作為世界級五大車展之一，素有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車展，將在今年3月正式拉開帷幕。今年雖然有一些國際巨頭車企（現(xiàn)代汽車、捷豹路虎、福特汽車和沃爾沃）宣稱將缺席此次汽車盛會，但還是會有很多重磅新能源車型將首次亮相，具體都有誰呢？讓我們一起來看看吧。

作為BBA中的一員，奔馳將首次亮相“世界上首款采用純電池電動驅(qū)動的高端MPV”—EQV。此款車型將基于新款奔馳V級進行設(shè)計研發(fā)。由于整車空間較大，電池容量可以有效增加，還不會侵占大量的使用空間，相信空間更大的V級，會更容易借助商用市場的推動，增長銷量。

除此之外，之前持續(xù)火熱的FE電動方程式賽事也慢慢進入了世人的目光。除了奔馳EQV外，奔馳還將首次亮相EQ車隊的Formula E賽車，將會曝光更多新車細節(jié)，敬請期待。

近期奧迪e-tron交付時間推遲的消息遍布全網(wǎng)。而此前有消息稱，純電版奧迪Q3將首次亮相日內(nèi)瓦國際車展，自此奧迪的純電動產(chǎn)品線將逐漸鋪開。據(jù)了解，新車將誕生于大眾MEB平臺，配備雙電機設(shè)計，續(xù)航能力可達500km。但發(fā)布后的奧迪Q3純電版卻需沉淀至2021年才能展開銷售，好飯不怕晚，靜等花開。

2018年寶馬的插電混動車型在豪華新能源車型中，算是賣得最好的品牌了。為此寶馬將要乘勝追擊，繼續(xù)豐富其插電混動車型的產(chǎn)品布局，穩(wěn)定領(lǐng)先地位。

寶馬330e iPerformance就是其中之一。新車將是寶馬新晉設(shè)計師約瑟夫·卡班前幾款量產(chǎn)的作品，造型更加犀利與科技。

同為轎車領(lǐng)域的寶馬745e iPerformance也將亮相日內(nèi)瓦國際車展。新車將搭載一臺最大功率210kW（286Ps）的六缸直列汽油發(fā)動機和一臺最大功率83kW（113Ps）的電動機，并配有容量為12kWh的電池，在充電功率3.7kW的慢充條件下，車輛充電時間需要4.4h。

在SUV插電混動車系中，將新加入寶馬X5 xDrive45e iPerformance。其搭載了一臺3.0L六缸汽油發(fā)動機和一臺電動機，其最大綜合功率為290kW（394Ps），官方稱其0-100km/h加速時間為5.6s。此外，在NEDC標(biāo)準下，其最大純電續(xù)航里程為80km。

沃爾沃旗下品牌北極星（Polestar），將于2月27日通過線上發(fā)布的形式，正式亮相其第二款車型Polestar 2。據(jù)悉該車將會是以純電動為動力源的高性能車，其最大功率為298千瓦（約合405馬力），最高續(xù)航里程可達350英里（約合563公里）。

日前，本田官方已確定Urban EV概念車的量產(chǎn)原型，將亮相2019日內(nèi)瓦國際車展，而本田除了會攜帶電動系列車型外，還有可能推出全新電動子品牌。據(jù)外媒消息爆料，本田在瑞士和歐盟還注冊了“本田E”的商標(biāo)。有可能會作為汽車類商標(biāo)被注冊，而其消息是否屬實，相信在日內(nèi)瓦國際車展上本田會告訴我們答案。

近日，阿斯頓·馬丁發(fā)布了旗下首款純電動概念車Lagonda拉共達的預(yù)告圖。實體模型車將會在日內(nèi)瓦國際車展中展出。據(jù)悉新車定位于純電動SUV，并采用純電動力系統(tǒng)驅(qū)動，搭載兩臺電動機，預(yù)計可提供643km的最大續(xù)航里程。

據(jù)外媒報道，起亞將在日內(nèi)瓦車展上帶來一款全新的電動概念車，目前我們只獲得了一張預(yù)告圖，車型信息較少。起亞表示，該款概念車將代表著未來起亞電氣化的設(shè)計方向。

除了國際巨頭車企會有重磅新能源車型亮相，中國的車企也將參與其中。據(jù)官方消息獲知，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX將會在日內(nèi)瓦車展正式公布中文名稱和獨立產(chǎn)品架構(gòu)，并同時亮相第二代ARCFOX-7。新車采用了北汽新能源最新的無邊界設(shè)計哲學(xué)理念，外觀設(shè)計較第一代車型更為科技和大膽。新車在0-100km/h加速上由第一代的2.9秒提升至2.7秒。

除了傳統(tǒng)的以純電池為動力的車型外，愛馳汽車將在此次日內(nèi)瓦國際車展上亮相其首款超級電動超跑Gumpert Always Nathalie。值得一提的是，該車是愛馳全球首款搭載甲醇重整制氫燃料電池的賽道級電動跑車。其等速工況下，續(xù)航里程可達1000公里。

就目前獲得的日內(nèi)瓦國際車展的消息，我們可以看出很多國際知名車企，已經(jīng)開始加速發(fā)展新能源，不管是推出新的純電動概念車型，還是設(shè)立全新電動子品牌，布局動作較為迅猛，留給中國車企的時間不多了。自主品牌能否在合資大軍來臨時與其分庭抗禮呢？讓我們拭目以待。