12月17日，魏牌拿鐵DHT正式上市，拿鐵DHT此次上市共三款車型，1.5T DHT中杯、1.5T DHT大杯，以及1.5T DHT超大杯，售價分別為15.98萬元、16.98萬元，和17.98萬元。

魏牌還為用戶準備了“三重極智”禮遇。智購尊享：36期0息，至高7000元置換補貼，降低購車門檻；智保無憂：首任車主發(fā)動機、變速器、三電系統(tǒng)終身保修；整車5年或15萬公里超長質(zhì)保；娛樂服務(wù)3年免費，基礎(chǔ)流量/尊享服務(wù)終身免費；智享隨心：上市前3天內(nèi)，仍然可享受雙12優(yōu)惠政策，即5折購買電控主動懸架、20英寸疾風動力輪轂；666元享5年免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。

主要看點：

1、油電同價

在今年的廣州車展上，魏牌拿鐵DHT公布了它的預(yù)售價格，預(yù)售價格為16.28-18.28萬元，如今正式公布的售價僅為15.98萬起，要比預(yù)售價便宜了3000元，一方面是售價在原來基礎(chǔ)上進行了下調(diào)，另一方面更是將混合動力車型的售價拉低到了同級別燃油車型的價格區(qū)間。

舉個簡單例子，大多數(shù)情況下，同一款車型如果有燃油版、混動版和純電動版，售價普遍是燃油版＜混動版＜純電動版，拿鐵DHT其15.98萬元的起售價相比長安CS75PLUS和領(lǐng)克01,還是比較有優(yōu)勢的。

2、強勁動力和超低油耗集于一身

魏牌拿鐵DHT搭載基于1.5T發(fā)動機+電動機組成的混合動力系統(tǒng)。其中，1.5T發(fā)動機內(nèi)置米勒循環(huán)以及VGT增壓器等技術(shù)，壓縮比達到11.8:1，系統(tǒng)綜合功率246馬力，峰值扭矩532牛·米，傳動系統(tǒng)匹配兩擋DHT變速箱。

魏牌拿鐵DHT采用業(yè)界首創(chuàng)兩擋DHT，0-60km/h加速時間僅需3.9秒，百公里加速7.5秒，支持彈射起步模式與單踏板模式，其中拿鐵DHT的大杯及超大杯可提供電控主動懸架的選裝配置，動力性能突出，百公里加速7.5S。

除了出色的動力表現(xiàn)，魏牌拿鐵在DHT加持下同時還擁有同級領(lǐng)先的4.9L/100km綜合油耗，以及1000km超長續(xù)航。

3、強大的智能化水平

拿鐵DHT搭載的咖啡智能，在智能化配置方面有著同級領(lǐng)先優(yōu)勢，智能駕駛方面，拿鐵DHT具備遙控泊車、透明底盤、AEB十字路口輔助、ESS自動緊急轉(zhuǎn)向輔助、導(dǎo)航增強型抬頭顯示等多項領(lǐng)先的智能駕駛輔助技術(shù)。

并且拿鐵DHT配備6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個高清攝像頭等智能安全配置，為智能駕駛提供全方位的安全保障，真正實現(xiàn)用車無盲區(qū)、駕乘無隱患。

拿鐵DHT除了以上看點之外，新車還提供6個顏色（太妃拿鐵、藍莓拿鐵、香草拿鐵、榛果拿鐵、椰風拿鐵、隕石拿鐵），另外，針對不同的車身顏色，包括格柵、以及車身的裝飾件會有不同的風格，有高亮的鍍鉻、亞光的鍍鉻還有純黑花的風格。

另外在靜音性方面，拿鐵DHT從聲源、傳遞路徑、降噪技術(shù)三個渠道進行了技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)用了進排氣高消聲結(jié)構(gòu)等10余項聲源優(yōu)化設(shè)計、遠超同級的5.0mm聲學(xué)夾層玻璃等一系列超靜音用料，以及哈曼ANC主動降噪等技術(shù)，降低噪音對座艙的影響。

這里重點說一說拿鐵的DHT，混動系統(tǒng)做的最為出色非豐田的THS和本田的i-MMD莫屬，長城檸檬混動DHT的結(jié)構(gòu)屬于串并聯(lián)式，結(jié)構(gòu)跟本田的i-MMD比較類似。

豐田THS屬于功率分流式，重點是放在了發(fā)動機上，而本田的i-MMD重點則是在電機上。

以凱美瑞混動和雅閣混動為例，凱美瑞混動160kw，雅閣混動158kw，凱美瑞混動的引擎功率為131kw，電機功率為88kw，雅閣混動的引擎功率為107kw，電機功率為135kw，從數(shù)據(jù)上直觀能看出來兩者側(cè)重點的不同，所以兩者開起來的駕駛感受也是完全不同的，豐田THS更省油，本田i-MMD加速新能更出色。

但不管駕駛感受如何，豐田THS這套系統(tǒng)節(jié)油效果明顯，凱美瑞雙擎NEDC綜合油耗是4.1L/100km，而雅閣最低也要4.2L/100km，最高甚至要到4.4L/100km。

本田i-MMD駕駛體驗會更好，因為電機功率夠大，所以能保持比較不錯的純電駕駛品質(zhì)。而長城檸檬DHT比本田i-MMD更出色的地方在它用了一個雙擋結(jié)構(gòu)，拓寬了發(fā)動機參與驅(qū)動的速度區(qū)間，等于是介于豐田和本田之間的存在。

但是這樣的定位真的能夠突圍么？買混動車型的人大多數(shù)圖的是省油，然后再是駕駛體驗或者其他，論省油豐田THS目前可能算是做的最出色的，本田i-MMD實際也不差，而長城DHT在時速50km/h發(fā)動機便介入工作，本田i-MMD在時速低于70km/h時發(fā)動機不會介入工作，因此理論上來講中低速行駛狀態(tài)下，長城DHT加速性能或者會更強，但是油耗會更高，也就是說可能大多數(shù)情況下，長城DHT的綜合油耗都比不過兩田。

拿鐵DHT，如其名是咖啡和牛奶的融合，希望將加速性能和節(jié)油平順等優(yōu)點集于一身，希望在各方面都做到最好，除了挑戰(zhàn)經(jīng)典“香檳塔”還超越經(jīng)典進行了“羽毛樹”挑戰(zhàn)，為的就是凸顯自己的平順性，是真實力還是真噱頭？大家都懂。你哪方面都想做到最好，但最后可能哪方面都不是最好。

長城DHT能否打破日系混動神話？我覺得現(xiàn)在下定論還為時尚早，畢竟日系混動已經(jīng)經(jīng)受過市場的長期考驗，也有了自己的口碑，而長城DHT在技術(shù)層面上是具備跟日系雙田一決高下的實力，只不過還需要經(jīng)過市場的檢驗，能不能更省油？能不能有更加出色的駕駛體驗？這些都需要多一些用戶的真實聲音才能夠得到答案。