上汽大眾ID.系列純電車型頻頻爆出內(nèi)部員工6-7折購(gòu)買補(bǔ)貼，如今又推出電池租賃計(jì)劃，變相分期優(yōu)惠。迫于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量不溫不火，甚至傳出大眾中國(guó)換帥，而德國(guó)本土市場(chǎng)也遭到特斯拉的“入侵”，大本營(yíng)是否也要失守？

1、為提振銷量，“小動(dòng)作”頻頻

先是網(wǎng)上流傳上汽大眾內(nèi)部通知截圖：“為了更好地激勵(lì)員工為汽車行業(yè)發(fā)展不斷努力，提升上汽大眾品牌影響力，促進(jìn)上汽大眾品牌銷量增長(zhǎng)，特制定MEB全系（ID.3/ID.4/ID.6）購(gòu)車補(bǔ)貼方案，從原先的3萬(wàn)提高的6萬(wàn)?！?/p>

也有上汽大眾內(nèi)部員工表示，內(nèi)購(gòu)新上市的ID.3確實(shí)有較大優(yōu)惠，員工購(gòu)車補(bǔ)貼4.05萬(wàn)元，并享受兩年80%或3年70%回購(gòu)的權(quán)益。

除了內(nèi)部員工，針對(duì)一般消費(fèi)者，上汽大眾也在多拳并出。近日，上汽大眾也跟風(fēng)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，針對(duì)旗下ID系列新能源車型推出了電池租賃購(gòu)車方案，ID.6 X購(gòu)車立減12萬(wàn)元，ID.3也立減6萬(wàn)元的優(yōu)惠。

上汽大眾此次推出的電池租賃計(jì)劃，實(shí)際上和之前的“5年免息6萬(wàn)元定額貸”，異曲同工。顯然，上汽大眾此舉的目的就是為了降低ID.系列車型的購(gòu)買門檻，希望把目標(biāo)消費(fèi)人群下探至首付預(yù)算在10萬(wàn)左右的人群。

根據(jù)上汽大眾廣告中的宣傳，如果采用電池租賃的方式購(gòu)買ID.3，購(gòu)車費(fèi)用直接減少6萬(wàn)元，但每月需支付1000元的電池租賃費(fèi)用，在租賃五年后電池和整車的所有權(quán)歸屬車主，租金剛好是6萬(wàn)元。以ID.3起售價(jià)15.98萬(wàn)元為例，通過(guò)電池租賃的方式確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)不到10萬(wàn)元購(gòu)買到ID.3，而12萬(wàn)元便可買到ID.6X。

實(shí)行電池租賃計(jì)劃，確實(shí)可以引起一部分因?yàn)槭赘哆^(guò)高而觀望的消費(fèi)者心動(dòng)選購(gòu)，但為何推出電池租賃計(jì)劃，上汽大眾在網(wǎng)絡(luò)上給人第一反應(yīng)卻是：上汽大眾的ID.系列電動(dòng)車賣不動(dòng)，需要使出這樣變相降價(jià)的促銷手段去拉動(dòng)銷量。

從效果來(lái)看，遠(yuǎn)沒有特斯拉發(fā)布零首付購(gòu)車政策三天后，由于客戶過(guò)于熱情下單而被迫停止的轟動(dòng)和正向。

其實(shí)原因是在今年6月，網(wǎng)上同樣爆出“迫于庫(kù)存壓力上汽大眾ID.4X被曝打骨折銷售，員工購(gòu)買最高補(bǔ)貼8萬(wàn)！”的消息。

流傳消息顯示，以供應(yīng)商公司名義購(gòu)買ID.4 X單車，亞普公司補(bǔ)貼5萬(wàn)元，三款車型的折扣幅度在7折左右；而更瘋狂的是，以供應(yīng)商員工名義購(gòu)買單車，亞普公司最高直接補(bǔ)貼8萬(wàn)元整，相當(dāng)于給出6折優(yōu)惠。雖然事后上汽大眾供應(yīng)商亞普公司澄清網(wǎng)上爆料內(nèi)容不實(shí)，但不免讓大家浮想聯(lián)翩。

再有就是10月一份“上汽大眾對(duì)‘上海華隆汽車銷售有限公司’處罰”，通知書顯示：“給予該經(jīng)銷商扣除本月全部傭金及黃牌警告處罰。望各代理商引以為戒，規(guī)范經(jīng)營(yíng)，更好地致力于服務(wù)質(zhì)量提升，對(duì)于可能引發(fā)不良后果的各類市場(chǎng)行為，要堅(jiān)決杜絕，維護(hù)品牌形象與產(chǎn)品聲譽(yù)?！?/p>

從通知書可以發(fā)現(xiàn)，該經(jīng)銷商違反的是上汽大眾與經(jīng)銷商合同中的價(jià)格規(guī)范。從宣傳海報(bào)上可以看出該經(jīng)銷商私自作出了最高直降37000元的促銷優(yōu)惠，造成了網(wǎng)絡(luò)輿論的一邊哇然，讓上汽大眾處于風(fēng)口浪尖之中，因此上汽大眾除了對(duì)外作出了否認(rèn)大幅度降價(jià)促銷非上汽大眾官方行為后，同時(shí)對(duì)始作俑者的經(jīng)銷商作出相應(yīng)的處罰。

2、銷量不溫不火，壓力倍增

上面談到經(jīng)銷商擅自大幅度降價(jià)促銷，影響上汽大眾的聲譽(yù)，側(cè)面同樣反映出作為上汽大眾ID.系列電動(dòng)車的經(jīng)銷商，為了拉動(dòng)銷量，為了去庫(kù)存，為了回現(xiàn)金流，才會(huì)冒著被罰整月傭金的風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)布海報(bào)宣傳降價(jià)促銷。

