年關(guān)將近，汽車銷售市場在金九銀十之后再次迎來一波小高潮，一方面是城市“打工人”奮斗一年之后買臺車回家過年更有面子，另一方面經(jīng)銷商年底急于完成銷量指標(biāo)會加大優(yōu)惠力度，此時購車比往日來得更加劃算。那么現(xiàn)階段如果手握二十幾萬的購車預(yù)算，想買一臺舒適有面兒，品質(zhì)可靠、性價比高的SUV，又有哪些選擇呢?

　　其實以目前的市場行情看，預(yù)算已然達(dá)到了20萬+的水平，完全可以購買一臺合資品牌的中型SUV了。與自主品牌相比，合資品牌除了更高的品牌溢價之外，在品牌更加豐富的造車經(jīng)驗以及較高的制造工藝加持下，合資車輛的保值率也相對更高一些，所以以下就為大家推薦了三款來自德日系的高品質(zhì)中型SUV，分別為一汽-大眾探岳、上汽大眾途觀L和東風(fēng)本田CR-V。

　　在本次推薦的三款車中，如果論輩分，探岳絕對得算是晚輩了：途觀在2010年由上汽大眾引入國內(nèi)、CR-V則在2004年便國產(chǎn)化走進(jìn)國人家庭。相比之下，2018年下半年問世的探岳缺少長時間積累的口碑優(yōu)勢，一汽-大眾甚至連SUV產(chǎn)品陣列都是在同年上旬才開始起步的。

　　但現(xiàn)在，探岳三年銷量突破45萬臺，月銷量峰值達(dá)到2.7萬臺，躋身合資中型SUV銷量榜單前列，從銷量結(jié)果上分析，探岳一定是有著自身獨特的競爭優(yōu)勢。

　　首先是外觀，為滿足“外貌協(xié)會用戶”苛刻的審美要求，探岳沿襲大眾家族化設(shè)計語言，整體以平直的線條為主，打造出一副沉穩(wěn)干練的形象，硬朗的德系味道也散發(fā)得淋漓盡致，較為獨特的設(shè)計點在于輪眉和引擎蓋等位置的多個粗壯線條隆起，讓這款城市SUV平添了幾分粗獷的野性。在目前年輕化、運動化的主流趨勢下，探岳較為含蓄穩(wěn)重的外形設(shè)計，無疑受眾面更廣,不單單只針對年輕人群體，對40+年齡段的人群來說也十分友好。

　　同樣是出自大眾家族，上汽大眾途觀L在今年完成了中期改款，外形設(shè)計也變得更加精致、年輕化，大燈兩側(cè)向后增加的小延伸提高了辨識度。與老款車型一樣，改款后的途觀L依然和探岳走著兩種不同的路線，探岳主打硬派越野風(fēng)格，途觀L則更多向精致化靠攏，兩款車設(shè)計風(fēng)格特點明顯，對目標(biāo)人群的抓取也十分準(zhǔn)確。

　　反觀本田CR-V，看得出來CR-V通過近兩年外形的小調(diào)整，整體向年輕化做了一些轉(zhuǎn)變，日系獨有的犀利線條風(fēng)格勾勒、大燈和中網(wǎng)等部分的鍍鉻飾條增添了一些豪華氣質(zhì)，只是對于很多年輕人來說，CR-V的車身大量采用較為圓潤的設(shè)計造型仍然顯得有些過于厚重，或許一直以來都是以較高年齡人群為主的目標(biāo)定位，反倒讓CR-V的年輕化轉(zhuǎn)變略微吃力和謹(jǐn)慎。

　　誰更能滿足年輕小家庭的空間使用需求?

