如果哪一天在路上看到這樣的奔馳，你會是什么想法？

要不是三叉星徽標(biāo)，K哥還以為是雪鐵龍C5。。。

自己比對比對，就說這圓潤的車頭和幾乎對稱的“穹頂”，沒有那么點(diǎn)法系的浪漫基礎(chǔ)是絕對設(shè)計(jì)不出來的。

其實(shí)這是網(wǎng)友在路上拍到的國產(chǎn)奔馳EQE路試車，該說不說，奔馳的動作還是快啊！

9月份EQE才在慕尼黑車展上完成首秀，年底就有國產(chǎn)版本在路試了，明年預(yù)計(jì)就會在國內(nèi)上市。

不知道你們有沒有感覺到，今年BBA的電動化進(jìn)程明顯加快了。

比如奔馳，4月份的上海車展發(fā)布了電動旗艦EQS，緊接著在11月的廣州車展上市了緊湊型SUV EQA和EQB，加上即將國產(chǎn)的EQE和在售的EQC，奔馳的純電動系列已經(jīng)有5款了。

只要你的購車預(yù)算在36萬-100萬之間，都有合適你的奔馳純電動產(chǎn)品。

emm，果然很奔馳呀！

說回這臺EQE，u1s1，K哥覺得這車挺丑的。。。雖然比和豬鼻子杠上的寶馬要好一點(diǎn)兒，但對比以往的奔馳設(shè)計(jì)，EQ系列還是拉胯了點(diǎn)。

具體來說，EQE透露著一股廉價(jià)感，實(shí)在看不出像是一臺奔馳的豪華中大型車。

要是換個(gè)車標(biāo)，你說是北汽的新車我也信。。。

圖片來源見水印

不然你們看看燃油版長軸E級，小S的感覺這就來了，但EQE的“顏值售價(jià)”得往回扣20萬。

哎，不管你們信不信，K哥還真找到了廉價(jià)感的來源。

就是EQE的前臉，你們仔細(xì)看看有沒有點(diǎn)眼熟？這不是FK2嘛！

相比EQE的車頭，車尾的設(shè)計(jì)要好看很多，至少高端起來了。

但K哥覺得還是不太像傳統(tǒng)的奔馳設(shè)計(jì)，不管是貫穿式尾燈還是溜背大翹臀，都有股林肯MKZ的味道。

特別是國產(chǎn)后的EQE后包圍處采用了橫向貫穿式設(shè)計(jì)，那股味兒就更濃了。

圖片來源見水印

如果說中期改款后的E級沒有用上新S級的內(nèi)飾始終是個(gè)遺憾，那EQE算是補(bǔ)上了這個(gè)缺口，用了EQS同款跨時(shí)代內(nèi)飾。

原因很簡單，EQE和EQS是同EVA電動平臺的產(chǎn)物，并不是EQA這類的“油改電”。

該說不說，K哥還是蠻喜歡奔馳這套內(nèi)飾的，同樣是顛覆性設(shè)計(jì)，外觀有多拉胯，內(nèi)飾就有多吸睛，科技感拉滿。

現(xiàn)在無論是自主還是合資的純電動車，都跟風(fēng)用一大塊液晶電視當(dāng)中控屏，科技感是有了，但美感真的一般。

同樣是大屏，奔馳把它融入進(jìn)了一整塊玻璃面板，而且采用OLED材質(zhì)，邊緣顯示很細(xì)膩，沒有“黑邊”這類突兀的感覺。

就算把這塊一體式中控拆下來當(dāng)茶幾，那都是一件藝術(shù)品！

動力方面，按奔馳的說法EQE會是一臺偏重性能的豪華轎跑車。國產(chǎn)EQE的動力配置暫時(shí)還不清楚，參考海外的EQE 350車型，電機(jī)功率為215kW，峰值扭矩530?！っ?。按電動機(jī)的特性，EQE推背感絕對是有的。

實(shí)用性也是EQE考慮的問題，新車會搭載90.6kWh電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為660km，日常通勤是沒有問題的。

OK，關(guān)于EQE的產(chǎn)品信息先說這么多，接下來猜猜它的售價(jià)。

按理說EQE賣個(gè)燃油版E級的價(jià)格也差不多了，但是在EQA的定價(jià)策略下，你們在想屁吃！

咱就說一油改電的EQA都能賣上36.58萬，EQB賣43.78萬，造這個(gè)趨勢EQE不賣個(gè)50大幾萬都不能叫奔馳。

不過你們也不用擔(dān)心，咱不是直營，豪華品牌的面子得穩(wěn)住，但車也得賣出去啊。

按EQC現(xiàn)在的行情，終端的優(yōu)惠普遍較大，要是等等，EQA、EQB的價(jià)格也會下來很多，包括即將國產(chǎn)的EQE，降價(jià)空間是很大的。畢竟電動車現(xiàn)在的核心部件成本并不高，無論是電機(jī)還是電池。

說到底是奔馳拉不下豪華品牌這張臉，要是30萬就把EQE賣給你，就會破壞燃油車的價(jià)格體系，直接影響E級的銷量。

Ps.沒有人想吐槽奔馳的命名嗎？EQA、EQB、EQC是SUV，EQE、EQS是轎車，那未來的電動A級叫什么？

EVA嗎？