以北歐神話里天神死后居住之「英靈神殿」為名的阿斯頓馬丁 Valhalla，限定生產(chǎn)量從 499 輛增加至不超過 1,000 輛，但是外觀造型已經(jīng)過原廠首席設(shè)計(jì)師 Marek Reichman 修飾、導(dǎo)入更多家族特征的量產(chǎn)版 Valhalla，不僅配置了強(qiáng)度更高、原廠工程部門全新開發(fā)的碳纖維單體座艙，車身鈑件與空力套件也大多由碳纖維所制做、車重低于 1,550 公斤。

與圖上前一版原型車相比，量產(chǎn)版 Valhalla 除了限定生產(chǎn)量從 499 輛增加至不超過 1,000 輛，且外觀造型已經(jīng)過原廠首席設(shè)計(jì)師 Marek Reichman 修飾、導(dǎo)入更多家族特征。

而且與 Valkyrie 一樣、量產(chǎn)版 Valhalla 也大量地導(dǎo)入源自 F1 賽車的主動式空氣力學(xué)設(shè)計(jì)，不僅刻意向前、向下延伸了前保險(xiǎn)杠與下擾流翼片的位置，還透過換裝 DB 家族「凸」字型水箱護(hù)罩的方式，加大了前方的進(jìn)氣量、提升整流與散熱 (前軸有一具電動馬達(dá)) 的效率，并配置了內(nèi)藏成排引流孔道的前車殼，以及開口更大、可方便駕駛與乘客進(jìn)出車室的前掀式蝶翼車門，和簍空設(shè)計(jì)的前葉子鈑。

車側(cè)部分，量產(chǎn)版 Valhalla 不但在車門前緣與后葉子鈑的前進(jìn)氣孔、增加了負(fù)責(zé)導(dǎo)引氣流的側(cè)鰭，也較前一個版本的原型車多了可整流的傳統(tǒng)后視鏡，并在車頂?shù)纳戏?、裝上了可提升 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎進(jìn)氣量的橢圓形進(jìn)氣孔，且在引擎室兩側(cè)的下緣、設(shè)計(jì)了負(fù)責(zé)排出熱空氣的整列散熱鰭片，搭配前 20 吋、后 21 吋的 Michelin 高性能輪胎。

至于車尾方面，與前一個版本的原型車不同、量產(chǎn)版 Valhalla 不但換上了兩片式的碳纖維尾翼，且尾翼多了空氣剎車的功能，且一樣提供可撓式的無段式電動調(diào)整設(shè)計(jì)，不但可在時速 250 公里時、提供高達(dá) 600 公斤的下壓力，還能確保擁有一定的行路舒適性。

座艙配置與空間上，雖然眼前這輛原廠用來全球巡展的量產(chǎn)版 Valhalla 仍是原型車、車門無法打開，也沒有完整的內(nèi)裝和傳動系統(tǒng)，但是阿斯頓馬丁已表示： Valhalla 將同時提供左駕及右駕兩種版本，且會保留許多 F1 賽車駕駛艙的設(shè)計(jì)、導(dǎo)入駕駛?cè)藢?dǎo)向的人體工學(xué)，并提供較 Valkyrie 更大的車室空間，車室控臺則會配備一具可提供 Apple Carplay 和 Android Auto 手機(jī)連結(jié)功能的觸控?zé)赡唬藙t是透過踏板及方向盤來調(diào)整、座椅底座固定于碳纖維單體結(jié)構(gòu)之上，能讓重心維持在固定的位置，并完整還原與 F1 賽車相同之駕駛坐姿。

至于傳動搭配上，阿斯頓馬丁則是為量產(chǎn)版 Valhalla 開發(fā)了一套全新插電式油電系統(tǒng)，位于車身中段的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎、來自 Mercedes-AMG 的 GT Black Series，采用了可讓引擎反應(yīng)更快、較常見于工廠賽車的平面式曲軸設(shè)計(jì)，能在引擎轉(zhuǎn)速 7,200 轉(zhuǎn)時、提供 750 匹 (PS) 的最大馬力，并可搭配由前/后軸各一具之電動馬達(dá)所組成、150kw/400V 電池的純電系統(tǒng)，額外貢獻(xiàn) 204 匹 (PS) 馬力的輸出，使其綜效馬力可來到 950 匹 (PS) 的高標(biāo)水平，且搭配一具全新 8 速雙離合器變速箱。

量產(chǎn)版 Valhalla 引擎室內(nèi)將植入來自 Mercedes-AMG 的 GT Black Series 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，并搭載可讓引擎反應(yīng)更快、較常見于工廠賽車的平面式曲軸設(shè)計(jì)，能在引擎轉(zhuǎn)速 7,200 轉(zhuǎn)時、提供 750 匹 (PS) 的最大馬力。此外，與 Ferrari SF90 車系相同，量產(chǎn)版 Valhalla 也采用了 E-reverse 的設(shè)計(jì)，變速箱取消了傳統(tǒng)的倒檔齒輪，以前軸的電動馬達(dá)來為倒車提供動力。
原廠還表示，量產(chǎn)版 Valhalla 將提供三種動力模式，在純電模式行駛時，以前軸的電動馬達(dá)提供動力，極速能達(dá)到時速 130 公里，續(xù)航里程可達(dá) 15 公里，綜合二氧化碳排放量可低于 200g/km。

在 Hybrid 油電與賽道兩種動力模式時，馬達(dá)的驅(qū)動力則會依照駕駛?cè)说男枨蠹碍h(huán)境、于前/后軸之間動態(tài)分配，因此在最極端的情況下，100%的馬達(dá)驅(qū)動力會被輸送到后軸，與 V8 引擎共同提供最強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)；而且混合動力系統(tǒng)的馬達(dá)驅(qū)動力，還能加強(qiáng)車輛的低速操控性，能透過雙離合器變速箱運(yùn)行于不同檔位間，使其擁有 1000N.m的最大扭矩輸出。

因此在 950 匹 (PS) 馬力全力輸出、搭配 8 速雙離合器變速箱與智能型 4 輪驅(qū)動系統(tǒng)后，量產(chǎn)版 Valhalla 除了可在 2.5 秒內(nèi)、由靜止加速到時速 100 公里，還擁有高達(dá)時速 330 公里的極速表現(xiàn)，且原廠已將它的德國紐北賽道單圈成績、設(shè)定在破紀(jì)錄的 6 分 30 秒以內(nèi)，誓言拿下紐柏林北賽道量產(chǎn)車之王的頭銜。
值得一提的是，阿斯頓馬丁還為量產(chǎn)版 Valhalla 移植了 F1 賽車上的水平推桿式前懸吊，配有內(nèi)置彈簧和減震筒，能有效減少非簧載質(zhì)量、降低車高，并提供出色的車身配重，后懸掛則是多連桿的設(shè)計(jì)，搭配 Multimatic 自適應(yīng)彈簧及可調(diào)節(jié)頻率的阻尼減震筒，并配備了電子限滑差速器 (E-Diff)，可擁有最大的牽引力和操縱靈活性，無論行駛于公路或賽道，皆可擁有出色的動態(tài)表現(xiàn)。