引言 | 像叫外賣一樣修車

近 日，車聚君的Model S發(fā)來報(bào)警，說12V電池需要更換。

一、12V電池有多重要？

這是一輛產(chǎn)自 2016年的Model S，前機(jī)艙安裝了一個(gè)美國C&D 出品的12V蓄電池。它的主要功能有：

▎所有燈光。如大燈、日行燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈、尾燈、倒車燈、牌照框燈及車內(nèi)閱讀燈；

▎各種門。如車門、前備箱、后備箱、手套箱、還有充電口的小門兒；

▎車內(nèi)顯示屏。如儀表盤、17寸中控大屏、及與屏相關(guān)的MCU模塊；

▎非牽引電機(jī)。車窗電機(jī)、座椅電機(jī)、方向盤電機(jī)、天窗電機(jī)、后視鏡電機(jī)、雨刷電機(jī)、風(fēng)扇電機(jī)、冷卻液系統(tǒng)電機(jī)等；

▎安全系統(tǒng)。如安全氣囊、安全預(yù)緊裝置、制動(dòng)助力系統(tǒng)；

▎輔助駕駛系統(tǒng)。攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，及相關(guān)控制器；

▎其它常用功能。如喇叭、 警報(bào)器、USB接口、空氣懸架、高壓電池組連接器......

這么看，這個(gè)12V電池太重要了！

有人問，特斯拉身為一個(gè)電動(dòng)車品牌，為啥還保留燃油車常用的12V蓄電池？難道不能用車上的動(dòng)力電池來供電嗎？

當(dāng)然可以，初代的Roadster就是這樣。

但這樣會(huì)有一些最基本的問題，如：動(dòng)力電池耗光電量后，車主連車門也打不開，車窗打不開，雙閃燈也不能亮起，喇叭也按不響，甚至你連充電口的門蓋板都打不開，妥妥的徹底死機(jī)。

這是存在安全隱患的。

因此，從2010年Roadster更新車款開始，特斯拉給車子加裝了12V蓄電池，相當(dāng)于多了一個(gè)「不間斷電源」。

二、貨比三家：上門換電最劃算

因?yàn)橐呀?jīng)出保，車聚君先搜了一下購物平臺(tái)。

某寶價(jià)格900多，但需要自己安裝。 加上寄送時(shí)間、找店安裝成本、安全性等因素，最后還是決定用官方服務(wù)。

打400電話得知，換一套原裝C&D電池，連工帶料只要1500元左右，而且提供上門服務(wù)。值得一提的是：上門與到店的價(jià)格一樣。

這好比，叫外賣的價(jià)格與堂吃的價(jià)格一致。選它！

于是約了某天上午，負(fù)責(zé)這一片區(qū)的工程師非常準(zhǔn)時(shí)的到達(dá)了約定地點(diǎn)。施工前還鋪了一個(gè)紅地毯，擺上一個(gè)正在施工的牌子，挺有儀式感。

拆卸不難，但比較繁瑣，師傅有條不紊。

換下的電池是紅色的，屬于C&D給特斯拉的第一代產(chǎn)品；安裝的是第三代灰色電池， 參數(shù)沒變，仍是33Ah的鉛酸電池。舊電池由工程師帶走，統(tǒng)一做環(huán)?；厥?。如果自己處理，說不定還得交相關(guān)費(fèi)用。

施工過程約半小時(shí)，工程師專業(yè)有耐心，態(tài)度溫和。

末了，還給主動(dòng)安裝了4枚丟失的護(hù)板卡扣、加滿了玻璃水、給四輪補(bǔ)足胎壓到3.1bar，有點(diǎn)感動(dòng)。問他現(xiàn)在特斯拉的服務(wù)變這么好了嗎？

他說，基本上都是這個(gè)流程，除非客戶自己說不需要。

給個(gè)好評(píng)。上次用它家上門服務(wù)是換右大燈，也是半小時(shí)完成。省時(shí)省力省心。而且上次的換件還是在質(zhì)保期， 沒花一分錢。

這次換12V電池的費(fèi)用，總共1513元。

這是完全可以接受的，畢竟還包含上門服務(wù)。而且，瓦爾塔12V蓄電池自己買也差不多這個(gè)價(jià)。之前開沃爾沃S60時(shí)，在4S店換過一次蓄電池，花了2700元。相比之下，特斯拉的這個(gè)價(jià)格更合理些。

最后提醒一下自己動(dòng)手換的車友，完成后要做一下軟件匹配，否則系統(tǒng)會(huì)報(bào)錯(cuò)。

車聚小結(jié)

總的說，雨刷、鑰匙 電池這些不涉 及安全的配件，建議自己換； 但若是12V電池這種與安全相關(guān)的配件，還是用官方服務(wù)比較好。

聽師傅講，特斯拉在研究更多的上門服務(wù)項(xiàng)目。一般來說，只要是不需抬升底盤、不需大型設(shè)備的修換服務(wù)，都可以逐漸轉(zhuǎn)移到上門服務(wù)中。這對(duì)消費(fèi)者的好處顯而易見：

▎節(jié)省時(shí)間、減少出行成本；

▎全程透明，零距離了解愛車狀況；

▎全程一對(duì)一VIP服務(wù)，增加客戶滿意度；

對(duì)廠家來說，加快了維修速度、增加了靈活性、降低了系統(tǒng)性成本，因?yàn)榈昀锏奈锢砜臻g有限，虹橋服務(wù)中心周末維修的車子能排到馬路上。但上門服務(wù)，理論上只要有對(duì)應(yīng)人手，就不受場地限制，無限擴(kuò)容。

最關(guān)鍵的是，這種上門服務(wù)能大大增加客戶黏性，增加復(fù)購意愿與推薦比例。而傳統(tǒng)4S店呢？一直在苦苦思索引流和到店率，卻沒有想到可以主動(dòng)出擊，由坐商變行商，由「到店服務(wù)」變「移動(dòng)服務(wù)」。

隨著電動(dòng)車進(jìn)一步簡化結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一配件，軟件靠OTA，硬件靠上門服務(wù)，將變成一種常態(tài)。傳統(tǒng)的4S店模式將面臨終極考驗(yàn)。

大家覺得，這種上門服務(wù)會(huì)流行開嗎？