切零層級，大面積的可視化交互區(qū)，可以拖拽服務卡片定制自己順手的界面。桌面下方常駐一條Smart Dock快捷欄，除了手動調(diào)整，還會根據(jù)路況、用戶狀態(tài)以及車況等等，主動推薦內(nèi)容、提醒、和服務。

再比如通過HarmonyOS分布式技術(shù)，登陸同一個華為賬號的手機和車機能實現(xiàn)之間導航、音樂、視頻、暢連等服務自然接續(xù)、無縫流轉(zhuǎn)，不用物理連接或者重新進入，靠近、確認，就能絲滑過渡。

都不是什么黑科技，但是放到大量仍舊需要層層點開的車機里，就鶴立雞群。你也不懂，為什么消費電子玩爛的基礎(chǔ)，移植到車上就那么難。

劃動操作跟手、界面切換滑溜，都是苛求，高丟幀率和響應時延總是讓不少“智能化”汽車看上去比原來還要不聰明的樣子。通過智能后臺管控和內(nèi)存分配VIP調(diào)度方案，HarmonyOS能保持車機長時間流暢。

同時，HarmonyOS還引入業(yè)內(nèi)首個智慧多窗，可以構(gòu)建全屏、分屏、懸浮窗等等窗口顯示形式。比如你在導航的過程中打開音樂，導航也不會退居下一層，兩個界面同時出現(xiàn)，你可以通過3/4根手指滑動切換位置。

此外，交互方式還有手勢和語音助手小藝。快速準確的識別，是第一層；自然流暢的反饋，是第二層；連續(xù)對話、打斷插話、對線方言在第三層；小藝在第五層，可以基于對時間、日期、位置、駕駛時長、駕駛距離、DMS攝像頭監(jiān)測等信息的分析，根據(jù)用戶的使用習慣和所處場景，智能動態(tài)推薦服務和應用。

比如在進入隧道或車外空氣質(zhì)量不佳時，小藝建議會提醒開啟內(nèi)循環(huán)；當車油量/電量過低時，小藝會主動提示附近有加油站/充電站，并詢問是否需要導航；當車即將到家時，小藝建議會提醒有未取快遞，并提供取件碼。隨著不斷使用、不斷學習，小藝推薦也將更加準確。

這些都是可以解耦開放出來，惠澤那些并不擅長做軟件系統(tǒng)的車企。問界M5就是一個絕佳的招標案例，在其他素質(zhì)一般的情況下，如何四兩撥千斤，增添價值感，借道智能上百萬。

從華為的角度，以AITO目前的投入力度，頂多是一種對汽車業(yè)務的戰(zhàn)術(shù)試探。即便作為汽車品牌最終失敗，其作為供應商實力展示窗口總能是成功的。鴻蒙到底才是華為的核心，自己造車也好、賦能造車也好、合作上車也好，通過各種渠道壯大鴻蒙勢力眼下還是華為的營業(yè)目的。

其次，百萬渠道。

問界M5將通過華為全國零售渠道網(wǎng)絡(luò)進行銷售。

通稿上寫道，從2021年12月23日起，陸續(xù)在42個城市180家華為門店進行真車展示；自2022年1月20日起，將陸續(xù)在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定，用戶可以通過AITO官網(wǎng)和我的華為APP進行預約。

華為的渠道，第一意味著城市中心網(wǎng)點數(shù)量，店已經(jīng)在那里了，為打開AITO新品牌知名度做天然鋪墊；第二是打標品牌光環(huán)，消費者才不會去細分，這是華為造的、還是華為賦能的，進店銷售就是賣的華為信用，相對地第一波收割對象也就是花粉。

事實上，此前的賽力斯SF5已經(jīng)證明過這種操作的市場號召力。放在AITO身上，更加名正言順、理直氣壯。這也能啟發(fā)一些自身品牌不強的企業(yè)，憑一己之力賣不出去的貨，換個華為的標記，或許就可以大賣。

最后，百萬營銷。

只有一部分的牛逼，是基于物質(zhì)基礎(chǔ)。比如百萬音響系統(tǒng)HUAWEI SOUND，專業(yè)級功放，1000+W，7.1環(huán)繞聲場，可以針對各個乘客的位置優(yōu)化音效?，F(xiàn)場聽了一首流行歌曲，確實也聽出了一些可貴的真摯感情。

而絕大部分的牛逼，是源于大家對華為的寬容，和大家對華為的尊重是成正比的。這才給到余大嘴足夠的發(fā)揮空間。

他說，我們的車很簡約，不像很多車，外觀做得很多棱線、折線、非常復雜，我們認為偉大的產(chǎn)品和設(shè)計都是能夠經(jīng)得起時間檢驗的。

他說，我們的車是百萬豪車的底盤。它的前懸是雙叉臂獨立懸掛，后懸是多連桿懸掛， 我們看到很多車為了降低成本使用麥弗遜懸掛，麥弗遜懸掛的駕駛感受根本不行的。

他說，我們看一些廠家用的還是1.3升的三缸發(fā)動機，發(fā)動機至少得四缸，發(fā)動機不該配三缸。

他還說，我們的續(xù)航里程基本上三倍于普通正常的電動汽車，至少兩點幾倍，秒殺一眾純電車。

換一個領(lǐng)導這么瘋狂說話，后果是慘烈的，可以參考日前看不懂買油車的斌哥。李斌的話，說不定還能經(jīng)得起時間檢驗，但是經(jīng)不起現(xiàn)實推敲；大嘴的話，沒什么絕對的根據(jù)，但是有相對的群眾基礎(chǔ)，帶得動情緒，就敷衍得過無關(guān)緊要的錯誤。

說話是一門藝術(shù)。這一塊華為如果也可以解耦，相信絕對是每一家車企趨之若鶩的業(yè)務。