撰文 / 朱 琳
編輯 / 涂彥平
設(shè)計 / 師玉超
來源 / Autonews，作者：Nathan Eddy

舍弗勒正在規(guī)劃一個不再需要方向盤的未來。該公司通過改進一款名為Space Drive的產(chǎn)品來實現(xiàn)這一目標(biāo)，該產(chǎn)品最初是為了幫助殘疾人恢復(fù)行動能力而開發(fā)的。

通過其合資企業(yè)Schaeffler Paravan Technology，這家德國供應(yīng)商正在將Space Drive變成能夠完全控制汽車的L4和L5自動駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。

舍弗勒汽車技術(shù)公司首席執(zhí)行官馬提亞斯·辛克（Matthias Zink）在接受《汽車新聞》采訪時討論了這一重大變化，并解釋了為什么成為0.5級供應(yīng)商是有可能的。

舍弗勒汽車技術(shù)公司首席執(zhí)行官馬提亞斯·辛克▼

Q：一級供應(yīng)商的責(zé)任越來越大，這引發(fā)了人們的討論：是否會考慮讓最大的供應(yīng)商成為更高級別的供應(yīng)商——0.5級供應(yīng)商？舍弗勒能升級為這個級別嗎？

A：如果你看看電動汽車的興起，你提供的是電機、齒輪組、電力電子設(shè)備和軟件，你就離0.5級越來越近了。

此外，隨著汽車制造商改變他們的軟件架構(gòu)，責(zé)任層將更加無縫，屆時可能達到0.5級架構(gòu)。我們?nèi)匀恍枰宄l在做什么，誰將負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)安全，誰在做哪種軟件模塊。

在動力系統(tǒng)方面，我們可以想象出一種包含電池和輪轂發(fā)動機的滑板。這樣，我們就不僅僅是0.5級供應(yīng)商了。將會出現(xiàn)一種新的分工方式，你不會在每一個功能上都有60個控制單元。

由操縱桿駕駛或完全自動駕駛的概念車▼

Q：你認(rèn)為未來市場會出現(xiàn)整合嗎？

A：這取決于你考慮誰來進行整合。如果你談?wù)摰氖腔钊圃焐袒驓飧咨w制造商，他們將會有整合。但仍有機會通過電機、電力電子、齒輪甚至熱管理來提升價值。

然而，總的來說，未來的參與者將會比現(xiàn)在的更少。如果你只能做電機或變速器，這是不夠的。如果你只做熱管理，這是不夠的。會有一些供應(yīng)商擁有所有的技能。我很樂觀，我們將成為其中之一。

Q：電氣化是如何改變你們的業(yè)務(wù)的？

A：為了開始舍弗勒的轉(zhuǎn)型，三四年前我們給出了這個30/40/30的情景。我們堅信，到2030年，全球汽車生產(chǎn)的30%將是純電動汽車，40%是混合動力汽車，30%是內(nèi)燃機汽車。

當(dāng)我們宣布這個計劃時，人們說，‘哦，別這樣。不要做得太過?！@幫助我們成為了一家0.x級供應(yīng)商。

Q：當(dāng)這些數(shù)字第一次公布時，你認(rèn)為它們是現(xiàn)實的嗎？

A：如果你當(dāng)時問我30/40/30是一個可信的情景還是一個愿景，我會說它是一個愿景。但在今天，我想說這是最有可能的情景。

它會比我們最初預(yù)測的更激進嗎？這還有待觀察，因為人們?nèi)匀恍枰徺I汽車，仍然有很多補貼，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在問題。盡管如此，我們相信這是真實的情景，而不是一個愿景。

Space Drive線控駕駛操作系統(tǒng)▼

Q：你對汽車制造商加速推進電子出行的速度感到驚訝嗎？

A：我有點驚訝。我以為會花更長的時間。但現(xiàn)在你看到大眾和寶馬正在調(diào)整他們的戰(zhàn)略。如果你看一看亞洲，你會發(fā)現(xiàn)豐田在混合動力汽車方面的自信有點糾結(jié)?，F(xiàn)在他們都在說：“我們需要制造零排放的汽車?！?/span>

