中國市場對于豪華轎車的需求有目共睹。然而當(dāng)下已有的產(chǎn)品就足以滿足所有中國消費(fèi)者的需求了嗎？

看到這問題，再結(jié)合本文的主角——奧迪A8L Horch版，你或許覺得找到了答案：哦，這是一款用以填補(bǔ)ABB（特指奧迪/奔馳/寶馬，以下同）和RB（特指勞斯萊斯/賓利，以下同）之間空隙的產(chǎn)品……

你這么想，只能算答對了一小半。因?yàn)閵W迪推出A8L Horch版的意義，絕非這么簡單。

奧迪為什么會想到推出A8L Horch版？

對于這個問題，車云菌認(rèn)為可以三個層面來解讀。

首先當(dāng)然是需求。中國市場為什么逐漸成為全球最重要的豪華車市場？深層的原因，其實(shí)在于中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、購買力的快速提升，以及相應(yīng)用車需求的多樣化。恰恰是這種需求的變化，令A(yù)BB的常規(guī)產(chǎn)品已不能滿足特定群體的需求。

不能滿足，市場上有更高階的產(chǎn)品啊！例如賓利的飛馳，再往上還有勞斯萊斯的古斯特。然而這恰恰是車云菌要說的第二點(diǎn)。RB的產(chǎn)品定調(diào)過于追求“奢華”，過于強(qiáng)調(diào)大排量和所謂的手工制作。正應(yīng)了電影《大碗》里的那句臺詞，這屬于“不求最好但求最貴”的類型。與此同時，基于中國市場的發(fā)展階段，RB在中國的主要用戶群體與海外有著明顯區(qū)別。大量的明星、地產(chǎn)大亨、富二代乃至“煤老板”車主，為其營造了獨(dú)特的“中國特色產(chǎn)品調(diào)性”。這種調(diào)性過于張揚(yáng)，甚至有些“土豪”，讓它們同樣不能滿足特定群體的需求。

那么這個“特定群體”到底怎么理解？這就是第三層面了。簡單說，他們更像是ABB旗艦車型用戶的升級版——他們不“土豪”，懂得尖端制造業(yè)的價值（而不是一味地追求所謂純手工），側(cè)重技術(shù)、科技和前瞻的設(shè)計(jì)，同時又希望與常規(guī)產(chǎn)品有所差異化，能夠擁有更高的格調(diào)、品質(zhì)和功能性。

仍不夠清晰？舉個典型例子就非常好理解了。大家留意一下近年來越來越多的互聯(lián)網(wǎng)新貴們。他們哪怕身價過十億、百億、千億甚至是染指首富，也很少成為RB的用戶。然而，當(dāng)他們面對常規(guī)ABB的車型時，顯然也會有更高的要求。

互聯(lián)網(wǎng)新貴只是舉例。近年來，在新基建、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等政策的鼓勵下，中國企業(yè)在很多領(lǐng)域（典型如新商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域）的發(fā)展已相當(dāng)超前。由此推升的“新貴”也絕不僅限于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。特別是中國成為戰(zhàn)勝疫情的唯一經(jīng)濟(jì)大國之后，從經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展到國民自信的提升，都會對類似A8L Horch版這樣的產(chǎn)品有著更多的需求。

為什么會是 Horch？

看到Horch，可能許多人還有點(diǎn)暈，但如果看到中文名霍希，關(guān)注奧迪歷史的同學(xué)估計(jì)會立刻反應(yīng)過來：哦，原來是他……

即便如此，真正了解霍希的人可能仍不太多。車云菌打算用最精煉的語言，來歸納一下霍希與A8L Horch版之間到底會形成怎樣的共振。

首先，盡管大家都知道，當(dāng)下的奧迪是1932年由四家公司聯(lián)盟成立的，但AUDI（奧迪）這個名字，早在1909年就出現(xiàn)了。它的創(chuàng)立者就是奧古斯特·霍希。1932年“四家聯(lián)盟”的時候，其中一家就是（前）奧迪公司。

這還沒完。這四家公司里還有一個，就叫霍希公司。這也是由奧古斯特·霍希于1899年創(chuàng)立的。只是在“四家聯(lián)合”的時候，它已不屬于霍希本人。有點(diǎn)繞？嗯，這里面有著一段完全可以拍成電影的恩怨情仇，具體的咱就不展開了。你只需記住一點(diǎn)就好：霍希，是當(dāng)之無愧的“奧迪之父”。

所以從情感、文化傳承的層面，將這款特殊的A8L命名為Horch版是眾望所歸的。

其次，是霍希本身也是一個汽車品牌。在通過汽車聯(lián)盟融入當(dāng)下的奧迪之前，霍希曾經(jīng)是與勞斯萊斯、賓利和邁巴赫并列的四大超豪華品牌之一。它所創(chuàng)造的輝煌、經(jīng)典車型Horch 8所獲得的榮耀，以及二戰(zhàn)前曾一度控制著德國豪華車市場50%以上份額的記錄等等，我們就不多展開了。大家可以從“高雅不過霍希，風(fēng)度不過邁巴赫”這句德國人在提到霍希時常用的表述，就可以看出這個品牌在全球豪華車歷史上的地位。

既如此，將Horch用在奧迪轎車“旗艦中的旗艦”身上，也就再合適不過。

第三，既然霍希曾經(jīng)就是汽車品牌、曾經(jīng)如此輝煌，那為何不直接復(fù)活霍希品牌，而是僅僅作為一個車型的命名呢？這就回到上一個章節(jié)所表達(dá)的觀點(diǎn)：如果復(fù)活品牌，又會走向RB的產(chǎn)品套路，這顯然不符合前述“既體現(xiàn)尖端制造優(yōu)勢又突出品味格調(diào)”。

