近期，華為在巴塞羅那舉行的MWC2019大會(huì)上正式發(fā)布了自己的可折疊手機(jī)Mate X。其搭載最新的5G和柔性屏幕技術(shù)，讓世人眼前一亮。而聲稱永遠(yuǎn)不會(huì)造車的華為，在之前也參與研究過車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術(shù)，華為和汽車行業(yè)到底有什么千絲萬縷的聯(lián)系，它又會(huì)對(duì)汽車行業(yè)帶來哪些影響呢，我們一起來看一看。

華為早在2013年，便推出了車載模塊ME909T。此后，華為還和很多汽車廠商建立了戰(zhàn)略合作，其中包括奔馳、奧迪為其提供車載通信模塊海思芯片；與豐田合作，將WiFi的熱點(diǎn)部署到汽車上，實(shí)現(xiàn)了與呼叫中心的連接；在國(guó)內(nèi)，華為也分別與東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

那么什么是車聯(lián)網(wǎng)呢？即實(shí)現(xiàn)車與人，車與車，車與路邊輔助設(shè)施，車與網(wǎng)絡(luò)的通信。意味著我們的車不僅是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)，更是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。華為依托自有的5G技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使車輛可以通過信號(hào)獲知路況和環(huán)境信息，并實(shí)時(shí)聯(lián)系感知周邊車輛的情況。

華為除了大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)外，依托自身在5G技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，也在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。在2015年初，華為就作為最重要的推動(dòng)者，讓3GPP開始啟動(dòng)了C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)化研究。而C-V2X是一套基于無線蜂窩網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)，使搭載了此類通信模塊的汽車擁有與其他車輛（V2V）、基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、行人（V2P）進(jìn)行直接通信的能力，為無人駕駛技術(shù)，做好鋪墊。

華為除了在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2017年上海的世界移動(dòng)大會(huì)上，華為還向世人展示了與上汽合作的遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)。

在演示過程中，駕駛員面對(duì)著三塊屏幕，如同在電玩城玩游戲一樣，操縱著遠(yuǎn)在30公里外的上汽iGS智能車，使其完成啟動(dòng)、加速、減速、剎車等動(dòng)作。并且，這輛“無人車”支持安全的行駛速度，可達(dá)到50公里/小時(shí)。通過華為設(shè)計(jì)的5G通信模塊，上汽的這輛iGS在毫秒級(jí)的延時(shí)下與30公里外的駕駛控制中心收發(fā)著信號(hào)。

除了現(xiàn)有的，華為已經(jīng)參與的汽車設(shè)計(jì)項(xiàng)目，柔性屏幕的可量產(chǎn)性，有可能會(huì)是華為今后汽車發(fā)展的新方向。

就目前來看，將內(nèi)飾中控液晶儀表換成這種柔性屏幕，還需要碰撞試驗(yàn)的安全驗(yàn)證，真正應(yīng)用在實(shí)車上，進(jìn)行量產(chǎn)，還需要一些時(shí)間，但也是有可能實(shí)現(xiàn)的。就目前來看，最快可以將其量產(chǎn)的車型應(yīng)該是拜騰了，而后期如果技術(shù)突破后，對(duì)于汽車造型師而言，會(huì)有更大的造型設(shè)計(jì)空間。

宣稱不造車的華為，卻在積極的憑借自身的通信技術(shù)實(shí)力，大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術(shù)。其企業(yè)邊界，早已超越了一家通信設(shè)備商的范疇。也正是它對(duì)于汽車行業(yè)技術(shù)的助力，讓未來汽車可以更早的到來，作為中國(guó)企業(yè)，為你點(diǎn)贊。