圖 文 | 秦方輝

設(shè) 計(jì) | 小宇宙

對(duì)于主流消費(fèi)人群而言，20萬(wàn)元內(nèi)A+級(jí)合資SUV向來(lái)是重點(diǎn)考量的對(duì)象；對(duì)于車(chē)企而言，如何在強(qiáng)手林立的紅海市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地，亦是一道極具難度的“學(xué)霸題”。

說(shuō)到德系和日系合資主流SUV的中堅(jiān)力量，必然繞不開(kāi)一汽-大眾探岳和豐田RAV4榮放，前者是一汽-大眾SUV戰(zhàn)略下出道即熱銷(xiāo)的實(shí)力派，后者是征戰(zhàn)市場(chǎng)多年的一員老將。

本期，“汽車(chē)品評(píng)”選取探岳 2021款 330TSI 兩驅(qū)30周年紀(jì)念版（指導(dǎo)價(jià)22.13萬(wàn)元），和RAV4榮放 2021款 2.0L CVT兩驅(qū)尊貴版（指導(dǎo)價(jià)21.28萬(wàn)元）進(jìn)行硬碰硬的針對(duì)性對(duì)比，給有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者提供參考。

探岳330TSI搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率186馬力，峰值扭矩320?！っ祝ヅ渖螪Q381 7速雙離合變速箱，既能提供充足而迅猛的動(dòng)力，又能在日常通勤時(shí)保持較低的油耗。

場(chǎng)地測(cè)試中，探岳具備起跑控制功能，雙離合降擋速度快的特點(diǎn)亦令人印象深刻。

彈射而出的一瞬間，它能按照你的意圖毫無(wú)保留地爆發(fā)潛能，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出十分飽滿(mǎn)，實(shí)測(cè)百公里加速僅需8.99秒，足見(jiàn)大眾這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力。

RAV4榮放搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171馬力，峰值扭矩209?！っ祝珻VT無(wú)級(jí)變速可模擬10擋，增加駕駛中的趣味性。

其動(dòng)力仍是主打經(jīng)濟(jì)省油的取向，日常加注92號(hào)油即可滿(mǎn)足，在起步和中低速工況下動(dòng)力輸出線(xiàn)性輕盈，除了轉(zhuǎn)速的飆升以及帶來(lái)的噪音會(huì)讓你有些煩惱，其他方面足夠日常通勤使用。

不過(guò)，在高速或需要急加速超車(chē)的情況下，“小排量+CVT”后勁乏力的特性便開(kāi)始凸顯，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩爆發(fā)晚的問(wèn)題在與渦輪機(jī)對(duì)比當(dāng)中相形見(jiàn)拙，實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間長(zhǎng)達(dá)11秒。

顯然，這樣的動(dòng)力難以滿(mǎn)足年輕一代的駕控欲望，細(xì)膩?lái)樆⒎鹣雕{駛，才是屬于RAV4榮放的主旋律。如果您重視動(dòng)力且預(yù)算仍有富裕，建議加錢(qián)升級(jí)2.5L混動(dòng)版本。

除了加速，安全性能對(duì)于一臺(tái)家用車(chē)來(lái)說(shuō)同樣重要。

雖然車(chē)輛在制動(dòng)的感受上或許有力度軟硬、行程長(zhǎng)短的差別，但在緊急制動(dòng)時(shí)，只有安全距離才是至關(guān)重要的，我們的百公里制動(dòng)距離測(cè)試就是模擬這種緊急突發(fā)情況發(fā)生時(shí)全力制動(dòng)車(chē)身向前滑行的距離。

多次連續(xù)剎車(chē)測(cè)試，探岳剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯熱衰退現(xiàn)象，最終成績(jī)?yōu)?/span>39.1米，在全力制動(dòng)的極限狀態(tài)下，懸架后段支撐到位，一定程度上抑制了急?！包c(diǎn)頭”的姿態(tài)。

RAV4榮放的剎車(chē)踏板完全繼承了日系車(chē)細(xì)膩線(xiàn)性的腳感，多次制動(dòng)制動(dòng)距離同樣表現(xiàn)穩(wěn)健。不過(guò)全力制動(dòng)時(shí)整車(chē)前傾幅度稍大，最終制動(dòng)距離為41米，如果能換裝抓地力更強(qiáng)的輪胎，相信成績(jī)還能顯著提升。

