說(shuō)到車海戰(zhàn)術(shù)，相信大部分人最先想到的會(huì)是德系的大眾，或者是國(guó)產(chǎn)的吉利、長(zhǎng)安等，抑或是美系的通用。畢竟上述的幾個(gè)品牌，在產(chǎn)品線上是相對(duì)豐富和完善的。而在國(guó)內(nèi)同樣占據(jù)銷量大頭的日系，新車投放效率和數(shù)量相對(duì)較低，整體的產(chǎn)品策略比較保守。

但是，今年疆哥在統(tǒng)計(jì)各大汽車品牌今年投放新車的數(shù)量時(shí)，卻意外發(fā)現(xiàn)堪稱最保守日系的豐田，居然高產(chǎn)賽母豬，接連在國(guó)內(nèi)投放了9臺(tái)新車。要知道，這些新車還不是那些常見的年度小改款，而是一些從未進(jìn)入過(guò)國(guó)內(nèi)的全新車型。

這9臺(tái)新車當(dāng)中，最早的兩款，是靠2750mm“超長(zhǎng)”軸距和2.0L“越級(jí)”動(dòng)力，瞄準(zhǔn)大眾速騰的A+級(jí)特供車：亞洲獅、凌尚。

緊接著，則是用上皇冠之名，用上海外漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)版造型設(shè)計(jì)的“豪華版漢蘭達(dá)”，一汽豐田皇冠陸放。

還有堪稱“奶爸神車”的MPV-賽那，據(jù)悉賽那從上市到現(xiàn)在，一直都保持著加價(jià)狀態(tài)，并且加價(jià)幅度還相當(dāng)驚人。

在這四款車之后，則是最近分別完成上市、預(yù)售的“豪華版榮放”，即兩臺(tái)中型SUV：凌放HARRIER和威颯。

在最近的廣州車展上，則是亮相了瞄準(zhǔn)本田XR-V、日產(chǎn)逍客市場(chǎng)的兩臺(tái)最便宜豐田SUV：鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放，采用2640mm軸距+2.0L動(dòng)力。

最后壓軸的第九臺(tái)，是一輛純電SUV：bZ4X PROTOTYPE，同樣在不久前的廣州車展上完成亮相，是豐田首款非油改電的純電SUV。

一年9臺(tái)新車，這車海戰(zhàn)術(shù)，簡(jiǎn)直用得比大眾還“溜”?？粗S田的新車投放效率這么高，很多人都覺得豐田終于不再保守。為什么作為國(guó)際汽車巨頭的豐田，為何要如此“激進(jìn)”呢？對(duì)此網(wǎng)上是眾說(shuō)紛紜。

豐田這次的“九車齊發(fā)”，不僅創(chuàng)下了自己在中國(guó)市場(chǎng)的最多新車投放記錄，還擊敗了大眾、通用、吉利、長(zhǎng)安等“高產(chǎn)”品牌，成為了國(guó)內(nèi)單年投放全新車型最多的一個(gè)品牌。

無(wú)論是對(duì)內(nèi)，還是對(duì)外，豐田的新車投放量都算得上是最多。從數(shù)據(jù)角度分析，豐田此舉很明顯就是激進(jìn)的行為！

不過(guò)，也有一些網(wǎng)友卻不這么認(rèn)為。誠(chéng)然，豐田的確是投放了9臺(tái)新車，但是仔細(xì)查看這些新車的話，完全可以發(fā)現(xiàn)，在這9臺(tái)新車當(dāng)中，新能源車其實(shí)只有1臺(tái)，剩下的8臺(tái)全都是燃油車（含油電混動(dòng)）。換言之，在新能源這個(gè)最熱門的領(lǐng)域上，豐田僅投放了一款新車。

與之形成強(qiáng)烈反差的是，德系的車企卻集體向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，像大眾就投放了6款I(lǐng)D.系列車系，奔馳EQ系列則有5臺(tái)，寶馬也有多款i系列車型。這樣對(duì)比來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)只推一臺(tái)新能源車，繼續(xù)把主要精力放在燃油車上的豐田，實(shí)際上仍然是保守的。

相比于之前擠牙膏式的新車投放（一年才兩三款全新車型），豐田此舉確實(shí)算得上激進(jìn)了。但是，在這個(gè)新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，豐田依然是很“保守”的。

其實(shí)在疆哥看來(lái)，豐田之所以這樣做，更多還是因?yàn)樗庾R(shí)到市場(chǎng)形勢(shì)變了！是的，論銷量，豐田確實(shí)是世界上第一大汽車集團(tuán)，不過(guò)它的成功，是建立在過(guò)去幾十年積累下來(lái)的大量先進(jìn)技術(shù)上面，尤其是在汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面，其節(jié)油、耐用的口碑，更是獨(dú)步全球。

但是，這幾年的發(fā)展趨勢(shì)是新能源，尤其是純電動(dòng)汽車，也就是用電動(dòng)機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)。如此一來(lái)，豐田的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)就派不上用場(chǎng)了。盡管豐田在新能源領(lǐng)域并非毫無(wú)建樹，但是由于當(dāng)初它把籌碼押注在混動(dòng)技術(shù)和氫燃料技術(shù)上面，對(duì)純電技術(shù)的投入不夠大，所以導(dǎo)致豐田的純電技術(shù)并不出眾。目前，豐田在國(guó)內(nèi)僅有CH-R/奕澤/UX EV版本3款“油改電”車型。

而且為了避免在新能源領(lǐng)域被淘汰，豐田集團(tuán)社長(zhǎng)豐田章男，甚至在日本汽車制造商協(xié)會(huì)的一次例會(huì)上，與本田、雅馬哈、五十鈴等企業(yè)高管，一同抨擊日本政府推廣純電動(dòng)車的政策。稱日本政府設(shè)定的2035年禁售燃油汽車的目標(biāo)不切實(shí)際，并且會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊。

但可惜的是，這并不能影響未來(lái)全球汽車的發(fā)展方向。日本本土汽車市場(chǎng)相對(duì)較小，且老齡化程度高，消費(fèi)需求并不旺盛。而日系車企主要以技術(shù)、管理輸出海外市場(chǎng)，是一個(gè)汽車輸出大國(guó)。當(dāng)歐美、中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)變時(shí)，如果日系陣營(yíng)不快速跟進(jìn)，估計(jì)就會(huì)在這次變革中掉隊(duì)。歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)豐田的看法。