年關(guān)將近,汽車銷售市場在金九銀十之后再次迎來一波小高潮,一方面是城市“打工人”奮斗一年之后買臺車回家過年更有面子,另一方面經(jīng)銷商年底急于完成銷量指標(biāo)會加大優(yōu)惠力度,此時購車比往日來得更加劃算。那么現(xiàn)階段如果手握二十幾萬的購車預(yù)算,想買一臺舒適有面兒,品質(zhì)可靠、性價比高的SUV,又有哪些選擇呢?
其實以目前的市場行情看,預(yù)算已然達(dá)到了20萬+的水平,完全可以購買一臺合資品牌的中型SUV了。與自主品牌相比,合資品牌除了更高的品牌溢價之外,在品牌更加豐富的造車經(jīng)驗以及較高的制造工藝加持下,合資車輛的保值率也相對更高一些,所以以下就為大家推薦了三款來自德日系的高品質(zhì)中型SUV,分別為一汽-大眾探岳、上汽大眾途觀L和東風(fēng)本田CR-V。
在本次推薦的三款車中,如果論輩分,探岳絕對得算是晚輩了:途觀在2010年由上汽大眾引入國內(nèi)、CR-V則在2004年便國產(chǎn)化走進(jìn)國人家庭。相比之下,2018年下半年問世的探岳缺少長時間積累的口碑優(yōu)勢,一汽-大眾甚至連SUV產(chǎn)品陣列都是在同年上旬才開始起步的。
但現(xiàn)在,探岳三年銷量突破45萬臺,月銷量峰值達(dá)到2.7萬臺,躋身合資中型SUV銷量榜單前列,從銷量結(jié)果上分析,探岳一定是有著自身獨特的競爭優(yōu)勢。
首先是外觀,為滿足“外貌協(xié)會用戶”苛刻的審美要求,探岳沿襲大眾家族化設(shè)計語言,整體以平直的線條為主,打造出一副沉穩(wěn)干練的形象,硬朗的德系味道也散發(fā)得淋漓盡致,較為獨特的設(shè)計點在于輪眉和引擎蓋等位置的多個粗壯線條隆起,讓這款城市SUV平添了幾分粗獷的野性。在目前年輕化、運動化的主流趨勢下,探岳較為含蓄穩(wěn)重的外形設(shè)計,無疑受眾面更廣,不單單只針對年輕人群體,對40+年齡段的人群來說也十分友好。
同樣是出自大眾家族,上汽大眾途觀L在今年完成了中期改款,外形設(shè)計也變得更加精致、年輕化,大燈兩側(cè)向后增加的小延伸提高了辨識度。與老款車型一樣,改款后的途觀L依然和探岳走著兩種不同的路線,探岳主打硬派越野風(fēng)格,途觀L則更多向精致化靠攏,兩款車設(shè)計風(fēng)格特點明顯,對目標(biāo)人群的抓取也十分準(zhǔn)確。
反觀本田CR-V,看得出來CR-V通過近兩年外形的小調(diào)整,整體向年輕化做了一些轉(zhuǎn)變,日系獨有的犀利線條風(fēng)格勾勒、大燈和中網(wǎng)等部分的鍍鉻飾條增添了一些豪華氣質(zhì),只是對于很多年輕人來說,CR-V的車身大量采用較為圓潤的設(shè)計造型仍然顯得有些過于厚重,或許一直以來都是以較高年齡人群為主的目標(biāo)定位,反倒讓CR-V的年輕化轉(zhuǎn)變略微吃力和謹(jǐn)慎。
誰更能滿足年輕小家庭的空間使用需求?