兩臺(tái)車(chē)的制動(dòng)成績(jī)都在40米左右，均處于良好水平。不過(guò)，探岳稍勝一籌，它在整備質(zhì)量更高的情況下取得了更好的成績(jī)，主要得益于更寬的胎寬，以及其前段制動(dòng)力的充分釋放。

鐘情于城市SUV的消費(fèi)者，亦有馳騁大地山岳的心愿，他們不僅看重動(dòng)力性能與通過(guò)性，在駕控和安全方面亦有較高的期望值。

麋鹿測(cè)試是國(guó)際上主要用以檢測(cè)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，規(guī)避障礙物能力的項(xiàng)目，測(cè)試成績(jī)則與車(chē)身設(shè)計(jì)、懸掛設(shè)計(jì)、輪胎與路面接觸情況、ESP穩(wěn)定系統(tǒng)等多重維度因素有關(guān)。

在“麋鹿測(cè)試”中，車(chē)輛會(huì)不斷地被推向緊急轉(zhuǎn)向的行駛極限，車(chē)輛表現(xiàn)通過(guò)視頻記錄也一目了然。所以這項(xiàng)測(cè)試廣為人知，也被消費(fèi)者視為判斷一款車(chē)操控性、安全性的重要參考。

對(duì)于嚴(yán)苛的測(cè)試條件，“師出有名”的兩臺(tái)SUV都體現(xiàn)出十足的底氣，探岳基于MQB-A2平臺(tái)打造的“新駕感”吊足了我們的胃口，RAV4榮放基于TNGA-K平臺(tái)大幅優(yōu)化駕乘體驗(yàn)，徹底摘掉了“中年油膩”的標(biāo)簽。

“扎實(shí)”一直是與大眾品牌緊密綁定的字眼，探岳麋鹿測(cè)試表現(xiàn)高于預(yù)期，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?5km/h，果斷強(qiáng)力介入的電子穩(wěn)定系統(tǒng)功不可沒(méi)，雖然在一定程度上剝奪了駕駛員激烈駕駛的自由度，但好處是能夠及時(shí)保障安全性，對(duì)于廣大用戶(hù)而言更具現(xiàn)實(shí)意義。

RAV4榮放的底盤(pán)不強(qiáng)調(diào)表面的運(yùn)動(dòng)性，也不過(guò)分油膩，開(kāi)起來(lái)扎實(shí)緊繃。積極的車(chē)身反饋?zhàn)屴D(zhuǎn)向與車(chē)身的連接更加緊密，這樣的設(shè)定也增強(qiáng)了駕駛者的參與感，前麥弗遜后E型多連桿獨(dú)立懸架的組合，保證了良好的整車(chē)濾震性。

美中不足的是，家用舒適取向的底盤(pán)調(diào)校稍微偏軟，這會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性不足，變道、過(guò)彎時(shí)更易出現(xiàn)車(chē)身側(cè)傾的情況。最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?/span>71km/h，表現(xiàn)雖不及探岳，卻也尚處于同級(jí)SUV中上水準(zhǔn)。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，能明顯觀(guān)察到德日系SUV設(shè)計(jì)理念的不同。

探岳采用以駕駛員為中心的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，更加科技時(shí)尚，10.3英寸的最新一代Active Info Display全液晶數(shù)字儀表，9.2英寸中控大屏偏向駕駛者，內(nèi)置最新MIB多媒體系統(tǒng)，支持蘋(píng)果Carplay和百度CarLife，還有大面積烤漆飾板營(yíng)造出不錯(cuò)的檔次感。

相比探岳的數(shù)字化座艙，RAV4榮放相對(duì)來(lái)說(shuō)就務(wù)實(shí)了不少，大開(kāi)大合的線(xiàn)條與碩大的實(shí)體按鍵，顯得飽滿(mǎn)有力且獨(dú)具層次感，便于駕駛員盲操作。傳統(tǒng)的指針儀表盤(pán)搭配小屏，信息豐富且直觀(guān)實(shí)用。

中間像“大背投彩電”一般的懸浮式中控屏最具爭(zhēng)議，雖然尺寸達(dá)到10.1英寸，不過(guò)無(wú)論是四周的黑邊和厚度，還是大顆粒的屏幕分辨率，確實(shí)有些落后時(shí)代，且會(huì)對(duì)駕駛員視線(xiàn)造成一定遮擋。

