《2019年車市第一個(gè)好消息！最近買車的人激增，1月將迎開門紅》

《7款新車1月份集中上市，2019年車市開局就火爆異?！?/span>

《還在唱衰2019年車市？1月份汽車銷量都漲瘋了》

《2019車市回暖！多家車企1月銷量出現(xiàn)大幅增長！》

……

《1月車市“慘不忍睹”,車企無奈放價(jià)搶客》

《新年車市“開門黑”？行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展才是關(guān)鍵！》

《乘用車銷量連降六個(gè)月，2019年車市將逐步走出“至暗時(shí)刻”》

《2019再陷車市寒冬魔咒？1月產(chǎn)銷雙降，自主市場份額降2.4%》

……

 

 

這些都是關(guān)于今年1月份車市的媒體報(bào)道的標(biāo)題原文，大家是不是和青主一樣有點(diǎn)懵逼？ 

有的說是“開門紅”，2019年車市有望回暖，甚至還有人說“1月份汽車銷量都漲瘋了”；也有人說1月車市是“開門黑”，2019年可能迎來車市的“至暗時(shí)刻”。

雖然輿論從來眾說紛紜，對車市的看法也自古就莫衷一是，但對于已經(jīng)過去的單個(gè)月份的車市表現(xiàn)，媒體的看法還從來沒有如此分裂過。就連星爺?shù)摹缎孪矂≈酢返降资菭€片還是佳作，大家的分歧也沒有這么嚴(yán)重啊。覺得一部電影好還是不好很主觀，可是1月份的汽車銷量數(shù)據(jù)難道不是一個(gè)客觀事實(shí)么？為什么會有如此截然不同的結(jié)論？

1

只看批售，車市豈止開門黑，簡直要完蛋

隨機(jī)打開一些鏈接，簡單瀏覽了一下，青主想到了小學(xué)課本里“盲人摸象”那篇課文。每個(gè)人的報(bào)道看起來都有自己的依據(jù)，或者是乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，或者是廠家的產(chǎn)銷快報(bào)，或者是工業(yè)協(xié)會的官方發(fā)布，都沒有瞎編亂造，無論是“開門紅”，還是“開門黑”，都有數(shù)據(jù)支持，而且數(shù)據(jù)都有出處。

 

然而，大家拿到的數(shù)據(jù)可能只是一部分，并不全面。

汽車銷量數(shù)據(jù)一直有不同的出處、不同的口徑，有的是批售，有的是終端零售；有的僅限于國內(nèi)銷量，有的還包括了出口；還有諸如上牌數(shù)、上險(xiǎn)數(shù)等等。在一個(gè)成熟理性的市場，批發(fā)數(shù)和零售數(shù)，不應(yīng)該有太大差距，但問題是這里是中國啊，數(shù)據(jù)里的學(xué)問一直就非常大，GDP的統(tǒng)計(jì)夠官方了吧，各省和全國的數(shù)據(jù)還不是常常對不上榫？

每年12個(gè)月的汽車銷量數(shù)據(jù)里，1、2月份是最不具參考意義的，最主要的因素倒不是因?yàn)榇汗?jié)的存在——春節(jié)是每年都要過的，主要是因?yàn)樯夏昴甑赘骷矣胁煌淖龇ā?/span>

年度目標(biāo)早早完成的，12月份就會“藏”一些銷量，讓來年1月的數(shù)據(jù)更好看一些，“開門紅”雖然沒有什么實(shí)際意義，畢竟也是個(gè)不錯(cuò)的彩頭。

年度目標(biāo)還差一點(diǎn)的，12月份就會沖量——也就是所謂的壓庫啦，明年的銷量明年再說，先把今年的任務(wù)完成了。

年度目標(biāo)差得太遠(yuǎn)的，干脆放棄，差多差少也是差，干脆就多差些，也“藏”一些銷量到來年，讓來年的數(shù)據(jù)更好看一些。

所以，在工業(yè)協(xié)會公布的批售數(shù)據(jù)上，我們就會看到，去年全年表現(xiàn)一般的北京現(xiàn)代、奇瑞，今年1月的表現(xiàn)都很強(qiáng)勁，銷量同比分別大增了47%和55%；去年銷量暴增的上汽乘用車（增幅39.7%），今年1月份批售數(shù)就很難看，只有60003臺，同比下滑了17.84%；而去年在最后關(guān)頭放棄沖擊全年銷量目標(biāo)的吉利，1月份表現(xiàn)就很好，以158393輛的銷量刷新了單月銷量最高紀(jì)錄，同比增長了2%，環(huán)比更是增長了約70%……