　　在車內(nèi)的中控布局和空間角度來看，三款主打家用的車均有各自的特點和優(yōu)勢，探岳的優(yōu)勢在于中控臺的造型設(shè)計更加講究，偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計手法帶給駕駛者更多的尊重感，與此同時，探岳R-line版車型還采用了Alcantara材質(zhì)包裹的運動座椅，不僅駕駛氛圍營造足夠到位，Alcantara面料和身體間更大的摩擦力也避免了激烈駕駛時身體的左右滑動，對駕駛感受也有幫助。

　　途觀L的內(nèi)飾布局在改款之后也有了較大的提升，上下不同分區(qū)更有層次感，全新的方向盤樣式和大尺寸的液晶儀表都為科技感增色不少。

　　CR-V的中控臺延續(xù)了外觀的圓潤風(fēng)格，棕色與黑色搭配的內(nèi)飾配色也顯得十分溫馨，軟質(zhì)塑料和皮質(zhì)包裹的用料也對得起這個價位，只是在中控臺上的液晶屏幕尺寸略小，只有5英寸，即便是高配車型，也僅有7英寸，功能上也只能與手機(jī)藍(lán)牙互聯(lián);反觀探岳和途觀L，最入門版本的中控液晶屏尺寸也有8英寸，并且全系支持Carplay和Carlife的手機(jī)互聯(lián)功能，在這一方面，CR-V的確還有很大的提升空間。

　　在空間對比層面，通過表中數(shù)據(jù)可以看出，途觀L得益于加長的優(yōu)勢，車身長度和軸距比探岳和CR-V長上不少，并且途觀L還有7座版可選，更高的可選性對用戶來說看似十分友好，但要注意的是，從4733mm/1839mm/1673mm這一標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV尺寸來看，增加的第三排座椅乘坐空間注定狹窄，只能是應(yīng)急使用，并且第三排座椅立起之后，5座版后備廂常規(guī)狀態(tài)495L的容積便被擠壓到173L了。

　　CR-V的車身軸距介于途觀L和探岳之間，長寬高的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也中規(guī)中矩，在內(nèi)部空間的表現(xiàn)上較為均衡，因為全系均為5座版，所以前后排的乘坐空間還是能夠保證的。后備廂容積雖然官方?jīng)]有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)公布，但考慮到比途觀L短了30mm的車身軸距，CR-V后備廂容積基本也屬于夠用的范疇。

　　單從數(shù)據(jù)上看，探岳的車身尺寸尤其是軸距是明顯落后于途觀L的，這點從外觀也能夠看出得出來。事實上探岳基于歐版途觀而來，進(jìn)入國內(nèi)并沒有采用一貫的加長手法，而是在“黃金結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則”的標(biāo)準(zhǔn)下保留了原車的比例結(jié)構(gòu)，整體更加協(xié)調(diào)。為滿足國人對車內(nèi)空間的需求，一汽-大眾為探岳第二排座椅配備了同級唯一的前后調(diào)節(jié)功能，前后18CM的調(diào)節(jié)范圍，后備廂常規(guī)容積即可達(dá)506L，而后排座椅放倒后容積可擴(kuò)充至1590L，雖然軸距在三款車中占劣勢，但憑借獨特的設(shè)計和超高靈活性，常規(guī)狀態(tài)下后備箱容積甚至比軸距長了60mm的途觀L還要大。

　　在以上的空間對比中告訴我們一條經(jīng)驗，有的時候真的不能光看軸距和車身尺寸這類數(shù)據(jù)評判一款車的空間大小，內(nèi)部的布局設(shè)計往往也是致勝法寶，探岳憑借著合理的車內(nèi)布局，不僅乘坐表現(xiàn)沒有落后于同級競品，還用超高靈活性彌補(bǔ)了軸距的不足，實現(xiàn)了乘員與載物場景的靈活切換。

　　配置滿足需求，誰更豐富超值?

