現今日系車早已不見上世紀的輝煌，雖然豐田、本田、日產的全球銷量持續(xù)攀高，但是對于鐘愛改裝的車迷而言，日系JDM的靈魂已經隨著時代洪流泯滅殆盡了。

除了感慨時過境遷之外，何嘗不是一局商業(yè)化炒作的棋盤？曾經的經典車只是戰(zhàn)爭中的棋子罷了。稍有些許JDM影子的作品屈指可數，高轉、自吸已然成為了奢望。

值得慶幸的是，仍有逆流而上的狠角色，秉承大排量自吸不放，憑借獨有的外觀設計理念殺出重圍。雷克薩斯LC 500便是其中的代表之一，在近日舉辦的芝加哥車展期間亮相了LC 500 Inspiration系列，僅限量100臺。

乍眼看與普通版LC 500沒啥區(qū)別，其實在細節(jié)方面添加了不少好料，外觀方面最為吸引眼球的部分莫過于可拆卸的碳纖維車頂，車內增加了Alcantara黃色內襯，新色調被命名為Flare Yellow。

動力方面依舊是豐田“骨灰級”2UR-GSE大V8發(fā)動機。該發(fā)動機起初搭載在IS F上，從2007年延用至2014年停產，在RC F和GS F上都有它的身影。另外，89.5mm的沖程長度決定了它與真正的高轉無緣，調校上更偏向于提前輸出峰值扭矩。

把2UR-GSE放在LC 500上著實有點換湯不換藥的意思。值得一提的是，該發(fā)動機的缸頭、鈦制氣門、高角度凸輪軸均由雅馬哈設計完成，從側面反應出豐田對性能發(fā)動機的研發(fā)投入早就事不關己了，或者說爭不過其它品牌還不如重新開辟一條道路（混動）。

別看發(fā)動機年事已高，具體動力參數還算令人滿意。在7100轉/分時可迸發(fā)478匹馬力，4800轉/分時伴隨540牛米的驚人扭矩，匹配上10擋自動變速箱，百公里加速僅需4.4秒。令人惋惜的是，雷克薩斯并不會在混動版本車型上（LC 500h）上推行Inspiration系列的配方。

總結：怎么形容LC 500h與LC 500的區(qū)別？一個是靜如癱瘓，一個是動如癲癇。此前有幸試駕過LC 500h，混動的形式使它顯得格外安靜，即便達到6600轉/分也沒有暴躁的聲浪，由于隔音的緣故3.5升大排量還不及昂克賽拉冷啟動時躁動。而LC 500我更愿把它看做JDM精神的遺墨，大排、自吸，詮釋著“雷薩”的態(tài)度，彰顯新時代科技的標簽。

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