如果我們孤立地看1月份的批售數(shù)據(jù)，上汽大眾降11.18%、上汽通用降10.96%、上通五菱降20.03%、長安集團(tuán)降40.14%，廣汽傳祺降44.64%，車市何只是“開門黑”，簡直快要完蛋了！

然而，如果我們看另一組數(shù)據(jù)，會得出截然相反的結(jié)論。

在這組數(shù)據(jù)里，上汽大眾銷量同比增長了29.6%，上汽通用增長了28.4%，上通五菱也增長了7.1%，上汽乘用車更是增長了49.9%，廣汽乘用車（傳祺）也暴增了47.9%?。ㄒ娤聢D）

 

WHAT？！神馬情況？！

是不是徹底暈菜了？

2

下滑44.6%，增長47.9%，哪個(gè)才是傳祺1月銷量的真相

其實(shí)都沒錯(cuò)。

以廣汽乘用車為例，1月批售數(shù)據(jù)確實(shí)是同比大幅下滑了44.64%，發(fā)車數(shù)確實(shí)只有33896臺，這是廣汽集團(tuán)官方發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)（下圖），豈能有錯(cuò)；但是上表中“1月銷售63423臺，同比增長47.9%”的數(shù)據(jù)也沒有錯(cuò)，據(jù)青主了解，這應(yīng)該是終端上牌數(shù)；廣汽乘用車廠家提供的1月全國終端銷售數(shù)據(jù)是55900輛，同比增長45.16%。

你看，這里有三組數(shù)據(jù)——批售、上牌、零售，都沒有錯(cuò)，但是差異非常大。

 

一般來說，在正常的市場條件下，批售數(shù)和終端零售數(shù)、上牌數(shù)，不應(yīng)該有這么大的差異，但是眾所周知，由于2017年市場表現(xiàn)不錯(cuò)，不少廠家2018年全年目標(biāo)定的比較激進(jìn)，結(jié)果市場突然轉(zhuǎn)冷，讓全行業(yè)措手不及。汽車行業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)，生產(chǎn)計(jì)劃確定之后，生產(chǎn)準(zhǔn)備一旦落實(shí)，就很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，明明已經(jīng)產(chǎn)大于銷了，也得咬牙繼續(xù)按計(jì)劃生產(chǎn)，否則會造成更大的損失——比如對供應(yīng)商的違約賠償。

所以，對汽車行業(yè)而言，生產(chǎn)計(jì)劃很重要，目標(biāo)定得激進(jìn)了，就會造成供應(yīng)過剩、庫存增加、終端降價(jià)，經(jīng)營陷入被動；目標(biāo)定得保守了，就有可能痛失市場機(jī)會，看著別人搶占市場份額。

炒過股的人都有體會，很多時(shí)候，踏空比被套還要痛苦。加上過往這么多年，幾乎所有人都已經(jīng)習(xí)慣了中國汽車市場單邊增長的神話，過往的中國車市，只有“踏空”的，還幾乎沒有“被套”的，于是，整個(gè)行業(yè)，尤其是相對年輕的中國本土汽車品牌，更怕錯(cuò)失市場機(jī)會，2018年的目標(biāo)定得都有些偏高，結(jié)果，偏偏在2018年，中國汽車市場迎來了28年來的首次負(fù)增長，這是多數(shù)汽車廠家事先沒有預(yù)料到的，于是全行業(yè)庫存在2018年暴增。

2018年中國乘用車市場迎來了28年來的首次負(fù)增長，4.1%的降幅只是批售數(shù)據(jù)，實(shí)際終端降幅更大。

所以，2019年汽車廠家必須去庫存。對各個(gè)廠家來說，批售數(shù)據(jù)的面子已經(jīng)無暇也無法顧及了，快速消化庫存、減輕經(jīng)銷商壓力，是當(dāng)務(wù)之急。

所以，我們就看到了堪稱史上最離奇的月度批售和零售數(shù)量的差異，這個(gè)差異也正是各個(gè)廠家去庫存的成果。傳祺1個(gè)月就消化了約2萬臺的庫存，吉利消化的更多，1月份吉利批售了15.8萬臺，但終端實(shí)際賣了18.3萬臺；上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用統(tǒng)統(tǒng)都是如此。

對照此表的批售數(shù)據(jù)和前文的零售數(shù)據(jù)，上汽大眾、上汽通用、上通五菱，1月份分別消化庫存約5萬、3萬、2萬臺，上汽乘用車也消化了近2萬臺。

