“你買我推薦，真買我不買”，在國內(nèi)選擇日益豐富的汽車市場，汽車品牌出現(xiàn)了明顯的銷量分層。很多車在網(wǎng)上被吹的天花亂墜，但在市場上的實(shí)際銷量卻非常一般。我們總說銷量好的車閉著眼睛買也不會踩雷，但銷量低的車卻處處充滿著陷阱。事實(shí)真是這樣嗎？我覺的不是，起碼在我今天試駕的DS9身上，我并沒有感覺出這條定律在它身上出現(xiàn)。
DS作為法系車的高端品牌，類似豐田和雷克薩斯的關(guān)系，只是它并沒有享受到消費(fèi)者的認(rèn)可，不單單是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，就算是在以往法系車紅紅火火的那段日子里，DS品牌銷量也是不溫不火，后來國內(nèi)法系車崩盤，地位越來越邊緣，長安汽車也是不堪重負(fù)，將DS出手給寶能集團(tuán)，成為DS在國內(nèi)的新合作伙伴，而這款DS9就是誕生于交接之后的首款產(chǎn)品。
頂級法系車的設(shè)計(jì)是怎樣的？
從過去到現(xiàn)在，法系車的審美一直都是領(lǐng)先整個(gè)汽車行業(yè)，而來到DS9也是如此。大尺寸多邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部由鋼琴烤漆的裝飾并排組成，外圈帶有鍍鉻裝飾，并與兩側(cè)大燈相接。而在玩燈方面，DS9也是一位好手，啟動車輛后，大燈內(nèi)部燈組就會旋轉(zhuǎn)180°，儀式感非常強(qiáng)。下方“淚眼”日間行車燈也讓整車辨識度更上一個(gè)臺階。
車身側(cè)面運(yùn)用了許多當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素，貫穿式腰線從前往后貫穿車身，讓這臺車可以擁有更加修長的視覺效果。流暢的車頂曲線帶來了溜背式造型，門把手為隱藏式設(shè)計(jì)，突顯出高級感。尺寸方面，新車長寬高分別為4933*1855*1468mm，軸距為2895mm，定位在B級中型轎車。
車尾的亮點(diǎn)同樣不少，水晶一般的尾燈與前大燈相互呼應(yīng)，夜晚點(diǎn)亮后效果十分出眾，同時(shí)延伸出來的鍍鉻裝飾左右進(jìn)行相接，進(jìn)一步拉伸尾部橫向視覺效果。牌照框被放置在下方，尾門留有大面積空白更顯簡潔。值得一提的是，后風(fēng)擋下方帶有一塊使用亮黑涂裝的擾流板，從正后方看過去基本和風(fēng)擋融為一體，但由此帶來的副作用就是高位剎車燈偏低。
內(nèi)飾：法國奢侈品箱包工藝得到體現(xiàn)
進(jìn)入到車內(nèi)，可能是最近開的電動車比較多，所以看到DS9內(nèi)飾就會感到特別隆重，像是從北歐簡裝進(jìn)入到歐式城堡裝修風(fēng)格。由于本次試駕車是頂配歌劇院版，所以車內(nèi)運(yùn)用了大量Nappa真皮、精致的縫線，而且頂棚都是翻毛皮材質(zhì)，甚至不起眼的車頂拉手也用了皮質(zhì)來包裹，這種用料下本程度放眼百萬級也有很多車型做不到。當(dāng)然，上面的這一切都是僅出現(xiàn)在頂配售價(jià)33.99萬元的歌劇院版身上，如果是其它三款配置，就沒有機(jī)會享受到了。
在整體中控造型的設(shè)計(jì)上，還是延續(xù)了外觀有棱有角的設(shè)計(jì)，車內(nèi)擁有許多多邊形元素，比如按鍵、多媒體屏幕、門板的菱形縫線等，甚至就連液晶儀表內(nèi)部的顯示主題，都是采用多邊形組成。