相反，以當(dāng)下的策略推出A8L Horch版，它的產(chǎn)品調(diào)性用大白話形容就是：既高級，又不土豪——正好契合“新貴”們的需求。

奧迪A8L Horch版到底和奧迪A8“LL”有何不同？

說了那么多與Horch有關(guān)的信息，或許你心中還是有個繞不過去的疑問：除了名字叫Horch版，這款車和所謂的“頂配奧迪A8LL”到底有何不同？

具體每個細(xì)節(jié)的不同，這更適合“靜態(tài)體驗(yàn)”或“試駕報(bào)告”這樣的文章來展示。車云菌在此，僅就我們的視角，提幾個感受最深的點(diǎn)。

第一個關(guān)鍵詞是：專屬。

A8L Horch版給人最直觀的感受還是長——3258mm的軸距，超過飛馳，與古斯特大體相當(dāng)，5450mm的車長同樣超過飛馳，僅略短于古斯特。這種長度所帶來的“氣場”，肯定是常規(guī)版A8L所不能比的。

然而A8L Horch版也絕不僅僅只是長。這款車更值得我們注意的，其實(shí)是它很多的專屬設(shè)計(jì)。例如Horch獨(dú)有的顏色、中網(wǎng)造型、輪轂造型以及帶“H皇冠”標(biāo)識的專屬輪轂蓋等等。當(dāng)然，還有從外觀到內(nèi)飾隨處可見的“HORCH”標(biāo)識。

第二個關(guān)鍵詞是：高級。

A8L Horch版所有加長的部分全部貢獻(xiàn)給了后排，所以即便沒有體驗(yàn)，大家也可以輕松“腦補(bǔ)”其后排空間有多大。與之相對應(yīng)的，還有更大的全景天窗、更厚實(shí)的地毯，以及更豪華的內(nèi)飾材料和加工工藝。

特別值得一提的是前后排的按摩座椅，這是連古斯特（僅前排有）和奔馳邁巴赫S級（僅后排有）都無法完全享受到的裝備。很顯然，奧迪充分考慮到了A8L Horch版用戶群體的用車特點(diǎn)——既不會永遠(yuǎn)坐后排，更不會一直自己開。

第三個關(guān)鍵詞是：價值

正如我們前面在分析特定群體需求時曾提到，他們絕不是那種“但求最貴”的群體。相反，他們可能不會太在意絕對價格的高低，但買到的產(chǎn)品必須“物有所值”。

很顯然，A8L Horch版并不是一款“圖騰式”的噱頭車型。例如它所配備的動力總成，是非常務(wù)實(shí)、符合消費(fèi)稅政策的3.0T+48V輕混系統(tǒng)，而非A8L頂配的4.0T V8。與此同時，它在前瞻性的科技和技術(shù)應(yīng)用上又不遺余力——從智能四驅(qū)，到四輪轉(zhuǎn)向，再到科技感十足的Audi connect系統(tǒng)，可謂一應(yīng)俱全。

中國市場已開始對全球汽車工業(yè)形成“反向促進(jìn)”

我們經(jīng)常說中國的全產(chǎn)業(yè)鏈、14億人口所形成的巨大市場，讓中國成為當(dāng)今全球無可比擬的制造業(yè)強(qiáng)國。殊不知，這個“中國特色”也在影響全球。A8L Horch版，就可以理解為這種影響下的產(chǎn)物。

為什么A8L Horch版首先面向的是中國市場？正是因?yàn)橹袊袌龅奶厥庑浴＼囋凭诖颂岢鲆粋€觀點(diǎn)：不要以成熟市場的發(fā)展進(jìn)程來簡單地推演中國車市的發(fā)展。中國市場的需求之龐大、差異化之巨大、容量之大和發(fā)展速度之快，是歷史上任何一個所謂“成熟市場”從未經(jīng)歷過的。

也就是說，中國汽車市場必然會走出一條與所有“成熟市場”不同的、擁有自己特色的發(fā)展道路。面對這樣特殊的市場，有眼力的廠商自然也會采取“非常規(guī)”的產(chǎn)品研發(fā)策略。

因此對于A8L Horch版的意義應(yīng)該這么看。正因?yàn)橛辛酥袊@個特殊的市場，讓奧迪有了打造A8L Horch版的空間。反過來，作為奧迪當(dāng)下最頂級的旗艦車型，A8L Horch版在讓奧迪設(shè)計(jì)師、工程師盡情施展才華的同時，也為讓奧迪品牌向更高階鄰域發(fā)展提供了方向。

有說法認(rèn)為，奧迪A8L Horch版在中國市場獲得成功后，將很有可能拓展到包括德國本土在內(nèi)的全球市場。這一點(diǎn)毋庸置疑的同時，也預(yù)示著中國市場已開始對全球汽車工業(yè)形成某種“反向促進(jìn)”。以A8L Horch版為例，它的成功很有可能會讓奧迪品牌實(shí)現(xiàn)一次小小的“向上跨越”，最終為其輝煌的百年發(fā)展史添上濃墨重彩的一筆。這既是奧迪之幸，同時也是中國汽車市場之幸。

車云小結(jié)

對于奧迪A8L Horch版，不同的人會有不同的看法。如果你就覺得它就是“超豪華版A8LL”，那基本上屬于“純看熱鬧”的視角；如果你認(rèn)為這是一款用以填補(bǔ)ABB和RB之間市場空白，以更好滿足日益成長的中國市場需求的產(chǎn)品，那算是“看出一點(diǎn)門道”了。但如果，你是從當(dāng)下中國市場的影響力，與百年奧迪在產(chǎn)品拓展上形成某種“共振”來看A8L Horch版，那就真的是應(yīng)了袁隆平院士的那句口頭禪：“摟到底漿了，高級！”。