環(huán)保人士指責豐田拖碳中和后腿，豐田章男辯稱“菜單上不止一個選擇”

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

豐田汽車曾經(jīng)是環(huán)保消費者眼中的寵兒。彼時，豐田汽車開創(chuàng)了混合動力車型先河，其生產(chǎn)的稀燃引擎普銳斯供不應求，大大滿足了日益壯大的環(huán)保消費大軍。這一切似乎還是不久之前剛發(fā)生的事情。

然而，幾年時間，一切都變了。這家日本巨頭突然間成為了這個領域的眾矢之的。來自塞拉俱樂部和綠色和平組織的批評人士嘲笑這家汽車制造商在純電動汽車道路上拖拖拉拉。

本月，以反捕鯨運動而聞名的綠色和平組織在其《2021汽車環(huán)境指南》中抨擊了豐田汽車。在其環(huán)保評分排名中，豐田汽車在行業(yè)排名墊底。該排名主要評估一個公司如何逐步淘汰內(nèi)燃機、其供應鏈的碳影響，以及在電池或金屬物質(zhì)利用回收方面的可持續(xù)性。

該組織指責稱，豐田汽車是業(yè)內(nèi)支持ICE汽車(包括混合動力汽車)呼聲最高的公司之一，甚至其投資者也對豐田汽車施加壓力，要求其停止負面的反氣候游說活動?！柏S田汽車過度依賴現(xiàn)有的混合動力技術(shù)，已成為汽車行業(yè)向電動汽車全面轉(zhuǎn)型的最大障礙。”

今年8月，塞拉俱樂部在一份題為《強弩之末：豐田汽車正在失去電氣化競賽，而其他汽車制造商正在迎頭趕上》的報告中，將豐田汽車單獨拎出來痛批一頓。它指責豐田汽車強烈反對向電動汽車的快速轉(zhuǎn)型，并故意減緩全球電氣化的努力。

該組織說，豐田汽車高管故意破壞向電動汽車的快速轉(zhuǎn)型。

除此之外，豐田汽車還因未參加全球氣候峰會（COP26）承諾而受到批評。該承諾旨在到2040年淘汰化石燃料汽車。包括通用汽車和福特汽車在內(nèi)的幾家汽車制造商簽署了這項承諾。豐田汽車并不是唯一一家沒有簽署該承諾的公司，大眾汽車集團、寶馬集團、日產(chǎn)汽車、本田汽車和現(xiàn)代汽車也未簽署。

▍被刺痛

突然遭到環(huán)保聲譽的挑戰(zhàn)，讓豐田汽車總裁豐田章男(Akio Toyoda)很受傷。即便現(xiàn)在，豐田汽車仍然是全球最大的電動汽車銷售商。

“我們的敵人是碳，而不是內(nèi)燃機。我們不應該讓自己局限于一種選擇。請不要這樣攻擊我們。”在本月的一場周末賽事中，豐田章男懇求日本和國際媒體說，他已經(jīng)發(fā)起了一輪新的努力，以展示汽車制造商在不完全依賴電動汽車的情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和。

豐田汽車正在努力證明，其他途徑也可以實現(xiàn)碳中和目標。該公司正在聯(lián)合5家日本公司，共同探索更環(huán)保的內(nèi)燃機燃料選擇，包括氫、生物柴油和合成燃料。目前的倡議方包括豐田汽車、斯巴魯、馬自達汽車、川崎重工和雅馬哈摩托車。

為了充分展示豐田章男的決心，豐田汽車在位于日本西部的岡山國際賽道宣布了這一計劃。當日，豐田章男駕駛的是一輛配備氫燃料發(fā)動機的豐田花冠賽車。

與他一起進場的是一輛由馬自達汽車支持的馬自達2，它使用100%的生物燃料，由廢棄食用油和微藻脂肪制成。

▍菜單上有更多選擇

不過，盡管豐田汽車沒有像一些競爭對手那樣公開宣布純電動汽車的時間表，但這并不代表他反對電動汽車。豐田汽車計劃到2025年銷售9款純電動汽車，包括剛剛推出的bZ4X跨界車和兩款雷克薩斯高端品牌車型。到2030年，豐田汽車希望每年銷售200萬輛零排放汽車，包括氫燃料電池和純電動汽車。

盡管豐田汽車2020年在全球僅售出3346輛電動汽車，但該公司的計劃是，純電動汽車未來在這一目標中占據(jù)最大份額。在9年的時間里，該公司的電動汽車數(shù)量將從忽略不計增長到近200萬輛。這比豐田汽車混合動力車的推出速度快得多。豐田汽車從1997年開始銷售混合動力汽車，23年后的2020年，其年銷量達到了200萬輛。

