純電微車勢頭正火，在主觀上不存在漲價(jià)的意圖，但無奈今年產(chǎn)品原材料以及動力電池價(jià)格“比翼雙飛”，鋰電池明年上漲20%的傳聞，已經(jīng)被各大供應(yīng)商坐實(shí)，動力電池在純電微車的成本組成中，占有更大的比率，那就意味著純電微車的造車成本面臨了很大幅度的提高。

而據(jù)之前宏光MINI EV透露的消息，這款純電微車的賬面利潤低到可以忽略，要不是依靠賺取的正積分來填補(bǔ)，售價(jià)在3萬元以下的純電微車，真的可能賠本賺吆喝。但話說回來，雖然賺得少，但畢竟是賺的，隨著原材料與動力電池雙雙看漲，肯定是吃掉了這部分原本就不多的利潤，甚至要把嘴伸到正積分創(chuàng)造的潛在利潤中，這個(gè)企業(yè)能忍么？

我看很多企業(yè)忍不了，原材料上漲引起的產(chǎn)品漲價(jià)，這個(gè)消費(fèi)者都能理解，純電微車的廠家也不用擔(dān)心漲價(jià)引起消費(fèi)者的不滿，尤其是目前純電微車市場，幾個(gè)主流品牌的份額還是占據(jù)了主要席位，如果五菱和奇瑞包括朋克汽車達(dá)成默契，統(tǒng)一提升純電微車的入門價(jià)格，那也是無可厚非，畢竟賠本的買賣誰家也不愿意，也不會去做。

但此時(shí)，有一個(gè)純電微車入局了，小虎FEV正式上市。

確實(shí)，是又入局，小虎FEV不是第一個(gè)，也不會是最后一個(gè)，越來越多之前消費(fèi)者不熟悉的品牌紛紛進(jìn)入了純電微車市場，這些品牌與五菱和奇瑞都不同，對于五菱和奇瑞來說，純電微車是增長點(diǎn)，能提供正積分，能賺取利潤，那這產(chǎn)品就有存在的必要，如果產(chǎn)品成本過高，無法在實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)品在市場中的作用，那拋棄這樣的產(chǎn)品雖然可惜，但也不是不可能。

不過，需要強(qiáng)調(diào)一下，我所說的拋棄，是放棄低價(jià)的產(chǎn)品，而不是放棄純電微車的全線產(chǎn)品，也就是說3萬以下的微車。

但像小虎FEV，像雷丁芒果之類的純電微車，承載著品牌崛起，更殘酷點(diǎn)說，承載著品牌是否能生存下去的重任，他們不可能放棄低價(jià)的入門車型。

我們看看小虎FEV，整體風(fēng)格采用圓潤和小巧的造型，和宏光MINI EV方正的造型有區(qū)別，但也是各有優(yōu)缺點(diǎn)，并不是比宏光MINI EV更強(qiáng)的賣點(diǎn)。另外，小車使用的雙色車身涂裝，時(shí)尚性大大提升。

小虎FEV有三門兩座版車型，車身尺寸2920/1499/1610mm，軸距1980mm，五門四座版車型3380/1499/1610mm，軸距2440mm，內(nèi)飾中，小虎FEV液晶儀表盤，按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，據(jù)說以后還會配置倒車影像、冷暖空調(diào)等。續(xù)航里程，三門兩座車型有120公里、170公里、215公里，四門五座車型續(xù)航里程160公里和205公里。售價(jià)2.99萬—4.89萬。

從小虎FEV的產(chǎn)品分析，除了品牌影響力不如宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋，產(chǎn)品本身的實(shí)力還是不輸兩個(gè)大家“閨秀”。

有了這些產(chǎn)品的介入，如果宏光與奇瑞QQ的純電微車入門價(jià)格看漲，那像小虎FEV的入門車型，就會體現(xiàn)出價(jià)格優(yōu)勢，前面說過，入門車型對著整個(gè)品牌有著極為重要的意義，所以小虎FEV想要在這個(gè)領(lǐng)域走得更長遠(yuǎn)一點(diǎn)，肯定不會輕易漲價(jià)，尤其是在市場主流車型漲價(jià)后，它更會以價(jià)格優(yōu)勢來推廣。如果純電微車領(lǐng)域的主流產(chǎn)品漲價(jià)，就意味著自己在這部分市場的影響力會降低，把優(yōu)勢拱手讓人。預(yù)計(jì)有些這些后顧之憂，主流純電微車的價(jià)格，短期內(nèi)應(yīng)該不會有大幅提升。

所以說，越多低于3萬元的純電微車入局，純電微車入門級的價(jià)格就會越穩(wěn)定，上漲的可能性也就越低。對此，你有什么想法，歡迎在留言區(qū)討論。