一直被傳造車，一直在否定，一直被冒名……這是華為汽車目前的實際狀況。然而，月初一場“不起眼”的發(fā)布會，還是將真正的華為汽車給暴露出來了。

12月2日，東風賽力斯在重慶發(fā)布了一個高端智慧汽車品牌——AITO，這可以認為就是華為汽車本尊了。

此前，華為和北汽極狐、金康賽力斯、長安阿維塔都有不同程度合作，坊間，這幾家也都被冠名為“華為汽車”，可是我們行業(yè)人士都明白，它們只是華為inside，并不是真正的華為汽車。

與以上品牌都不同的是，AITO品牌除了生產(chǎn)由賽力斯負責，其它幾乎都由華為一手包辦，包括產(chǎn)品企劃、營銷和零售等，這意味著AITO有著更為特殊的身份。

賽力斯（輪值）總裁許林說，“這款車（AITO品牌首款車），我們?nèi)A為的工業(yè)設計團隊、用戶體驗團隊一起參與打造，不僅搭載華為的智能電動體系，同時，這款車是首款搭載HarmonyOS最新智能座艙解決方案的產(chǎn)品?！?/p>

由此看出，AITO品牌的骨子里已經(jīng)被刻進了華為汽車。AITO之于華為汽車，就像榮耀之于華為手機。

華為汽車之所以這般低調上場，或者看起來如此扭捏，也許是華為從華為手機被美國制裁而得來的深刻教訓：掌握了核心底層技術的供應商，切莫直接參與C端競爭，亦不能太過高調。

AITO汽車發(fā)布后，媒體的關注更多在智慧汽車定位上，而不是在華為深度造車本身，這跟他們官方宣傳途徑直接相關，華為并不想直接表達AITO就是華為汽車。

可是，們都明白，華為手機事件后，華為汽車也許真如華為所言：永遠不會出來。所以，AITO雖然不叫華為汽車，但卻已經(jīng)被欽定為華為汽車。

隨著品牌搭建完畢，華為造車正式下場。從此，智能電動車市場又迎來了一位悍將。

再往下看，擺在華為汽車人面前最大的“身份障礙”已經(jīng)清除，接下來就是考慮怎么造車了？

當下，燃油車已日薄西山，智能電動車正當紅，對于華為來說，此時切入燃油車市場并不明智，向稍有雛形的智能電動車市場發(fā)起沖擊顯得理所當然?？墒牵A為似乎比我們想得更遠，他們瞄準了所謂的“智慧汽車”。

所以，何謂智慧汽車？

按照許林的說法，“智能汽車是功能的疊加，是人學習并適應機器；智慧汽車是從人的需求出發(fā)，機器學習并適應人。因此，智慧汽車的關鍵在于自主學習，在于具有思維?！?/p>

簡單來說，智慧汽車是智能汽車的升級版，汽車開始擁有自我學習能力。不過，關于智能汽車的萬物互聯(lián)，也不是什么新鮮的東西，所以有無必要弄個新的智慧汽車出來？這點值得商榷。

關于智慧汽車的定義，到底是不是華為汽車的文字游戲，還是確有其實，只有通過實際體驗去判別了。當然，時間也不會很長，23日，AITO品牌首款車即將登場，屆時可以一探究竟。

對于AITO汽車的未來，華為似乎信心滿滿，并制定了雄心勃勃的目標。許林說，“在這里，我們也給自己定下了一個小目標：五年內(nèi)進入第一梯隊，成為全球新能源汽車頭部品牌！”

為達成這一目的，除了即將發(fā)布的首款中型SUV，AITO明年還將發(fā)布一款中大型豪華SUV，同時2023年的新車型也在有序準備之中。

另外在AITO渠道上，賽力斯將與華為共建強大的營銷服務網(wǎng)絡，在明年將建成上千家旗艦店、體驗中心、用戶中心，來滿足廣大消費者對AITO品牌產(chǎn)品和服務的需求！

針對AITO品牌這一銷量目標，最好辯證來看。論實力，誰都無法低估華為；論ALL IN的定力，華為基本是確定了向汽車行業(yè)進軍的大方針。再基于華為手機的榮光，以此綜合判斷，對于AITO品牌，我們沒有看衰它的充分理由。

只是，AITO品牌能否在5年內(nèi)進入第一梯隊，這是個疑問。是否需要5年，長了，還是短了？或者它有無這個潛力進入第一梯隊，同時第一梯隊的具體定義是什么？

對于未來，華為汽車的思考仍不清晰。