這種僵局帶來的惡性循環(huán)就是：因為偏見，多數(shù)中國人對法系車疏于關(guān)注、接觸，而這些環(huán)節(jié)的缺失，又讓法系車撕掉傲慢標簽這事成為癡人說夢……法系車真是那般傲慢嗎？我想也只有補上那個缺失的體驗環(huán)節(jié)，我們才能找到答案，帶著這種覺悟，我從廣州出發(fā)前往潮汕，試著從今年最熱門的法系車雪鐵龍凡爾賽C5 X中找尋到答案。

一

對于有分類強迫癥的人而言，雪鐵龍凡爾賽C5 X的存在或許是惱人的，應(yīng)當(dāng)如何定義凡爾賽C5 X呢？好問題！跨界車？很機智！但“跨界”本身就是個模糊的概念，這不就等于沒說？然而，當(dāng)我試著從官網(wǎng)上找到標準答案時，卻又只看見六個字：不定義，自發(fā)光。

情緒代入一下，這不就是中學(xué)時期常見情緒的情景再現(xiàn)嗎？當(dāng)你帶著興奮勁翻到習(xí)題冊最后幾頁找答案，結(jié)果卻被“此題略”這三個字潑了一頭冷水……調(diào)侃歸調(diào)侃，但你又不得不承認，雪鐵龍將凡爾賽C5 X的定義權(quán)交還給消費者是機智的，這終將讓它留有更多想象空間，而想象空間在很多時候意味著話題性，這是法系車所急需的。

二

法系車從不缺設(shè)計，但設(shè)計之于法系車，并不常是美好的。怎么理解這句話？某種意義上，中國人對法系車的偏見恰是因設(shè)計而起的：因為與中國人用車習(xí)慣相悖，法系車常淪為“奇葩設(shè)計”的代名詞，甚至于在談?wù)摲ㄏ弟囋O(shè)計的語境里，“浪漫”幾近成為貶義詞。

如此，法系車在中國市場的邊緣化，也就成了某種意義上的“羅曼蒂克消亡史”……中國人似乎愈發(fā)篤定，幾乎沒有任何一款法系產(chǎn)品能夠在美學(xué)和功能之間找到平衡。但如果將雪鐵龍凡爾賽C5 X納入到考慮范圍行列，答案或許會有所不同——

凡爾賽C5 X之所以難以被定義，是因為它本身融合了多種車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，也恰是這種設(shè)計思路，讓它得以將各式車身結(jié)構(gòu)的視覺精髓一并呈現(xiàn)，各式車身結(jié)構(gòu)的體驗優(yōu)勢自然也是一并擁有。當(dāng)然，有人肯定會說：“融合”并非難事，那是跨界車的招牌。但我以為，凡爾賽C5 X的難得在于它的協(xié)調(diào)，無需過分觀察就能發(fā)現(xiàn)，它的端莊和優(yōu)雅仍舊能在流暢似水的線條中游走自如，這是很多跨界車達不到的。

我始終以為，好的汽車設(shè)計是可以讓攝像者對其職業(yè)修養(yǎng)產(chǎn)生自我懷疑的，凡爾賽C5 X之于我，顯然就是這等存在，因為學(xué)藝不精，我時常顧慮著，在自己的影像里捕捉不到凡爾賽C5 X的韻味。事實證明，這樣的顧慮似乎不是完全沒有道理……

三

明知凡爾賽C5 X名字是源于雪鐵龍以法國名人、地名以及宮殿命名產(chǎn)品的傳統(tǒng)，但我們還是難以阻攔網(wǎng)友將其與“凡爾賽文學(xué)”（一種以低調(diào)的方式進行炫耀的話語模式）去做相關(guān)關(guān)聯(lián)，這種“誤解”對于試圖強調(diào)品牌調(diào)性又急需話題熱度的雪鐵龍或許是哭笑不得的，但誰又會在意這些問題呢？把心思花在品鑒它的的細節(jié)上，你會發(fā)現(xiàn)：