在車內(nèi)的中控布局和空間角度來看,三款主打家用的車均有各自的特點和優(yōu)勢,探岳的優(yōu)勢在于中控臺的造型設(shè)計更加講究,偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計手法帶給駕駛者更多的尊重感,與此同時,探岳R-line版車型還采用了Alcantara材質(zhì)包裹的運動座椅,不僅駕駛氛圍營造足夠到位,Alcantara面料和身體間更大的摩擦力也避免了激烈駕駛時身體的左右滑動,對駕駛感受也有幫助。
途觀L的內(nèi)飾布局在改款之后也有了較大的提升,上下不同分區(qū)更有層次感,全新的方向盤樣式和大尺寸的液晶儀表都為科技感增色不少。
CR-V的中控臺延續(xù)了外觀的圓潤風(fēng)格,棕色與黑色搭配的內(nèi)飾配色也顯得十分溫馨,軟質(zhì)塑料和皮質(zhì)包裹的用料也對得起這個價位,只是在中控臺上的液晶屏幕尺寸略小,只有5英寸,即便是高配車型,也僅有7英寸,功能上也只能與手機(jī)藍(lán)牙互聯(lián);反觀探岳和途觀L,最入門版本的中控液晶屏尺寸也有8英寸,并且全系支持Carplay和Carlife的手機(jī)互聯(lián)功能,在這一方面,CR-V的確還有很大的提升空間。
在空間對比層面,通過表中數(shù)據(jù)可以看出,途觀L得益于加長的優(yōu)勢,車身長度和軸距比探岳和CR-V長上不少,并且途觀L還有7座版可選,更高的可選性對用戶來說看似十分友好,但要注意的是,從4733mm/1839mm/1673mm這一標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV尺寸來看,增加的第三排座椅乘坐空間注定狹窄,只能是應(yīng)急使用,并且第三排座椅立起之后,5座版后備廂常規(guī)狀態(tài)495L的容積便被擠壓到173L了。
CR-V的車身軸距介于途觀L和探岳之間,長寬高的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也中規(guī)中矩,在內(nèi)部空間的表現(xiàn)上較為均衡,因為全系均為5座版,所以前后排的乘坐空間還是能夠保證的。后備廂容積雖然官方?jīng)]有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)公布,但考慮到比途觀L短了30mm的車身軸距,CR-V后備廂容積基本也屬于夠用的范疇。
單從數(shù)據(jù)上看,探岳的車身尺寸尤其是軸距是明顯落后于途觀L的,這點從外觀也能夠看出得出來。事實上探岳基于歐版途觀而來,進(jìn)入國內(nèi)并沒有采用一貫的加長手法,而是在“黃金結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則”的標(biāo)準(zhǔn)下保留了原車的比例結(jié)構(gòu),整體更加協(xié)調(diào)。為滿足國人對車內(nèi)空間的需求,一汽-大眾為探岳第二排座椅配備了同級唯一的前后調(diào)節(jié)功能,前后18CM的調(diào)節(jié)范圍,后備廂常規(guī)容積即可達(dá)506L,而后排座椅放倒后容積可擴(kuò)充至1590L,雖然軸距在三款車中占劣勢,但憑借獨特的設(shè)計和超高靈活性,常規(guī)狀態(tài)下后備箱容積甚至比軸距長了60mm的途觀L還要大。
在以上的空間對比中告訴我們一條經(jīng)驗,有的時候真的不能光看軸距和車身尺寸這類數(shù)據(jù)評判一款車的空間大小,內(nèi)部的布局設(shè)計往往也是致勝法寶,探岳憑借著合理的車內(nèi)布局,不僅乘坐表現(xiàn)沒有落后于同級競品,還用超高靈活性彌補(bǔ)了軸距的不足,實現(xiàn)了乘員與載物場景的靈活切換。
配置滿足需求,誰更豐富超值?
