近日，小康旗下賽力斯旗下高端品牌AITO首款車型發(fā)布，是一款中大型SUV。這款車最大的賣點，是華為！因為它是首次搭載華為HarmonyOS系統(tǒng)的汽車。

在新品牌發(fā)布會上，賽力斯輪值總裁許林表示，預計五年內(nèi)，AITO品牌進入第一梯隊，成為全球新能源汽車TOP3品牌。這樣的口氣著實不小，那么有華為幫忙的AITO 有多大的勝算？

【1】華為給AITO品牌提供了哪些支持？

中所周知，華為不直接造車，而是與汽車廠商合作造車。華為能幫助汽車廠商的主要是系統(tǒng)軟件層面。而車身的設計，研發(fā)，生產(chǎn)，華為也是幫不上什么忙的。對于AITO來說，華為助力賽力斯從軟件的研發(fā)到銷售渠道。根據(jù)之前消息，華為對該品牌的深入?yún)⑴c，從前期產(chǎn)品定義階段到后期的銷售渠道方面。

目前雖然華為已經(jīng)很很多汽車品牌有合作，但是華為與賽力斯的合作是更深度的，因為賽力斯的車型名稱就叫做華為智選SF5，并且還可以入駐華為線下的體驗店，可見華為與賽力斯的關(guān)系不一般。

【2】AITO有了華為的幫助就一定能成功嗎？

毫無疑問AITO品牌最大的賣點就是華為，但是有了華為的幫忙，AITO品牌就一定能成功嗎？我覺得未必，因為一個汽車品牌成功的因素是多方面的。智能車載系統(tǒng)只是其中一個非常重要的環(huán)節(jié)而已。而整車的設計開發(fā)，生產(chǎn)制造，市場營銷，售后服務，同樣能決定一個汽車品牌能否走的長遠。而這些因素，都不是華為能夠幫助AITO可以解決的。

賽力斯是小康旗下的品牌，用戶對小康最熟悉的就是東風小康面包車，所以小康沒有制造高端車型和高端品牌的經(jīng)驗。賽力斯是小康在新能源時代下成立的造車新勢力公司，這家公司成立的時間也很短。而AITO又是賽力斯旗下的高端品牌，這樣的一家公司，又如何能夠讓用戶相信能在5年內(nèi)進入新能源汽車第一梯隊呢？

【3】車載華為鴻蒙系統(tǒng)未來遇到的阻力是什么？

眾所周知，目前華為公司已經(jīng)成為中國企業(yè)全球化的代表。雖然華為面臨美國制裁，但從來沒有服軟，妥協(xié)。這種精神是值得肯定的。

但是我們也不得否認，華為芯片目前已經(jīng)遭遇斷供，手機銷量下滑。在這樣的情況下，華為一方面是不放棄芯片研發(fā)，期待國內(nèi)企業(yè)能夠盡快的在芯片生產(chǎn)方面得到突破，實現(xiàn)芯片生產(chǎn)的自己。同時華為也在積極的利用其它方式繞開美國的制裁，利用鴻蒙系統(tǒng)，進入汽車市場就是行之有效的手段，但是也很困難。

一方面是鴻蒙系統(tǒng)是以手機為基礎，實現(xiàn)其它設備的智能互聯(lián)，而目前華為手機因為芯片原因銷量在下滑。而國內(nèi)其它手機品牌，小米，oppo，魅族，一加還都沒有加入鴻蒙系統(tǒng)，所以用戶不使用華為手機的話，對買一輛華為系統(tǒng)的汽車的欲望就沒有那么大。

其次，任何一個系統(tǒng)都是需要開發(fā)者去開發(fā)的。華為的鴻蒙也好，安卓也好，蘋果的ios也好，都是華為，谷歌，蘋果搭建的一個平臺。開發(fā)者需要在這個平臺上源源不斷的設計出好的軟件來。眾所周知，當年諾基亞的lumiya手機，就是因為當年微軟windows系統(tǒng)的開發(fā)者太少了，各種軟件適配，功能更新都很慢，導致了最終的失敗。所以開發(fā)者們越是看到用戶需求大，越是扎堆開發(fā)。這才導致蘋果ios的軟件生態(tài)如此豐富。

目前，搭載了華為鴻蒙車機系統(tǒng)才剛剛起步階段，華為搭建鴻蒙車技系統(tǒng)，還需要很多開發(fā)者不斷的開發(fā)各種車機系統(tǒng)的功能。才能將華為鴻蒙車機系統(tǒng)發(fā)揚光大。因此只靠塞力斯，只靠AITO是不行的。

因此從華為的角度，需要把AITO打造成一個典型案例，然后再與更多的汽車廠商展開合作，讓更多的用戶使用，才能聚集更多開發(fā)者在鴻蒙系統(tǒng)上，才能把鴻蒙系統(tǒng)發(fā)揚光大。所以AITO的賣點是華為，但是鴻蒙的賣點卻不是AITO。