前段時(shí)間，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)公布了歐盟與日本等40個(gè)國(guó)家，支持聯(lián)合國(guó)對(duì)新車標(biāo)配緊急制動(dòng)系統(tǒng)草案的新聞。兵哥也為此發(fā)表了自己的看法。確實(shí)，我們國(guó)家的汽車消費(fèi)者，對(duì)于汽車安全的關(guān)注程度并沒(méi)有其他地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)得高漲。同時(shí)，哪怕是關(guān)注安全的側(cè)重點(diǎn)，似乎也僅限于碰撞成績(jī)多少星的方面。

事實(shí)上，除了被動(dòng)的碰撞測(cè)試成績(jī)以外，還有主動(dòng)的安全裝備需要關(guān)注。而其中，最直接關(guān)乎于安全的功能裝備莫過(guò)于剎車系統(tǒng)。因?yàn)檫@是駕駛者在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)首先會(huì)想到并使用的功能。但是，對(duì)于直接與剎車盤接觸的剎車卡鉗大家又了解多少？

我們所說(shuō)的卡鉗，指的是盤式制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤的結(jié)構(gòu)，便是統(tǒng)稱為剎車卡鉗的零件。工作原理就在于，大部分小型車都采用液壓制動(dòng)，因?yàn)橐后w是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動(dòng)力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過(guò)管路傳遞到每個(gè)車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動(dòng)剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車輛減速。

所以現(xiàn)在的剎車卡鉗，還往下細(xì)分出不同種類，但基本都是按照里面活塞數(shù)量的多少來(lái)決定。而在一般人的認(rèn)識(shí)當(dāng)中，都會(huì)認(rèn)為“活塞越多、剎車力越大”的誤區(qū)。但是，活塞數(shù)量的多寡與剎車力度的強(qiáng)弱并沒(méi)有正相關(guān)。相反，活塞數(shù)量較多的卡鉗，其實(shí)只為提供細(xì)膩的操作腳感服務(wù)。

此外，為不同用途服務(wù)的剎車卡鉗，其制造的方式也不盡相同。常見(jiàn)的民用產(chǎn)品多采用分體式設(shè)計(jì)，而比賽用卡鉗則多采用強(qiáng)度更高的一體式設(shè)計(jì)。分體式的卡鉗所使用的材質(zhì)上也能達(dá)到很高的強(qiáng)度，但面對(duì)賽事中高強(qiáng)度、高負(fù)荷和高熱量的環(huán)境，出于設(shè)計(jì)上的差異，一體式剎車卡鉗會(huì)來(lái)得更加可靠。

還記得有位朋友就提起過(guò)，剎車卡鉗的擺放位置和驅(qū)動(dòng)方式有關(guān)。FF前驅(qū)車型，剎車卡鉗則在前方；FR后驅(qū)車型則是放在后方。事實(shí)上，剎車卡鉗的擺放位置并不是用戶和玩家需要過(guò)多留意的。因?yàn)檫@絲毫不影響剎車系統(tǒng)的工作表現(xiàn)。

當(dāng)然，一些性能出眾的跑車和超跑的剎車卡鉗，會(huì)布置在剎車盤的后方。如此設(shè)計(jì)所考慮的因素，除了需要考量懸架結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的擺放等因素外，更在于能通過(guò)進(jìn)入車底的氣流，能把剎車盤與剎車片、剎車卡鉗的熱量一并帶走。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，剎車卡鉗放置在前的性能車，其工程師設(shè)計(jì)的空氣導(dǎo)風(fēng)散熱渠道，是經(jīng)過(guò)深思熟慮才推出市面。不然，就很容易造成導(dǎo)風(fēng)散熱只吹走卡鉗和剎車片的熱量，而忽視了制動(dòng)盤的熱量，令熱衰減過(guò)早出現(xiàn)。

制動(dòng)系統(tǒng)是一整套技術(shù)的體現(xiàn)，單單改變剎車卡鉗的位置、結(jié)構(gòu)分類，不一定就能完全解決剎車的問(wèn)題。還需要對(duì)剎車盤進(jìn)行升級(jí)，包括直徑大小、材質(zhì)選擇、表面開孔還是開槽等等，都需要駕駛者親自選擇。

同時(shí)，還有摩擦系數(shù)高的剎車片都需要升級(jí)，以及傳遞剎車力量的剎車油和剎車油管。前者是剎車系統(tǒng)中傳遞動(dòng)力的介質(zhì)，后者降低油管內(nèi)的摩擦系數(shù)，提高剎車油的通過(guò)性，從而提高剎車力的傳遞效率。