雷諾在國(guó)內(nèi)的存在感可比標(biāo)致雪鐵龍差多了，估計(jì)現(xiàn)在很多人以為這個(gè)品牌快倒閉了，事實(shí)上雷諾在歐洲影響力可是很高的，2020年雷諾集團(tuán)全球銷量更是高達(dá)294萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字絕對(duì)讓不少人感到驚訝，而更出乎人意料的是電動(dòng)車，雷諾ZOE以超10萬(wàn)臺(tái)的銷量擊敗了特斯拉MODEL 3成為2020年歐洲最暢銷的電動(dòng)車，可以說(shuō)是歐洲版的五菱宏光MINI EV。

最近歐洲E-NCAP對(duì)2021款雷諾ZOE進(jìn)行了碰撞測(cè)試，令人意想不到的是這臺(tái)車直接拿了0顆星安全評(píng)級(jí)！為啥一款安全性如此糟糕的車能成為歐洲銷冠？我?guī)е闷嫒チ私饬艘幌吕字ZZOE。

曾經(jīng)擁有5顆星，現(xiàn)在0顆星

雷諾ZOE發(fā)布于2012年，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車可沒(méi)如今這樣的熱度，還以為雷諾國(guó)內(nèi)廠商那樣通過(guò)油改電的方式打造ZOE，畢竟這樣做非常容易降成本，可大雷諾集團(tuán)還是有點(diǎn)節(jié)操，ZOE跳過(guò)油改電直接基于純電動(dòng)車底盤開(kāi)發(fā)。雖然ZOE軸距只有2588毫米，續(xù)航也不到500公里，但在法國(guó)起售價(jià)卻高達(dá)14.8萬(wàn)人民幣，這價(jià)格在國(guó)內(nèi)快接近大眾最新的ID.3了。價(jià)格的確很貴，不過(guò)早期的車型安全性倒是沒(méi)令人失望，E-NCAP給予了2013款ZOE 5星安全評(píng)價(jià)。

雖然歐盟E-NCAP不如美國(guó)IIHS出名，但是這并不意味著ZOE安全性能有水分，因?yàn)镋-NCAP的最難的測(cè)試不在正面碰撞，而是側(cè)面柱碰。所謂的柱碰就是讓車身側(cè)面撞向圓柱，由于撞擊面積小碰撞能量過(guò)于集中，柱碰會(huì)導(dǎo)致車身大量變形。

電動(dòng)車性質(zhì)特殊，電池包布置在底盤最下方，如果車身大幅變形電池包受擠壓就可能破損并自燃，因此電動(dòng)車車身側(cè)面強(qiáng)度都做得特別好，雷諾ZOE也不例外，E- NCAP給出的5顆星安全評(píng)級(jí)也證明了這點(diǎn)。那么為什么過(guò)了幾年再測(cè)ZOE時(shí)，原本的5顆星突然將為0星呢？

事實(shí)上，2021款ZOE車身并沒(méi)有太大變化，碰撞過(guò)程中A柱并沒(méi)有明顯變形，E-NCAP給新車安全評(píng)價(jià)降級(jí)的原因出在乘客身體約束和氣囊的保護(hù)上。在正面碰撞壁障車時(shí)，ZOE駕駛位的假人軀干受傷較為嚴(yán)重，大腿和小腿也受到了不同程度的傷害，而副駕駛的左側(cè)則大腿嚴(yán)重受傷。

側(cè)碰中ZOE車身表現(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題，不過(guò)假人頭部沒(méi)有側(cè)氣簾保護(hù)直接撞碎的車窗玻璃……而最嚴(yán)苛的側(cè)面柱碰中，假人頭部一氣呵成的撞向了鋼結(jié)構(gòu)側(cè)柱，很疼是肯定的！嚴(yán)重受傷也是一定的。而座椅鞭打測(cè)試中后排假人脖子又受傷嚴(yán)重，前排假人脖子也受了輕傷，屋漏偏逢連夜雨就連兒童座椅測(cè)試時(shí)左側(cè)的假人頭部也嚴(yán)重受傷，而且受傷部位都是致命的。

碰撞結(jié)果說(shuō)明2021款ZOE的座椅安全的和安全配置存在明顯的不足，發(fā)生碰撞時(shí)不能對(duì)乘客的身體起到較好的約束和保護(hù)，或者也可以說(shuō)ZOE減配太嚴(yán)重?？赐闦OE的測(cè)試成績(jī)，立即讓人聯(lián)想到了國(guó)內(nèi)的微型電動(dòng)車，它們的車身非常單薄，安全配置幾乎可以忽視……

廉價(jià)電動(dòng)車安全性不容樂(lè)觀

相比同尺寸的汽油車來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車的安全性是要更好的，因?yàn)殡姵匕颜麄€(gè)車重量都提上去了，如果不提高車身強(qiáng)度碰撞測(cè)試就會(huì)很難看。然而這并不代表那些尺寸小價(jià)格便宜的電動(dòng)車安全性會(huì)有質(zhì)的變化，因?yàn)殡妱?dòng)車的相對(duì)重量并沒(méi)變，小型電動(dòng)車變重了，緊湊型、中型等電動(dòng)車也變重了，小型電動(dòng)車相對(duì)安全性其實(shí)還是老樣子。

雷諾ZOE 14.8萬(wàn)的起售價(jià)算不上便宜，可是這樣的車在E-NCAP表現(xiàn)也稱不上十全十美，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那些僅僅用于代步的微型電動(dòng)車就更談不上安全了，畢竟車重和成本就擺在那，更何況國(guó)內(nèi)的微型電動(dòng)車壓根就沒(méi)考慮賣到歐洲或者美國(guó)，所以也不可能按照E-NCAP或者IIHS的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)車身。

廉價(jià)的微型電動(dòng)車不僅車身設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高，而且安全配置也少得可憐，就拿側(cè)面氣囊來(lái)說(shuō)很多車全系都沒(méi)有這個(gè)配置，甚至有的低配連正面氣囊都取消了，一旦把這些車拿到中保研測(cè)試，成績(jī)或許只會(huì)比老年代步車好一點(diǎn)。

寫(xiě)在最后

雖然雷諾ZOE拿了0顆星安全評(píng)級(jí)，但是車身設(shè)計(jì)并沒(méi)有硬傷，也許等到2022年改款，這款車又會(huì)變?yōu)?顆星評(píng)級(jí)，不過(guò)這次的0顆星事件還是讓人們對(duì)小型電動(dòng)車安全性產(chǎn)生了懷疑，其實(shí)無(wú)論是電動(dòng)車還是燃油車，價(jià)格更貴尺寸更大的車型安全性總是好與價(jià)格便宜尺寸小的車，要真在意安全性那或許只有全尺寸頂級(jí)豪華SUV才能滿足需求了。