探岳車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4589/1860/1660mm，軸距為2731mm；RAV4榮放車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。

后排乘客待遇方面，二者表現(xiàn)相似?？照{(diào)出風(fēng)口、雙USB充電接口、中央扶手，可升降頭枕一應(yīng)俱全，滿(mǎn)足基本的家用需求。

探岳不僅絕對(duì)空間更為充裕，空間靈活性亦可圈可點(diǎn)。后排前后可以調(diào)節(jié)18cm，可自由分配后排和尾箱的空間比例，空間利用率更為靈活合理。

同時(shí)，后背靠角度可調(diào)至半躺或直立狀態(tài)，滿(mǎn)足了不同人群的乘坐喜好。顯然，深耕中國(guó)市場(chǎng)30年，一汽-大眾對(duì)國(guó)人在意的多樣化實(shí)用性需求了如指掌。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)該級(jí)別SUV的空間開(kāi)揚(yáng)感尤為重視，兩車(chē)均配備可開(kāi)啟全景天窗，營(yíng)造出十分通透明亮的視覺(jué)體驗(yàn)。

值得一提的是，探岳的副駕座椅與主駕待遇相同，在具備前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，還罕見(jiàn)地配備了4向高低調(diào)節(jié)和4向腰部支撐，相比榮放的副駕手動(dòng)四向調(diào)節(jié)顯然更具誠(chéng)意。

而RAV4榮放作為一款面向全球市場(chǎng)的SUV，在兼顧更多人群需求和嚴(yán)格把控成本的前提下，其后排表現(xiàn)則顯得質(zhì)樸了不少。2690mm的軸距確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，較少的座椅可調(diào)節(jié)選項(xiàng)，在乘坐體驗(yàn)方面也不如探岳人性化。

在其他層面，豐田為TNGA架構(gòu)下的RAV4榮放配備了大名鼎鼎的TSS主動(dòng)安全系統(tǒng)，即便是次低配也能享受到包括車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助，全速自適應(yīng)巡航。探岳若想獲得L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，需要升級(jí)更高配置車(chē)型。

誕生于一汽-大眾年輕化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的探岳，整體氣場(chǎng)厚重強(qiáng)悍，簡(jiǎn)潔的線(xiàn)條設(shè)計(jì)，也體現(xiàn)出德系車(chē)的整體化精密感。它繼承了大眾品牌的高級(jí)質(zhì)感，先進(jìn)高效的動(dòng)力總成亦能提供充足的駕駛樂(lè)趣。

更為重要的是，探岳擁有同價(jià)位合資車(chē)中領(lǐng)先的乘坐空間和實(shí)用性，舒適性配置和科技配置也十分齊全，符合當(dāng)下年輕人對(duì)科技裝備的需求。

RAV4榮放作為豐田旗下老牌勢(shì)力，銷(xiāo)量橫掃全球，現(xiàn)款整體風(fēng)格陽(yáng)光硬朗，成熟的動(dòng)力總成平順好開(kāi)，底盤(pán)兼顧舒適的同時(shí)也有扎實(shí)的行駛質(zhì)感，此外在燃油經(jīng)濟(jì)性和后期維護(hù)養(yǎng)車(chē)成本上也具備一定優(yōu)勢(shì)。

但受限于豐田的成本控制，相對(duì)匱乏的舒適性配置一定程度影響到日常使用便利性。此外內(nèi)飾設(shè)計(jì)和材質(zhì)選用的檔次感，也有很大提升空間。

因此RAV4榮放還是主要推薦給看重豐田品牌口碑和保值率的務(wù)實(shí)中年用戶(hù)。

最后來(lái)看價(jià)格，RAV4榮放 2021款 2.0L CVT兩驅(qū)尊貴版終端優(yōu)惠后落地價(jià)約19.98萬(wàn)元，探岳 2021款 330TSI 兩驅(qū)30周年紀(jì)念版終端優(yōu)惠后落地價(jià)約18.13萬(wàn)元（不同地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠存在差別）,相比較而言，探岳具備更高的性?xún)r(jià)比，是當(dāng)之無(wú)愧的合資SUV“超值之選”。