所以，看到汽車工業(yè)協(xié)會公布的批售數(shù)據(jù)同比兩位數(shù)的下滑，就驚呼“開門黑”；看到廠家提供的終端零售數(shù)據(jù)，很多都是百分之二三十甚至三四十的增長，就高呼“開門紅”，都沒錯(cuò)，但也都不太靠譜。“名爵銷量同比腰斬，上汽乘用車遭遇2019開門黑”、“傳祺1月銷量同比下跌44.64% 自主板塊拖累廣汽集團(tuán)整體表現(xiàn)”這樣的標(biāo)題出自某些權(quán)威媒體之手，就顯得有些太沒溜兒啦，你去看看終端數(shù)據(jù)，人家明明都有近50%的增幅嘛。

3

主動去庫存，中國汽車品牌更加成熟

真正了解這個(gè)行業(yè)的人，不會如此草率地去下這樣的結(jié)論，一般來說，他們更習(xí)慣于綜合地去看第一季度的整體銷量，綜合地看批售和零售數(shù)據(jù)。因?yàn)榍懊嬲f過，由于春節(jié)的因素，由于有的廠家藏了銷量，有的廠家借了銷量，1月或者2月單月的銷售數(shù)據(jù)就缺乏可比性。

如果實(shí)在要對單月銷售數(shù)據(jù)做一個(gè)分析，個(gè)人認(rèn)為終端零售數(shù)據(jù)更有價(jià)值一些，畢竟，賣給經(jīng)銷商的車還不能算是真正賣出去了。

還以廣汽傳祺為例，如果看批售數(shù)據(jù)，你會覺得這個(gè)品牌確實(shí)出了大麻煩，但是一看零售數(shù)據(jù)，情況卻不是“小好”而是“大好”——增長45%還不是大好？

這兩種截然不同的結(jié)論，顯然后一種才更接近真相。廠家提供的終端零售數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，傳祺終端銷售不僅整體大幅增長，而且各主力車型都表現(xiàn)不俗：

GS4終端銷量是22341輛；

GS8終端銷售了5330輛；

GS3終端銷售11215輛；

新GS5終端銷量6727臺

……

應(yīng)該說1月份的終端市場表現(xiàn)大大高于廠家預(yù)期，廠家解釋稱，這得益于從去年12月就已經(jīng)做出的調(diào)整，將提高終端銷量、降低庫存、改善效益列為2019年的工作重點(diǎn)，更偏向終端的經(jīng)銷商獎勵政策、大幅提高客戶滿意度的代步車服務(wù)等相關(guān)市場措施開始發(fā)揮作用，此外，GS5、GM6等新車陸續(xù)到店，也增強(qiáng)了經(jīng)銷店信心、提升了傳祺品牌的關(guān)注度。

據(jù)悉，截至2月19日，廣汽傳祺整體庫存較上年底減少了2.5萬臺。傳祺們不再追求漂亮的批售數(shù)據(jù)，主動去庫存，是中國汽車品牌更加務(wù)實(shí)、更加自信、更加成熟的一種表現(xiàn)。而傳祺1月終端銷量同比大漲45%，遠(yuǎn)超廠家預(yù)期，大概也能說明，2019年的中國車市可能并不像很多人以為的那樣悲觀。

傳祺GS3的月銷量不聲不響地破萬了。

這樣的結(jié)論，如果只看批售數(shù)據(jù)，是得不出來的。

可惜的是，我們現(xiàn)在要獲取全行業(yè)真實(shí)、全面的終端數(shù)據(jù)還比較困難，雖然我們把“大數(shù)據(jù)”喊得震天響，可是我們這個(gè)社會的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施還非常初級，很多部門把原本屬于社會公共資源的一些數(shù)據(jù)，視為自己的禁臠，堅(jiān)決不向社會公開，相比起來，美國每個(gè)月的汽車銷售數(shù)據(jù)、車型油耗數(shù)據(jù)、每年的車禍統(tǒng)計(jì)大數(shù)據(jù)，我這個(gè)中國人都很容易從網(wǎng)上獲取。

如果媒體也都能輕易地獲取口徑一致、來源權(quán)威的國內(nèi)終端銷售數(shù)據(jù)（如上牌數(shù)或者交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)），那么在解讀1月份汽車銷量時(shí)，眾多媒體盲人摸象、結(jié)論迥異的情況就不會發(fā)生。

文 | 青主

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師