11月28日，為期十天的2021廣州車展正式結(jié)束，雖然疫情的影響仍未褪去，但車展的精彩程度卻未曾讓我們失望，尤其是國內(nèi)年度收官車展，可以說本屆廣州車展要比前兩年的實力都更加強(qiáng)大。

無論是傳統(tǒng)車企、豪華品牌還是造車新勢力，都帶來了新的產(chǎn)品以及對明年乃至未來幾年的愿景。甚至夸張點(diǎn)說，與其說這是一場車展，更像是汽車行業(yè)的一次“內(nèi)卷”。

第一“卷”顯然來自于最近爆火的“元宇宙”。

自從“元宇宙”概念被提出，英偉達(dá)宣布推出為“元宇宙”建立提供基礎(chǔ)的模擬和協(xié)作平臺之后，就不斷滲透到游戲娛樂、工業(yè)制造等領(lǐng)域，成為坊間熱議的話題。

而在9月份過后，造車企業(yè)也開始扎堆注冊元宇宙商標(biāo)，甚至有車企還未實現(xiàn)量產(chǎn)時就推出了相關(guān)游戲，把區(qū)塊鏈、虛擬現(xiàn)實技術(shù)應(yīng)用其中。

在這次廣州車展上，顯然“元宇宙”的概念也成了各家車企炒作的熱點(diǎn)。奇瑞汽車全新產(chǎn)品系列OMODA的首款車型OMODA 5在本次車展全球首發(fā)。這款車的代言人就是一個虛擬人物——元宇宙少女阿喜，和用戶一起探索“OMODA元宇宙”。

智己汽車也推出了連接真實世界的車和虛擬空間的車的密境時空，寶馬的元宇宙虛擬世界JOYTOPIA、現(xiàn)代汽車的元宇宙空間“Hyundai Mobility Adventure”乃至上汽名爵MG、林肯等也都要和元宇宙沾沾邊。

其實對于現(xiàn)在的元宇宙來說，更多的則像是車企的營銷噱頭，將數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行再包裝，貼上最近大火的概念。不過也有業(yè)內(nèi)人士表示，對于智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域，的確有元宇宙的應(yīng)用空間，但并非是新能源汽車的主要功能。元宇宙在汽車方面的應(yīng)用空間會有一定限制，從目前來看，應(yīng)該說蹭熱度的因素要大于實際應(yīng)用空間。

高端品牌的紛紛亮相，則是廣州車展“國家隊們的第二“卷”。

本屆車展上，一汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、長安、北汽的“國家隊”接連亮出了純電動高端領(lǐng)域的布局。不僅有純電新車型的推出，也有品牌的獨(dú)立，更有新公司的成立。

R汽車更名飛凡汽車，長安、華為和寧德時代三方成立阿維塔。嵐圖、智己、極狐、極氪、沙龍等品牌紛紛亮相車展，釋放出了自主品牌發(fā)力新能源高端化的信號。

換句話說，現(xiàn)如今除了一汽、奇瑞等數(shù)家車企以外，大多數(shù)汽車集團(tuán)都已經(jīng)發(fā)布了自己的高端新能源汽車品牌。

這樣的場景似曾相識，從2016年自主燃油之后，時隔5年，自主高端化迎來了新一輪的風(fēng)潮，這背后一個重要的原因就是電動車消費(fèi)者呈現(xiàn)出與燃油車不同的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，對價格和品牌的接受度更高，對智能科技的要求也更高。

在這一背景下，以軟件見長的互聯(lián)網(wǎng)造車受到了追捧，間接導(dǎo)致了傳統(tǒng)強(qiáng)調(diào)安全和穩(wěn)定的車企在電動車上屢屢“碰壁”。并且隨著電動化的不斷加速，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢已經(jīng)開始漸漸流失，性能已經(jīng)不再是衡量品牌實力的關(guān)鍵因素，豪華、智能等也是不可或缺的部分。

通過打造新品牌形象，打破消費(fèi)者固有印象并配合新思維運(yùn)營，找準(zhǔn)新賽道上自己的位置，成功的幾率將會大大增加。

可以說，今天的中國汽車廠商推出的高端品牌占據(jù)了比過去30年中更好的位置，年輕一代用戶對于國貨的支持力度越來越高，中國汽車品牌也終于等來了能夠成就自己的堅挺用戶。

所以，真正能夠“破圈”的關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)。

回望本屆廣州車展，新能源已經(jīng)真正成為一場“盛宴”，從新勢力到自主品牌，再到豪華品牌都開始朝著一個方向去努力，未來的發(fā)展與看點(diǎn)也變得更值得期待。雖然這次廣州車展已經(jīng)告一段落，相信明年4月的北京車展，將會有更大的驚喜。