雖然上汽大眾一再否認(rèn)自己沒有因?yàn)殇N量原因降價(jià)促銷或變相優(yōu)惠，但無(wú)論從上汽大眾的內(nèi)部員工購(gòu)車優(yōu)惠，還是供應(yīng)商的員工購(gòu)車優(yōu)惠，又或者“5年免息購(gòu)車”，再到如今推出的電池租賃計(jì)劃，無(wú)一不在證明，上汽大眾為了銷量，動(dòng)作頻頻，想方設(shè)法。

目前大眾在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)售的有ID.3、ID.4和ID.6等多款車型，截至今年10月純電動(dòng)上險(xiǎn)量來(lái)看，上汽大眾ID.4X和ID.6X，再加上剛上市的ID.3，銷量不足2萬(wàn)輛，再加上一汽大眾的姊妹車型也不過(guò)3萬(wàn)多輛，與蔚來(lái)ES6單一車型銷量相當(dāng)，這或許才是上汽大眾頻頻使招求銷量的原因。

而上汽大眾同樣面臨碳積分的壓力，所以上汽大眾迫不得已變相優(yōu)惠促銷也無(wú)可厚非。

3、銷量不佳，大眾中國(guó)或換帥

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，由于大眾ID.系列純電車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)不及預(yù)期，大眾汽車集團(tuán)將更換中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰將于明年2月離職。

馮思翰于2019年初正式出任大眾汽車中國(guó)CEO一職，負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。2019年中國(guó)市場(chǎng)為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了近40%的銷量，銷量達(dá)到423萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)份額上升至20%。

但從2020年開始，在疫情背景之下，大眾汽車集團(tuán)在華銷量出現(xiàn)下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大眾汽車集團(tuán)在華累計(jì)銷量為255萬(wàn)輛，同比下滑4%。

在10月15日發(fā)布的一份聲明中，大眾汽車集團(tuán)方面表示，今年計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)銷售8萬(wàn)~10萬(wàn)輛ID.系列車型。但截至10月底，大眾汽車集團(tuán)ID.系列電動(dòng)車型在中國(guó)的銷量約為4.72萬(wàn)輛。

雖然大眾中國(guó)方面否認(rèn)了換帥的傳聞，但銷售數(shù)據(jù)的下滑是無(wú)可否認(rèn)的，兩者之間是否有關(guān)聯(lián)，想必只有大眾方面才知道。

4、特斯拉進(jìn)擊，大本營(yíng)失守

”下一個(gè)高爾夫一定不是特斯拉！下一個(gè)高爾夫決不能來(lái)自中國(guó)！下一個(gè)燈塔產(chǎn)品必須是沃爾夫斯堡！”大眾汽車全球CEO迪斯在11月4日員工大會(huì)的吶喊。

11月底，網(wǎng)上傳出特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠將在幾天內(nèi)獲得德國(guó)方面的全面批準(zhǔn)，并將于12月開始正式量產(chǎn)。若消息得到證實(shí)，受阻多時(shí)的特斯拉柏林工廠正式進(jìn)入生產(chǎn)進(jìn)程，這無(wú)疑是對(duì)大眾大本營(yíng)的一次成功滲透。

年產(chǎn)50萬(wàn)輛的柏林工廠，未來(lái)將供應(yīng)整個(gè)歐洲市場(chǎng)，降低目前由特斯拉上海工廠出口的制造和運(yùn)輸成本。特斯拉車型將更具性價(jià)比，智能化及性能也將獲得德國(guó)，乃至歐洲消費(fèi)者的更多青睞。

據(jù)EV Volumes統(tǒng)計(jì)，在大眾及BBA大本營(yíng)德國(guó)，特斯拉延續(xù)了中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。目前還沒有在歐洲投產(chǎn)的特斯拉Model 3卻成為歐洲最暢銷的車。

9月特斯拉Model 3在德國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到6828輛，不僅在德國(guó)新能源汽車領(lǐng)域銷量排名第一，還超過(guò)了寶馬、奧迪和奔馳同級(jí)別轎車3系、A4和C級(jí)的銷量總和（6100輛）。同時(shí)特斯拉Model Y以1073輛的銷量，在德國(guó)新能源汽車銷量排行榜中位列第12位。

特斯拉在全球市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，已經(jīng)讓大眾等一眾傳統(tǒng)汽車制造商感到了危機(jī)。

10月14日，有外媒報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯向該公司董事會(huì)表示，大眾汽車正考慮最多裁員3萬(wàn)人，以削減成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地與特斯拉等對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

10月16日，迪斯表示在早前召開的高層會(huì)議上，他邀請(qǐng)了特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克向200名高管發(fā)表講話，激勵(lì)大眾高層加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的步伐。

大眾CEO迪斯表示，大眾與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，制造能力將會(huì)成為特斯拉的主要優(yōu)勢(shì)。特斯拉是今天電動(dòng)汽車的標(biāo)桿，而其他一些強(qiáng)大的中國(guó)造車新勢(shì)力公司已經(jīng)開始進(jìn)入我們的市場(chǎng)。

無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)，還是大本營(yíng)德國(guó)市場(chǎng)，大眾都面臨著特斯拉，以及一眾中國(guó)新興電動(dòng)汽車制造商的壓力。面對(duì)銷量不佳，大眾更應(yīng)該在產(chǎn)品力本身找找自身問(wèn)題，飽受詬病的軟件設(shè)計(jì)，以及老氣的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，當(dāng)下大熱的智能座艙及智能輔助駕駛，更是乏善可陳。