凡爾賽C5 X與“凡爾賽”這個網(wǎng)絡(luò)熱詞的本意是大相徑庭的，凡爾賽C5 X并不低調(diào)，它高調(diào)得很，在以幾近癲狂的方式炫耀著，前格柵、儲物柜、保險杠、儀表板、紋理、縫線……雪鐵龍的雙人字Logo處處可見，這是何等的品牌自信，借由對品牌理念的演繹，雪鐵龍也將品牌對質(zhì)感的理解深入到凡爾賽C5 X的設(shè)計當(dāng)中，這種出神入化的技藝是我極少在其他品牌上看到的，這是法系車所擅長的。

法系車擅長的，又何止是設(shè)計？因為疏于關(guān)注、接觸，大多數(shù)中國人其實并不懂法系車，也常因此忽略一個關(guān)鍵信息——法國人，其實很懂車。怎么理解這句話？法國人一直清醒地認知著，駕駛才是一臺車的根本，恰是這種執(zhí)念成就了法系車為人稱道的調(diào)校功力，凡爾賽C5 X自然也在這個談?wù)摰姆秶辛袃?nèi)。

四

我常說，刻板印象往往是具備“致盲性”的，是某種意義上的“選擇性麻木”，法系車和中國人水火不容？未必如此，至少凡爾賽C5 X在駕乘維度傳遞給我的信息是如此，給個機會它，它會讓你愛上它的。

前麥弗遜+后扭力梁，凡爾賽C5 X的懸架結(jié)構(gòu)，當(dāng)中的“扭力梁”正是多數(shù)人給法系車的“開會材料”。但他們早該意識到，硬件絕非駕乘維度唯一的決定因素，調(diào)校同樣至關(guān)重要，這一點，倘若你也體驗過夠多的國產(chǎn)車你會深有體會。體驗告訴我：世界上的扭力梁是分為兩種的，一種是法系的，另一種是其他，一概而論未免過于“鍵盤”。

舒適，撇開那些技術(shù)層面的復(fù)雜理論不談，落到體驗層面，凡爾賽C5 X傳遞給我的感受就是“舒適”，它非常擅長于化解路面顛簸，彎道中也展現(xiàn)出到位的懸掛支撐，這些體驗層面的東西從來都不是靠道聽途說就能感知到的，這就是我一直在強調(diào)的致盲性，我所試駕的路段是南澳島-葫蘆山，彎道與顛簸隨處可見，我想我有這個發(fā)言權(quán)。

順暢，凡爾賽C5 X留給我的另一印象，這套1.6T+8AT的動力組合給到我的駕駛感受是輕松的、自在的，前段輕快不拖沓，提速輕柔不頓挫，但非要吹毛求疵的話，這套動力在標準模式下的整體動力響應(yīng)速度還是略顯慵懶了點，那種狀態(tài)就像是周末的睡醒時分，明明精神飽滿，卻也總要伸下懶腰才愿意迎接新的一天。當(dāng)然，如果切換工作狀態(tài)（運動模式），情況就又有所不同了，那容得你有半分怠慢……

寫在最后

在《傲慢與偏見》的故事里，起初伊麗莎白因聽聞達西為人傲慢，而對達西心生排斥，好在，在故事的最后，當(dāng)伊麗莎白解除對達西的偏見，達西也放下傲慢，有情人終成眷屬。

法系車和中國人的故事，會照著這個劇本“演”嗎？誰又知道呢？但可以確定的是，凡爾賽C5 X是具備這樣的潛質(zhì)的，它所表現(xiàn)出的設(shè)計感、舒適性都是貼合中國人用車習(xí)慣的，并非傳聞中那般不識變通。

只是，“終成眷屬”的結(jié)局是否會發(fā)生，還得取決于在座的各位“伊麗莎白”了，總不能一味抵觸卻又抱怨故事從未開始吧……