Q：都有哪些風(fēng)險？

A：最大的不確定性仍然是客戶的接受度。購買這些汽車的人會對充電基礎(chǔ)設(shè)施感到失望嗎？二手車的價格結(jié)構(gòu)會不會令人失望？我不知道。但如果它開始動起來了，我認(rèn)為30/40/30是我們能期望的最小值。

Q：特斯拉把關(guān)于電動汽車的討論推到了前沿，這應(yīng)該得到多少贊揚？

A：無數(shù)的贊揚。就連充電基礎(chǔ)設(shè)施，其他人現(xiàn)在都在苦苦掙扎，六七年前特斯拉就在我家附近高速公路上的一個加油站提供了，并從那里開始擴展。

他們從一開始就有這個策略，他們從頭開始設(shè)計汽車，他們想到了如何實現(xiàn)自動駕駛。他們因為這個愿景——保持領(lǐng)先一步的能力——走向全球，提供高質(zhì)量的服務(wù)，我非常尊重這個團隊。

帶操縱桿的智能跑車，沒有方向盤或踏板▼

Q：在自動駕駛這個話題上，舍弗勒將在這項技術(shù)的創(chuàng)造和發(fā)展中扮演怎樣的角色？

A：我們的貢獻是線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展。這是一個關(guān)鍵的話題。舍弗勒不會在激光雷達或云計算等領(lǐng)域投資。如果埃隆·馬斯克（Elon Musk）和Mobileye等其他公司來解決這些問題，那會更好。

但當(dāng)涉及到為自動駕駛汽車做準(zhǔn)備時，我們必須談?wù)勣D(zhuǎn)向桿，因為在自動駕駛時，方向盤和桿之間不可能有固定的連接。將會有新的內(nèi)飾元素，并且有人將會做出研發(fā)努力來開發(fā)有線轉(zhuǎn)向。

這就是我們的行動方針。這就是為什么我們有一個特殊的合資企業(yè)（叫做Schaeffler Paravan Technologie），專門從事線控駕駛。

我們預(yù)計第一個項目是小批量的傳統(tǒng)汽車，這是一個嘗試新事物的好地方。然后中期時，這些車就不再有方向盤了。讓汽車、激光雷達和雷達下的硬件和軟件架構(gòu)成為自動駕駛汽車，將是我們的貢獻。

Q：目前的芯片危機對你們的業(yè)務(wù)有何影響？

A：我們的應(yīng)用中沒有太多電子設(shè)備，盡管我們在為可變凸輪軸正時系統(tǒng)和變速器獲取控制單元時受到了一些影響，但主要的影響是在汽車制造商方面。我們看到了今年訂單的波動和汽車預(yù)測數(shù)量的下降。

Q：這個問題會持續(xù)多久？

A：我與許多不同的汽車制造商交談，他們對這種短缺能否迅速解決持懷疑態(tài)度。我猜它將持續(xù)到2022年底。

與寶馬合作的自動駕駛測試車，加速、剎車和轉(zhuǎn)向等基本功能都由Space Drive線控系統(tǒng)控制▼

Q：解決方案是什么？

A：我們需要更多的產(chǎn)能。不僅對汽車行業(yè)，對電子和娛樂行業(yè)也是如此。必須有新的投資來提高全球產(chǎn)能，這些討論正在進行中。

對于半導(dǎo)體制造商來說，汽車行業(yè)的消費只有個位數(shù)的百分比。這并不意味著我們沒有促成這個問題，我們也促成了，但我們需要一個更廣泛的方法來解決這個問題。

Q：舍弗勒未來是否會更直接地受到半導(dǎo)體供應(yīng)的影響？

A：當(dāng)然會。隨著我們進一步進入電動汽車領(lǐng)域，并展望2030年的情景，根據(jù)這些計劃推斷對額外芯片容量的需求，你可以看到挑戰(zhàn)將是多么巨大。

我不想輕描淡寫。它更直接地影響著我們的電子設(shè)備。必須有額外的產(chǎn)能。問題是需要一定的前置時間來實現(xiàn)這一點。