2021廣州車展上，威馬汽車旗下全新轎車——威馬M7的內(nèi)飾終于得以正式亮相，據(jù)悉，新車將于2022年上市交付。引來媒體和消費(fèi)者的圍觀。而在此之前，當(dāng)老牌造車新勢力威馬汽車發(fā)布這款號(hào)稱“全場景智能純電轎車”的新產(chǎn)品威馬M7時(shí)，就曾在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的關(guān)注度。那么，這款還未正式上市的威馬M7產(chǎn)品力究竟如何？有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)一：輔助駕駛硬件非常齊全

無論是從威馬汽車的宣傳，還是面對實(shí)車，威馬M7最大的優(yōu)點(diǎn)或者說賣點(diǎn)就是其達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平的高階輔助駕駛硬件。具體而言，威馬M7搭載有3顆自主變焦高精超視激光雷達(dá)，能夠根據(jù)不同智能駕駛場景對環(huán)境感知的不同側(cè)重，任意改變橫向和縱向掃描速度，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)幀率和分辨率。此外，威馬M還配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、7個(gè)800萬像素超高清攝像頭以及4個(gè)200萬像素高清環(huán)視攝像頭，這些裝備搭配在一起可以形成幾乎360°全方位融合感知網(wǎng)絡(luò)。

問題一：妥協(xié)于硬件的外觀設(shè)計(jì)

很有意思的是，當(dāng)威馬M7發(fā)布時(shí)，很多人并沒有像關(guān)注一般車型那樣去關(guān)注威馬M7的各類配置或是價(jià)格等，反倒是一致吐槽起了威馬M7的外觀設(shè)計(jì)“丑”。這主要是因?yàn)樵谲嚿硗飧采w的各種雷達(dá)的設(shè)計(jì)上，威馬M7的設(shè)計(jì)并沒有像蔚來等一些造車新勢力一樣做到兼顧美感和實(shí)用，威馬M7在外觀上對于硬件的妥協(xié)顯得非常簡單粗暴。最為突出的當(dāng)然就是車頭雷達(dá)的位置，看起來是不是很像出租車上的“小帽子”。

問題二：威馬M7軟件能力存疑

我們剛剛也說到，威馬M7在高階輔助駕駛硬件上幾乎已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)的領(lǐng)先水平，但問題是，硬件的堆砌其實(shí)對各大廠商而言并不算多大的難事，在具有決定性意義的軟件能力方面，威馬M7乃至整個(gè)威馬汽車還沒有展示出足夠的優(yōu)勢。首先，威馬汽車并不具備高階輔助駕駛量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，其次也未曾聽聞威馬汽車擁有了頂尖的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)。此外，從EX5到W6，至少我們沒有看見威馬汽車擁有任何自動(dòng)駕駛技術(shù)的自研能力。

問題三：威馬M7的自動(dòng)駕駛難以落到實(shí)處

退一萬步說，即便威馬汽車的軟硬件都拉滿，在當(dāng)下的客觀條件下，威馬M7的自動(dòng)駕駛依然難以落到實(shí)處，至少國家在政策上，還沒有完全支持自動(dòng)駕駛汽車上路（商業(yè)測試車除外）。而就在今年，一些車企在宣傳輔助駕駛功能的時(shí)候，并不是叫“高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”，而是選擇了叫“自動(dòng)輔助駕駛”，結(jié)果卻都翻車了，如果現(xiàn)階段連車輛的輔助駕駛都無法確保安全，那更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛又從何談起？一旦出現(xiàn)事故，恐怕威馬汽車也不會(huì)為消費(fèi)者買單。

問題四：除了輔助駕駛威馬M7還有什么

外觀難看、內(nèi)飾平庸的威馬M7似乎除了輔助駕駛再也沒有任何值得稱道的東西，至于續(xù)航方面，雖然威馬汽車表示將超過700km，但是其中虛標(biāo)了多少，實(shí)車又將縮水多少，目前也沒有人能說得清道的明。如果明年上市交付的威馬M7在價(jià)格上再不具備優(yōu)勢，恐怕沒有多少消費(fèi)者愿意為其輔助駕駛而買單。

問題五：威馬汽車宣傳用力過猛

威馬創(chuàng)始人沈暉一再強(qiáng)調(diào)威馬M7自動(dòng)駕駛硬件的能力和“可量產(chǎn)”，但是由于威馬汽車此前存在的過度宣傳與包裝，消費(fèi)者和業(yè)界對其并不十分信任。以威馬W6為例，在最早期上市的版本里，其所謂的“國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型”功能甚至無法躲避路上的障礙物，一遇到障礙物就退出，直到9月份OTA之后，它才增加了繞行行人的功能。那么，在威馬M7上是不是還會(huì)發(fā)生類似的事情，恐怕只有威馬汽車自己心里最為清楚了。