　　對于一款20萬+的家用SUV來說，配置水平是個硬指標(biāo)，滿足日常所需是基本，能夠在滿足需求的同時帶給用戶最高的性價比才是王道。

　　考慮到頂配車型售價較高，銷量占比低，且配置水平?jīng)]有代表性，所以本次我們挑選了三款車主銷的中配車型來做一下配置的對比，分別是探岳330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版、途觀L330 TSI自動兩驅(qū)智享版和CR-V 240 TURBO兩驅(qū)風(fēng)尚版。

　　在動力方面，探岳與途觀L的動力布局高度相似，同樣是標(biāo)準(zhǔn)功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力186PS，峰值扭矩320N·m，全系匹配七速濕式雙離合變速箱;與此同時高配采用的也均為2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到220PS，峰值扭矩350N·m。而探岳的優(yōu)勢在于還有一款1.4T渦輪增壓動力可選，保證日常所需的動力要求外，燃油經(jīng)濟(jì)性也更加亮眼，所以探岳比途觀L的動力可選形式要更加豐富的。

　　而反觀CR-V，1.5T發(fā)動機(jī)匹配CVT變速箱的動力組合足夠平順，193PS的賬面馬力數(shù)據(jù)也還不錯，但畢竟排量只有1498cc，243N·m的峰值扭矩稍微有些拉胯，這也表明在城市道路駕駛的低扭表現(xiàn)，CR-V肯定不如上面兩位以強(qiáng)動力著稱的德系選手的。

　　具體內(nèi)部配置，三款車的基本配置都能滿足日常所需，我們分項來看;

　　在安全配置上，三款車均配備基礎(chǔ)的主副駕安全氣囊和前后側(cè)氣囊，只不過探岳額外多了膝部氣囊的配置，在一些不可避免的碰撞事故中，膝部安全氣囊能夠有效保護(hù)駕乘人員的腿部安全。另外在日常用車中，大多數(shù)乘客只有坐在前排才會主動系安全帶，實際上無論前后排的乘客，都是必須要系好安全帶的，三款車中，只有探岳配備了全車的安全帶未系提醒，對于后排乘客的安全保障更加全面。

　　另外在日常的配置上，探岳和途觀L均配備車頂行李架、車內(nèi)氛圍燈、并且輪圈尺寸達(dá)到了18寸，CRV則只有17寸，氛圍燈和行李架則沒有配備。重要的是電動尾門和手機(jī)互聯(lián)兩項配置，這都是日常用車使用頻率相當(dāng)高的配置，不單單是電尾門對姑娘更加友好，老司機(jī)才能明白，車上的Carplay和Carlife互聯(lián)功能有多香，不僅操作方便，更能避免開車看手機(jī)導(dǎo)航的安全隱患。

　　除此之外要說的便是探岳的一個小細(xì)節(jié)：考慮到北方用戶冬季冰雪環(huán)境用車，探岳為用戶提供了座椅加熱，方向盤加熱和噴水口加熱的選裝項，這絕對算是一項貼心的服務(wù)，為不同地區(qū)的用戶提供靈活的選擇，讓北方用戶不必花高價選擇高配就能享受溫暖，這在同級別來說都是數(shù)一數(shù)二的。

　　另外在駕駛輔助方面，途觀L和CR-V均配備了自適應(yīng)巡航功能，但這項功能的使用場景相對單一而且價格昂貴，只有在暢通的高速巡航才能較好發(fā)揮作用，如果日常更多是在城市中用車，高速場景不多的話，實在沒有必要白花這份錢。

　　參考的配置對比情況，三款車目前的終端優(yōu)惠情況不一，CR-V指導(dǎo)價僅為20.78萬元，但在經(jīng)銷終端并沒有優(yōu)惠，途觀L優(yōu)惠2萬元左右，330TSI兩驅(qū)智享版終端也到了21萬元出頭，而探岳330TSI 豪華智聯(lián)版在指導(dǎo)價22.09萬元的基礎(chǔ)上，終端優(yōu)惠4萬元，實際成交價已經(jīng)不到19萬元。座椅綜合成交價來看，探岳的配置相對更加均衡，終端價格更加實惠，性價比自然更高。

　　綜合以上的對比情況，目前德系探岳和途觀L在具備更大優(yōu)惠力度的同時，車輛配置整體是要高于CR-V的，而在探岳和途觀L之間，綜合日常使用便利性和配置選擇度方面考慮，性價比的天平無疑更加偏向前者。最后的小tips：目前探岳經(jīng)銷商的車源較為充足，現(xiàn)在入手，年前上牌開車妥妥的