上海2021年12月20日 /美通社/ -- 日前， TUV南德意志集團（以下簡稱“TUV南德”）應(yīng)邀出席第五屆中國汽車軟件過程改進與能力測定聯(lián)盟（CSN）大會。TUV南德大中華區(qū)交通服務(wù)部功能安全專家、intacs?認證主任評估師彭玉合以“如何確保汽車功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的完整性”為題作主旨發(fā)言，演講圍繞汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262及道路車輛網(wǎng)絡(luò)安全工程ISO/SAE 21434展開，提出了第三方技術(shù)服務(wù)機構(gòu)TUV南德在項目執(zhí)行中如何賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品研發(fā)團隊跨越新技術(shù)發(fā)展下的功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全鴻溝，以完整地實現(xiàn)產(chǎn)品合規(guī)與準(zhǔn)入的專業(yè)見解。

TUV南德彭玉合應(yīng)邀于第五屆CSN大會作主旨演講

智能網(wǎng)聯(lián)漸入佳境，“安全”是持續(xù)發(fā)展的核心與基礎(chǔ)

隨著新一輪科技革命的發(fā)展，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于與云計算、人工智能、5G通信及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等技術(shù)加速融合的階段。產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，促使著車輛安全的內(nèi)涵和外延發(fā)生了質(zhì)的變化。汽車的軟件質(zhì)量、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級與預(yù)期功能安全等也在近年來備受關(guān)注。

彭玉合以汽車功能安全ASIL（Automotive Safety Integration Level）等級中的完整性（ Integrity）為切入點，結(jié)合汽車網(wǎng)絡(luò)安全（ISO/SAE 21434）的網(wǎng)絡(luò)安全保證級別CAL等級，向與會來賓解讀ISO 26262與ISO/SAE 21434兩者的相互關(guān)聯(lián)性?！捌嚬δ馨踩峭ㄟ^分析因功能異常導(dǎo)致的危害事件，并對該事件進行分類得到頂層功能安全需求——即功能安全目標(biāo)和對應(yīng)的ASIL等級。而汽車網(wǎng)絡(luò)安全是保護網(wǎng)絡(luò)安全資產(chǎn)的安全屬性，通過分析危害場景、威脅場景、識別攻擊路徑的方法，并針對威脅場景分配危險值得到頂層網(wǎng)絡(luò)安全需求——即網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)和對應(yīng)的CAL等級?！迸碛窈线M一步剖析道，“針對汽車功能安全需求提出的安全措施，可以從避免系統(tǒng)失效和控制隨機硬件失效分別考慮，針對不同的ASIL等級標(biāo)準(zhǔn)給出了明確的方法，企業(yè)可以根據(jù)項目特性進行剪裁并給出說明。至于汽車網(wǎng)絡(luò)安全，目前主要是根據(jù)危險值，采取不同的危險處理決定，并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)和不同的威脅場景提出對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)安全措施。針對不同CAL等級，標(biāo)準(zhǔn)提出了關(guān)于審核獨立性和不同測試方法的要求，如何進一步應(yīng)用CAL等級還有待驗證?！?/p>

在汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮下，汽車已不再是簡單的交通工具。隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等創(chuàng)新技術(shù)逐步向商業(yè)化落地，車輛產(chǎn)品制造商面臨著如何保證其產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性的合規(guī)與管理挑戰(zhàn)。“無論是汽車功能安全還是網(wǎng)絡(luò)安全，兩者都專注于系統(tǒng)級功能，需要車企堅守安全底線，方能推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新發(fā)展。作為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化進程中的重要參與者之一，TUV南德圍繞產(chǎn)品、管理體系、開發(fā)流程及從業(yè)人員，提供評估、認證、培訓(xùn)及知識服務(wù)等一站式解決方案，協(xié)助產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)從容應(yīng)對復(fù)雜監(jiān)管框架形式的挑戰(zhàn)，全面賦能新技術(shù)發(fā)展下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品合規(guī)與準(zhǔn)入?！迸碛窈先缡强偨Y(jié)。