“你買我推薦,真買我不買”,在國內(nèi)選擇日益豐富的汽車市場,汽車品牌出現(xiàn)了明顯的銷量分層。很多車在網(wǎng)上被吹的天花亂墜,但在市場上的實(shí)際銷量卻非常一般。我們總說銷量好的車閉著眼睛買也不會踩雷,但銷量低的車卻處處充滿著陷阱。事實(shí)真是這樣嗎?我覺的不是,起碼在我今天試駕的DS9身上,我并沒有感覺出這條定律在它身上出現(xiàn)。
DS作為法系車的高端品牌,類似豐田和雷克薩斯的關(guān)系,只是它并沒有享受到消費(fèi)者的認(rèn)可,不單單是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn),就算是在以往法系車紅紅火火的那段日子里,DS品牌銷量也是不溫不火,后來國內(nèi)法系車崩盤,地位越來越邊緣,長安汽車也是不堪重負(fù),將DS出手給寶能集團(tuán),成為DS在國內(nèi)的新合作伙伴,而這款DS9就是誕生于交接之后的首款產(chǎn)品。
頂級法系車的設(shè)計(jì)是怎樣的?
從過去到現(xiàn)在,法系車的審美一直都是領(lǐng)先整個(gè)汽車行業(yè),而來到DS9也是如此。大尺寸多邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部由鋼琴烤漆的裝飾并排組成,外圈帶有鍍鉻裝飾,并與兩側(cè)大燈相接。而在玩燈方面,DS9也是一位好手,啟動車輛后,大燈內(nèi)部燈組就會旋轉(zhuǎn)180°,儀式感非常強(qiáng)。下方“淚眼”日間行車燈也讓整車辨識度更上一個(gè)臺階。
車身側(cè)面運(yùn)用了許多當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素,貫穿式腰線從前往后貫穿車身,讓這臺車可以擁有更加修長的視覺效果。流暢的車頂曲線帶來了溜背式造型,門把手為隱藏式設(shè)計(jì),突顯出高級感。尺寸方面,新車長寬高分別為4933*1855*1468mm,軸距為2895mm,定位在B級中型轎車。
車尾的亮點(diǎn)同樣不少,水晶一般的尾燈與前大燈相互呼應(yīng),夜晚點(diǎn)亮后效果十分出眾,同時(shí)延伸出來的鍍鉻裝飾左右進(jìn)行相接,進(jìn)一步拉伸尾部橫向視覺效果。牌照框被放置在下方,尾門留有大面積空白更顯簡潔。值得一提的是,后風(fēng)擋下方帶有一塊使用亮黑涂裝的擾流板,從正后方看過去基本和風(fēng)擋融為一體,但由此帶來的副作用就是高位剎車燈偏低。
內(nèi)飾:法國奢侈品箱包工藝得到體現(xiàn)
進(jìn)入到車內(nèi),可能是最近開的電動車比較多,所以看到DS9內(nèi)飾就會感到特別隆重,像是從北歐簡裝進(jìn)入到歐式城堡裝修風(fēng)格。由于本次試駕車是頂配歌劇院版,所以車內(nèi)運(yùn)用了大量Nappa真皮、精致的縫線,而且頂棚都是翻毛皮材質(zhì),甚至不起眼的車頂拉手也用了皮質(zhì)來包裹,這種用料下本程度放眼百萬級也有很多車型做不到。當(dāng)然,上面的這一切都是僅出現(xiàn)在頂配售價(jià)33.99萬元的歌劇院版身上,如果是其它三款配置,就沒有機(jī)會享受到了。
在整體中控造型的設(shè)計(jì)上,還是延續(xù)了外觀有棱有角的設(shè)計(jì),車內(nèi)擁有許多多邊形元素,比如按鍵、多媒體屏幕、門板的菱形縫線等,甚至就連液晶儀表內(nèi)部的顯示主題,都是采用多邊形組成。