對于一款20萬+的家用SUV來說,配置水平是個硬指標(biāo),滿足日常所需是基本,能夠在滿足需求的同時帶給用戶最高的性價比才是王道。
考慮到頂配車型售價較高,銷量占比低,且配置水平?jīng)]有代表性,所以本次我們挑選了三款車主銷的中配車型來做一下配置的對比,分別是探岳330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版、途觀L330 TSI自動兩驅(qū)智享版和CR-V 240 TURBO兩驅(qū)風(fēng)尚版。
在動力方面,探岳與途觀L的動力布局高度相似,同樣是標(biāo)準(zhǔn)功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大馬力186PS,峰值扭矩320N·m,全系匹配七速濕式雙離合變速箱;與此同時高配采用的也均為2.0T高功率發(fā)動機(jī),最大馬力達(dá)到220PS,峰值扭矩350N·m。而探岳的優(yōu)勢在于還有一款1.4T渦輪增壓動力可選,保證日常所需的動力要求外,燃油經(jīng)濟(jì)性也更加亮眼,所以探岳比途觀L的動力可選形式要更加豐富的。
而反觀CR-V,1.5T發(fā)動機(jī)匹配CVT變速箱的動力組合足夠平順,193PS的賬面馬力數(shù)據(jù)也還不錯,但畢竟排量只有1498cc,243N·m的峰值扭矩稍微有些拉胯,這也表明在城市道路駕駛的低扭表現(xiàn),CR-V肯定不如上面兩位以強(qiáng)動力著稱的德系選手的。
具體內(nèi)部配置,三款車的基本配置都能滿足日常所需,我們分項來看;
在安全配置上,三款車均配備基礎(chǔ)的主副駕安全氣囊和前后側(cè)氣囊,只不過探岳額外多了膝部氣囊的配置,在一些不可避免的碰撞事故中,膝部安全氣囊能夠有效保護(hù)駕乘人員的腿部安全。另外在日常用車中,大多數(shù)乘客只有坐在前排才會主動系安全帶,實際上無論前后排的乘客,都是必須要系好安全帶的,三款車中,只有探岳配備了全車的安全帶未系提醒,對于后排乘客的安全保障更加全面。
另外在日常的配置上,探岳和途觀L均配備車頂行李架、車內(nèi)氛圍燈、并且輪圈尺寸達(dá)到了18寸,CRV則只有17寸,氛圍燈和行李架則沒有配備。重要的是電動尾門和手機(jī)互聯(lián)兩項配置,這都是日常用車使用頻率相當(dāng)高的配置,不單單是電尾門對姑娘更加友好,老司機(jī)才能明白,車上的Carplay和Carlife互聯(lián)功能有多香,不僅操作方便,更能避免開車看手機(jī)導(dǎo)航的安全隱患。
除此之外要說的便是探岳的一個小細(xì)節(jié):考慮到北方用戶冬季冰雪環(huán)境用車,探岳為用戶提供了座椅加熱,方向盤加熱和噴水口加熱的選裝項,這絕對算是一項貼心的服務(wù),為不同地區(qū)的用戶提供靈活的選擇,讓北方用戶不必花高價選擇高配就能享受溫暖,這在同級別來說都是數(shù)一數(shù)二的。
另外在駕駛輔助方面,途觀L和CR-V均配備了自適應(yīng)巡航功能,但這項功能的使用場景相對單一而且價格昂貴,只有在暢通的高速巡航才能較好發(fā)揮作用,如果日常更多是在城市中用車,高速場景不多的話,實在沒有必要白花這份錢。
參考的配置對比情況,三款車目前的終端優(yōu)惠情況不一,CR-V指導(dǎo)價僅為20.78萬元,但在經(jīng)銷終端并沒有優(yōu)惠,途觀L優(yōu)惠2萬元左右,330TSI兩驅(qū)智享版終端也到了21萬元出頭,而探岳330TSI 豪華智聯(lián)版在指導(dǎo)價22.09萬元的基礎(chǔ)上,終端優(yōu)惠4萬元,實際成交價已經(jīng)不到19萬元。座椅綜合成交價來看,探岳的配置相對更加均衡,終端價格更加實惠,性價比自然更高。
綜合以上的對比情況,目前德系探岳和途觀L在具備更大優(yōu)惠力度的同時,車輛配置整體是要高于CR-V的,而在探岳和途觀L之間,綜合日常使用便利性和配置選擇度方面考慮,性價比的天平無疑更加偏向前者。最后的小tips:目前探岳經(jīng)銷商的車源較為充足,現(xiàn)在入手,年前上牌開車妥妥的
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