比亞迪的新聞發(fā)布會向來是干貨滿滿，在2022比亞迪 宋plus DM-i新品上市發(fā)布會上。主辦方再次給我們講述了比亞迪目前的新能源汽車的技術優(yōu)勢以及所取得的成績。

所以本篇文章我們就一起來回顧一下這次精彩的發(fā)布會。

國家提出了2025年新能源汽車滲透率達到20%的目標，但是沒有想到2021年11月份新能源汽車滲透率就達到21.3%，其中足以能夠證明中國新能源汽車市場的繁榮，以及用戶對于新能源汽車的接受度已經(jīng)大大增加了。

而比亞迪作為新能源汽車的領導者，又是其中收獲最多的，不出意外，比亞迪依舊是2021年中國新能源汽車銷量最多的汽車品牌。至今為止很多車型依然是一車難求，想要提車，需要一些時間的等待。

在發(fā)布會上，比亞迪再次強調(diào)了為什么要發(fā)展插電式混合動力汽車與純電動汽車兩條路同時發(fā)展。

其根本目的就是因為插電式混合動力汽車是向新能源汽車轉型的軟著陸。插電式混合動力汽車不僅沒有里程焦慮，是2/3無車家庭的首選。而且還可以培養(yǎng)用戶使用充電的消費習慣。其次，插電式混動也是汽車從燃油時代到純電時代的一個重要的過渡期。

所以比亞迪DM-i 超級混動為代表的插電式混合動力，成為了目前中國市場唯一的超級混動。

目前比亞迪 DM-i超級混動已經(jīng)上市了三款車型，累計銷量超過了20萬輛。

甚至很多用戶在日常的用車當中，平均油耗比官方發(fā)布的油耗還要更低。

DM-i超級混動是由混合動力汽車專用的高效發(fā)動機，EHS電混系統(tǒng)，混動專用刀片電池，直交流車載充電器，這四大核心部分組成的?？梢詫崿F(xiàn)以電為主的混動技術，領先于目前市面上以油為主的混動技術。

搭載了DM-i超級混動的比亞迪宋plus，可以實現(xiàn)綜合續(xù)航里程，1090公里。

比亞迪最早提出了發(fā)動機專用化的設計理念，混合動力汽車就要使用混合動力汽車的發(fā)動機，不與燃油車的發(fā)動機混用。一款針對混合動力汽車開發(fā)的發(fā)動機，從設計到量產(chǎn)至少需要三年的時間。

比亞迪針對混動研發(fā)的高效發(fā)動機，擁有15.5超高壓縮比的設計。采用了阿特金森循環(huán)，分體冷卻，超低摩擦。擁有全球量產(chǎn)車當中最高的43.04%的熱效率。

并且通過軟件系統(tǒng)不斷地迭代升級，還可以進一步將油耗控制得更低。具體的做法是針對城市工況，優(yōu)化發(fā)動機工作點，針對高速工況，優(yōu)化發(fā)動機啟?？刂?，擴大并聯(lián)模式占比。

在省油的同時，比亞迪DM-i超級混動技術還能夠?qū)崿F(xiàn)，堪比2.0發(fā)動機的動力性能。峰值功率達到145千瓦，峰值扭矩達到325牛米。

比亞迪的刀片電池為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池最大的特點就是安全。在最嚴苛的針刺試驗環(huán)節(jié)當中，磷酸鐵鋰電池可以保證穿刺不起火。

DM-i車型已經(jīng)全系都搭載了磷酸鐵鋰啟動電池。取代了傳統(tǒng)的鉛酸電池，不僅擁有更輕的重量，而且自放電損耗更低。充放電效率更高。

目前比亞迪也是汽車廠商當中很少，不用鉛酸電池的汽車企業(yè)。實現(xiàn)了整車無鉛化，進一步降低了環(huán)境污染。

DM-i超級混動也擁有很多黑科技，但是這些黑科技呢，很多用戶用不到。比如說它可以作為其他設備的用電輸出。但是這個功能使用率低于10%。

對于用戶來說，最方便用戶的當然是戶外應急，野炊露營，大功率吸塵器或者是輪胎補氣的時候可以當作所需要設備的電力輸出，而且在一些特殊的情況，比如說應急救援，包括應急的生活，用電的時候也可以給其他設備供電。所以DM-i就相當于是一臺自帶發(fā)電機的車。

同時它還可以給其他車輛補能。

甚至還可以給國家電網(wǎng)充電，作為用戶而言，你可以在電網(wǎng)負荷低的時候充電，在電網(wǎng)負荷高的時候放電，從而賺取其中電費差價，緩解電網(wǎng)壓力。

2021年比亞迪新能源汽車月銷量持續(xù)攀升，從具體銷量上來看，比亞迪幾乎是以每個月1萬輛的速度在增長。但即使如此，依然有大量的訂單，沒有給用戶及時交付，可見市場對于比亞迪新能源汽車的認可度非常的高。

2022年比亞迪還將有大動作，其中最受人期待的莫過于比亞迪將會成立一個高端的純電動汽車品牌，并且首款車型會是一款硬派越野車，而且售價估計要到50萬元以上。所以讓我們一起來期待比亞迪2022年的表現(xiàn)吧。