另外每次試法系車,都需要花一定時(shí)間來研究車內(nèi)各種功能布置邏輯,比如車輛的啟動按鍵被放置在空調(diào)出風(fēng)口的中間,熄火的時(shí)候還要長按兩秒。玻璃升降按鍵被放置在檔把的兩側(cè),和很多超跑一樣,后視鏡調(diào)節(jié)設(shè)置在方向盤后方,第一次找也要找半天。當(dāng)然,這些“違背傳統(tǒng)”的設(shè)計(jì)對于第一次接觸這臺車的人或許會不習(xí)慣,但作為車主的話還是沒有問題,畢竟用著用著就習(xí)慣了嘛。
空間:配置極高,座椅仍有改進(jìn)空間
座椅表面的Nappa真皮手感非常細(xì)膩,表面縫線繪制出一個(gè)又一個(gè)菱形圖案,呼應(yīng)整車的設(shè)計(jì)主題。只是在乘坐舒適性方面還存在改進(jìn)空間,我感覺是包裹感不足,其次是內(nèi)部填充物偏硬,即便有腰部支撐也不能夠緩解壓力。后排空間沒有問題,功能方面支持通風(fēng)/加熱/按摩。只是玻璃面積比較小,透光率較低,但這也提供了不錯(cuò)的私密性。
動態(tài):家用車風(fēng)格突出,不同駕駛模式體驗(yàn)截然不同
至少到目前為止,DS9的內(nèi)外都給到了我一定驚喜,至少會讓我不由自主的“哇”出來,以至于讓我對它的動態(tài)體驗(yàn)有了一定的期待。
先來羅列一下常規(guī)的參數(shù),DS9全系搭載1.6T發(fā)動機(jī),最大馬力215匹,峰值扭矩300Nm。雖然看上去排量有點(diǎn)小,但數(shù)據(jù)看起來還是能接受。
其實(shí)對于這樣一臺偏商務(wù)型的中型車,我們沒有必要去要求它有太多運(yùn)動調(diào)性,即便它是雪鐵龍旗下的產(chǎn)品。實(shí)際體驗(yàn)下來也的確如此,這就是一臺開著非常舒服的中型車。油門踏板非常線性,舒適模式下不會有任何沖動的車身姿態(tài),轉(zhuǎn)速被死死的壓制在3000轉(zhuǎn)以下,但也帶來了一個(gè)缺點(diǎn)就是整體動力偏向綿軟,完全不是一臺擁有215匹馬力的車。當(dāng)然,這種情況可以通過切換至運(yùn)動模式解決,動力盡數(shù)釋放,開起來感覺不是同一臺車。這種截然不同的駕駛模式調(diào)校在大眾系的產(chǎn)品上也體驗(yàn)過。
與之匹配的8AT變速箱升擋可以用“潤物靜無聲”來形容,即使是在低速蠕動的過程中也不會有明顯闖動。使用換擋撥片駕駛的話會稍稍有些滯后,但作為AT變速箱來說已經(jīng)足夠了。
在乘坐舒適性上,這款頂配歌劇院版相比普通版本多出了自適應(yīng)可調(diào)懸掛,不同駕駛模式下會賦予不同程度的阻尼,舒適模式濾震在和同級別車型中的確非常出眾,恰好處在軟和硬之間。另外值得一說就是前后均使用了雙層夾膠玻璃,所以DS9的車內(nèi)隔音相當(dāng)不錯(cuò),而且是那種一關(guān)上門就能體會出的差異。美中不足的是發(fā)動機(jī)排量比較小,急加速的時(shí)候噪音會傳遞到車內(nèi),這方面存有改進(jìn)空間。
總結(jié)
一圈體驗(yàn)下來,這臺DS9的確給我展示了法系車的造車底蘊(yùn)和實(shí)力,心動的感覺還是有的。不過這臺頂配接近34萬的價(jià)格讓我望而卻步,盡管它的內(nèi)飾用料可以吊錘這個(gè)價(jià)位的其它競品,但也僅僅是這個(gè)環(huán)節(jié)。DS9的感覺就是和法國那些奢侈品箱包品牌非常類似,適合對設(shè)計(jì)、用料、品質(zhì)有追求的消費(fèi)者,但縱觀汽車市場,這部分人只占冰山一角,而大部分消費(fèi)者拿著34萬買車都會把品牌溢價(jià)、動力性能、乘坐體驗(yàn)等這些“爛大街”需求設(shè)定在前幾位。因此,不具備這些屬性卻賣34萬的DS9注定是小眾車。