今年9月，豐田汽車表示將在2030年前投入近140億美元用于電池研發(fā)，大力發(fā)展固態(tài)電池和下一代鋰離子電池組。這筆投資將使其電池產(chǎn)能從目前的每年6吉瓦時提高到每年200吉瓦時，并將其電池制造網(wǎng)絡從目前僅有2條生產(chǎn)線擴大到70條。

豐田汽車首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人Koji Sato說:“我們確實在大力發(fā)展電池電動汽車，但我們也必須考慮一個問題：電動汽車是否真的是菜單上唯一的選擇？”

▍開拓多樣性

其實，豐田汽車之所以不愿全面推出純電動汽車計劃，還有一個很重要的原因。該公司認為，全球每個市場都有不同的需求，而且許多地區(qū)在短期內(nèi)不會準備或愿意購買電動汽車。例如，許多發(fā)展中國家沒有為電動汽車充電的基礎設施，也沒有負擔得起的消費者。

豐田汽車認為，電動汽車在歐洲更有意義，因為歐洲更多的電力來自核能或可再生能源。但在其他市場，也許其他途徑會更環(huán)保。

豐田汽車副董事長Shigeru Hayakawa在比賽間隙表示:“我們的經(jīng)驗是，對于我們目前所處的多元化形勢，我們需要多元化的方法，尤其是面對未來一切未知的情況下。而且從消費者角度來看，這項技術(shù)必須是負擔得起的、實用的和可持續(xù)的?！?/p>

豐田汽車相信技術(shù)突破，如氫燃料發(fā)動機，可以給內(nèi)燃機一個新的生存機會，既保護了就業(yè)，也保護了環(huán)境。

為了建立規(guī)模和勢頭，豐田章男邀請了斯巴魯、馬自達、川崎重工和雅馬哈摩托車同行，幫助尋找實現(xiàn)碳中和的新途徑。

豐田汽車持有馬自達5%的股份、斯巴魯20%、雅馬哈摩托車3.6%。也許會有人說，豐田章男倡導的自愿聯(lián)盟看起來更像是應征入伍，而不是真正相同信仰的人。

11月13日，5家公司在岡山國際賽車場舉行的聯(lián)合新聞發(fā)布會上宣布了這一計劃。5家公司表示，他們將：參加使用碳中和燃料的比賽，探索氫燃料發(fā)動機在兩輪和其他車輛上的使用，繼續(xù)使用氫燃料發(fā)動機比賽。

其中，馬自達和豐田汽車將在比賽中合作，部署1.5升的Skyactiv D發(fā)動機，采用下一代生物柴油作為動力。斯巴魯和豐田汽車將于明年在日本舉行的超級耐久系列賽季中，使用生物質(zhì)合成燃料進行合作。雅馬哈摩托車和豐田汽車將在本次比賽中推出氫發(fā)動機汽車。川崎重工和雅馬哈摩托車將共同開發(fā)摩托車氫發(fā)動機。

他們在一份新聞稿中表示：“通過促進在生產(chǎn)、運輸、使用燃料以及內(nèi)燃機方面的進一步合作，5家公司致力于為客戶提供更多的選擇?！?/p>

馬自達首席執(zhí)行官Akira Marumoto說，豐田章男在今年9月份才邀請他參加周末的活動。Marumoto說，很明顯，他不能只是為了觀看比賽而出現(xiàn)。但馬自達也沒有太多時間來準備一項新技術(shù)進行演示。此前他的工程師們用廚房扔掉的油脂制成的生物柴油，制作了一輛賽車。

馬自達表示，積極的方面是，這種燃料的性能與以石油為基礎的柴油相同，缺點是每加侖汽油的成本超過300美元。在岡山的比賽中，這種燃料為馬自達2賽車的1.5升Skyactiv-D發(fā)動機提供動力。

“現(xiàn)在，還不清楚我們能實現(xiàn)什么，”Marumoto在談到生物柴油這個話題時說?！暗梢钥隙ǖ氖牵匾牟皇顷P閉機會，而是打開新的機會?！?/p>

斯巴魯首席執(zhí)行官Tomomi Nakamura表示，豐田汽車在7月份就提出了在賽道上測試新技術(shù)的想法。作為一個全輪驅(qū)動的利基玩家，斯巴魯正在努力改變其產(chǎn)品組合，以滿足日益嚴格的排放標準。該公司計劃，到2030年，電動汽車的銷量占其總銷量的40%。

“我們被告知今天要來這里，”Nakamura說?！柏S田汽車給我們發(fā)送了邀請和要求?！?/p>

Nakamura承認，斯巴魯并不清楚何時能夠?qū)⑦@種生物合成燃料商業(yè)化，這種燃料將為豐田GR 86和斯巴魯BRZ賽車提供動力，參加明年的超級耐久系列賽事。

“這個過渡時期特別困難，我認為我們需要有不同的選擇，在這個階段嘗試不同的事情?，F(xiàn)在不是決定只走電動汽車路線的時候?！盢akamura說。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News報道，部分圖片來自網(wǎng)絡）