但話說回來，汽車進(jìn)入智能化軍備競賽的時間也已經(jīng)有那么幾年時間，傳統(tǒng)車企并非沒有在這一層面轉(zhuǎn)型發(fā)力的存在，比如長安福特，早在幾年前就已經(jīng)開始嘗試向數(shù)字智能化轉(zhuǎn)型，期間我們在新一代?？怂埂⒏？怂笰ctive以及銳際的車機(jī)系統(tǒng)上都感受到了長安福特在數(shù)字智能化層面的進(jìn)步。

而隨著時間的推進(jìn)，長安福特終于在今年拿出了足以在數(shù)字智能化層面與造車新勢力抗衡的作品——EVOS。幾天前開幕的廣州國際車展，長安福特EVOS正式宣布上市，19.98萬-25.98萬的售價區(qū)間可以說極具競爭力，而在這個價格的背后，支撐它競爭力的，除開車輛的機(jī)械本源，更多的正是來自于其在數(shù)字智能化層面的造詣。

作為拉開長安福特造車新時代的首款車型，基于福特最新一代電子電氣架構(gòu)“FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)”打造的EVOS，帶來了目前堪稱頂級的智能化科技配備。從坐入車內(nèi)開始，行業(yè)首創(chuàng)的12.3英寸高清儀表盤+27英寸超大真4K中控屏組成的1.1米超廣域巨幅屏，就能瞬間抓住眼球，視覺科技氛圍直接拉滿。而在它的背后，則是福特與百度強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，開發(fā)出的SYNC+車載智能信息娛樂系統(tǒng)。

在EVOS身上，這套系統(tǒng)已經(jīng)是迭代至2.0時代的最新版本，SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)搭載了目前業(yè)內(nèi)主流的高通驍龍820A車規(guī)處理器，擁有著高性能、高穩(wěn)定性、高擴(kuò)展性的車載計算能力和云計算平臺；該系統(tǒng)還搭載福特中國首個虛擬人工智能助手——VPA智行伙伴，不僅可以學(xué)習(xí)用戶偏好，以不同動畫和擬人表情配合不同駕駛場景。它還集成了AI智能語音交互系統(tǒng)和業(yè)界領(lǐng)先的自然語義識別功能，充分考慮中國語言文字的博大精深，可支持70種模糊語義識別。

同時在駕駛層面，EVOS配備了福特全球首個L2+級別BlueCruise主動駕駛輔助功能，雖然看起來L2+級別并非什么新鮮事，但EVOS的這套自動駕駛輔助系統(tǒng)，能夠支持在高速路以及城市快速路的特定路段，讓駕駛者長時間解放雙手雙腳，外加其搭載的車路協(xié)同系統(tǒng)的輔助，這與現(xiàn)階段市面上所有搭載L2+級別的傳統(tǒng)燃油車都拉開了一定的差距，以此來看，EVOS或者說長安福特更像是為自動駕駛輔助的下一階段做好了準(zhǔn)備的那一個。

與此同時，F(xiàn)NV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)賦予了福特EVOS同級獨有的整車全域OTA升級能力，包括智能座艙、智能駕駛、動力相關(guān)模塊在內(nèi)的95%模塊支持空中升級，也就是說，在EVOS現(xiàn)有硬件的支撐下，通過日常的OTA升級，用戶仍舊能夠享受到最新的功能以及支持，直到下一次硬件迭代。

都說智能科技的提升對于傳統(tǒng)燃油車而言是錦上添花，這不假，畢竟車的本源依舊是車，空間、動力、駕駛等等層面才是一部車好壞與否的關(guān)鍵。而對于EVOS而言，車的本源層面依然不用擔(dān)心，接近5米的車身長度以及2945mm的軸距，讓其車內(nèi)擁有足夠多變及實用的空間表現(xiàn)，近5.5平米的超豪華座艙空間及550L的后備箱容積，足以滿足絕大多數(shù)消費者對車內(nèi)空間的需求。

與此同時，EVOS在動力層面也搭載了長安福特2.0T+8AT的黃金動力組合，在這套動力組合的加持下，EVOS能夠做到6.6秒的0-100kph加速時間。雖說EVOS被定為于SUV，但其實它更像是一部跨界車，扁平化的車身帶來的低視覺重心，配合經(jīng)過運動化調(diào)教的底盤，外加福特一貫對于運動性的追求，EVOS的操控質(zhì)感毋庸置疑。

此次廣州車展，福特EOVS正式上市的同時，為了進(jìn)一步服務(wù)和回饋客戶，福特EVOS同步推出誠意十足的購車政策，“驚艷三重禮”不僅覆蓋超給力的金融政策、保養(yǎng)服務(wù)和置換補(bǔ)貼，更創(chuàng)新地推出了業(yè)界罕見的無差別置換：任意品牌置換將享終生免費保養(yǎng)，以更高誠意邀請消費者邁入智車新時代。