另外每次試法系車，都需要花一定時(shí)間來研究車內(nèi)各種功能布置邏輯，比如車輛的啟動按鍵被放置在空調(diào)出風(fēng)口的中間，熄火的時(shí)候還要長按兩秒。玻璃升降按鍵被放置在檔把的兩側(cè)，和很多超跑一樣，后視鏡調(diào)節(jié)設(shè)置在方向盤后方，第一次找也要找半天。當(dāng)然，這些“違背傳統(tǒng)”的設(shè)計(jì)對于第一次接觸這臺車的人或許會不習(xí)慣，但作為車主的話還是沒有問題，畢竟用著用著就習(xí)慣了嘛。
空間：配置極高，座椅仍有改進(jìn)空間
座椅表面的Nappa真皮手感非常細(xì)膩，表面縫線繪制出一個(gè)又一個(gè)菱形圖案，呼應(yīng)整車的設(shè)計(jì)主題。只是在乘坐舒適性方面還存在改進(jìn)空間，我感覺是包裹感不足，其次是內(nèi)部填充物偏硬，即便有腰部支撐也不能夠緩解壓力。后排空間沒有問題，功能方面支持通風(fēng)/加熱/按摩。只是玻璃面積比較小，透光率較低，但這也提供了不錯(cuò)的私密性。
動態(tài)：家用車風(fēng)格突出，不同駕駛模式體驗(yàn)截然不同
至少到目前為止，DS9的內(nèi)外都給到了我一定驚喜，至少會讓我不由自主的“哇”出來，以至于讓我對它的動態(tài)體驗(yàn)有了一定的期待。
先來羅列一下常規(guī)的參數(shù)，DS9全系搭載1.6T發(fā)動機(jī)，最大馬力215匹，峰值扭矩300Nm。雖然看上去排量有點(diǎn)小，但數(shù)據(jù)看起來還是能接受。
其實(shí)對于這樣一臺偏商務(wù)型的中型車，我們沒有必要去要求它有太多運(yùn)動調(diào)性，即便它是雪鐵龍旗下的產(chǎn)品。實(shí)際體驗(yàn)下來也的確如此，這就是一臺開著非常舒服的中型車。油門踏板非常線性，舒適模式下不會有任何沖動的車身姿態(tài)，轉(zhuǎn)速被死死的壓制在3000轉(zhuǎn)以下，但也帶來了一個(gè)缺點(diǎn)就是整體動力偏向綿軟，完全不是一臺擁有215匹馬力的車。當(dāng)然，這種情況可以通過切換至運(yùn)動模式解決，動力盡數(shù)釋放，開起來感覺不是同一臺車。這種截然不同的駕駛模式調(diào)校在大眾系的產(chǎn)品上也體驗(yàn)過。
與之匹配的8AT變速箱升擋可以用“潤物靜無聲”來形容，即使是在低速蠕動的過程中也不會有明顯闖動。使用換擋撥片駕駛的話會稍稍有些滯后，但作為AT變速箱來說已經(jīng)足夠了。
在乘坐舒適性上，這款頂配歌劇院版相比普通版本多出了自適應(yīng)可調(diào)懸掛，不同駕駛模式下會賦予不同程度的阻尼，舒適模式濾震在和同級別車型中的確非常出眾，恰好處在軟和硬之間。另外值得一說就是前后均使用了雙層夾膠玻璃，所以DS9的車內(nèi)隔音相當(dāng)不錯(cuò)，而且是那種一關(guān)上門就能體會出的差異。美中不足的是發(fā)動機(jī)排量比較小，急加速的時(shí)候噪音會傳遞到車內(nèi)，這方面存有改進(jìn)空間。
總結(jié)
一圈體驗(yàn)下來，這臺DS9的確給我展示了法系車的造車底蘊(yùn)和實(shí)力，心動的感覺還是有的。不過這臺頂配接近34萬的價(jià)格讓我望而卻步，盡管它的內(nèi)飾用料可以吊錘這個(gè)價(jià)位的其它競品，但也僅僅是這個(gè)環(huán)節(jié)。DS9的感覺就是和法國那些奢侈品箱包品牌非常類似，適合對設(shè)計(jì)、用料、品質(zhì)有追求的消費(fèi)者，但縱觀汽車市場，這部分人只占冰山一角，而大部分消費(fèi)者拿著34萬買車都會把品牌溢價(jià)、動力性能、乘坐體驗(yàn)等這些“爛大街”需求設(shè)定在前幾位。因此，不具備這些屬性卻賣34萬的DS9注定是小眾車。