隨著國內(nèi)限牌限行、補(bǔ)貼政策滑坡，一輛掛綠牌的新能源車，成為一、二線城市很多消費(fèi)者首選車型。

近日，《線外邦》連續(xù)試駕肉測了三款新能源汽車，它們分別是特斯拉Model 3、蔚來ES8以及寶馬530Le。這三款車的售價都在50萬元左右，而且是各自細(xì)分市場，最具代表性車型。本期我們就做個大橫評，手握50萬，三款車之間做一個優(yōu)缺點(diǎn)橫向?qū)Ρ取＞烤乖撨x一款純電動汽車，還是選一款插電混動的豪華品牌C級轎車？

三款車的價位雖然有所差距，但基本都在50萬元左右，我們選取其中最走量的車型。特斯拉Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版，官方指導(dǎo)價49.9萬。特斯拉Model 3目前不享受國家補(bǔ)貼，購置稅3.7-4.7萬元，此外5種車身顏色中除黑色外需加價1.3萬-2.3萬；蔚來ES8基準(zhǔn)版，售價44.8萬，目前蔚來ES8享受4.5萬的購車補(bǔ)貼（2月28日之前購買，并于4月30日之前上牌），免購置稅；寶馬530Le豪華套裝版本，售價49.99萬，終端價格比較堅挺，從4S店了解到，該車目前沒有任何優(yōu)惠。但可免購置稅約45000元，送進(jìn)口充電樁含安裝費(fèi)約10000元，享受國家補(bǔ)貼11000元。

這三款車的外觀各有特色?？梢哉f，從外觀就決定了三款車，面向的是三種不同的人群。

特斯拉Model 3就感覺像小號的Model S一樣，車身比較緊湊，沒有很累贅的設(shè)計，有明顯的轎跑風(fēng)格。

但車身尺寸三款車中最小，三圍為：4694*1849*1443mm。軸距為2875mm。比標(biāo)軸寶馬3系的軸距長一些。外觀雖然未來感十足，但商務(wù)感稍欠。尺寸局限了它更適合家庭或個人使用，用來做商務(wù)接待不太合適。

蔚來ES8造型在保持了大氣均衡的同時，未來感和豪華感都營造的不錯。問過身邊的許多朋友，他們幾乎都表示，如果不說這是國產(chǎn)車，基本都會認(rèn)為這是一臺進(jìn)口或合資車。就連最激烈的批評者，也不得不承認(rèn)ES8的設(shè)計，可比肩同價位的豪華車。

寶馬530Le整體就是寶馬5系的感覺，作為一輛C級轎車，從530Le的身上我們依然可以看到偏商務(wù)的影子。與燃油版5系的最大區(qū)別，恐怕就在于左前方的充電接口、以及前臉帶藍(lán)色裝飾的主動閉合式進(jìn)氣格柵，以及輪轂中間的圓形藍(lán)色裝飾。如果不看綠色牌照，你不會很容易分辨出這是一輛插混5系。

從車身尺寸來比較，特斯拉Model 3無疑是尺寸最小的；寶馬530Le車身最長，但轎車的身份，讓它的車身寬度、高度，都沒蔚來ES8的賬面數(shù)據(jù)好看。

用一句話總結(jié)：

Model3是A+級車，科幻感、性能感最足，人群中一眼能看出與眾不同。ES8是七座SUV，豪華感、設(shè)計感很到位，有同價位豪華車的范兒。530Le外形無太大亮點(diǎn)，但作為一輛C級轎車，保證了成熟的商務(wù)感和穩(wěn)重范兒。

在前排調(diào)整到我本人的日常坐姿后， 蔚來ES8后排空間表現(xiàn)，稱得上巨大。第二排座椅還可以前后移動，腿部可周展空間更大。

寶馬530Le的空間表現(xiàn)，大約兩拳，如圖：

特斯拉Model 3第二排的空間，大約一拳多一點(diǎn)。

肉測結(jié)果是，特斯拉Model 3后排空間最小，寶馬530Le空間排名第二，蔚來ES8后排空間最大。

其中，只有寶馬530Le和蔚來ES8可以調(diào)節(jié)第二排靠背角度，特斯拉的后排無法調(diào)節(jié)。

值得一提的是，Model3和ES8的第二排為純平，而530Le后排有隆起。所以第二排乘坐三人的話，530Le第三排中間的人，應(yīng)該是最不舒服的。

但在座椅舒適度方面，肉測后三車排序為：寶馬530Le、特斯拉Model 3、蔚來ES8。雖然寶馬530Le的后排被電池占據(jù)了一些空間，導(dǎo)致后排座椅沒有普通版530Li舒適，但整體來看，坐墊長度以及座椅的包裹性，在三款車?yán)镒詈茫?/p>

特斯拉Model 3的座椅雖然整體舒適性依然不算好，但好在后排座椅相對較軟，靠背角度相對合適，至少和特斯拉其他兩款車型相比，要好一個檔次；

蔚來ES8的問題在于，后排座椅靠背比較陡，座椅比較高，所以我這個173cm的身高坐在后面，找不到比較合適的坐姿，或許是因為身高太矮了吧。但從下面這張圖也能看出，ES8第二排的腿部空間實(shí)在是驚人的大。而且，你還可以把它前后移動。所以乘坐在ES8的第二排，你可以把座椅椅背和距離隨意調(diào)整到最舒服的角度，做各種葛優(yōu)躺毫無壓力。此外值得一提的是ES8高配版本還有“女王副駕”功能，對副駕座位的女士照顧的非常到位。 

特斯拉Model內(nèi)飾 ▼

特斯拉Model 3或許是過于追求極簡，造成整個中控顯得很廉價，特別是方向盤上左右兩側(cè)的滑輪，塑料感很強(qiáng)。不得不說，這種“極客”風(fēng)格非?？简炛袊M(fèi)者的審美。

蔚來ES8內(nèi)飾 ▼

蔚來ES8在簡約的基礎(chǔ)上，增加了很多豪華性的元素，比如皮質(zhì)包裹、鍍鉻裝飾、以及更符合國人用車習(xí)慣的內(nèi)飾布局。此外儲物空間大且多。甚至在中控下方還設(shè)計了一個鏤空的空間，設(shè)計了掛鉤，可以把剛買的早飯掛在車內(nèi)。車內(nèi)空間的實(shí)用性非常高。

寶馬530Le內(nèi)飾▼ 

寶馬530Le的內(nèi)飾一看就是寶馬的風(fēng)格，沒有因為是新能源汽車就直接搬一塊大屏上來，而是使用了大量的木紋和Nappa真皮包裹，雖然科技感欠佳，但從內(nèi)飾的木紋裝飾可以看出寶馬530Le依然主打豪華。而這也是我心目中，寶馬最經(jīng)典、最有靈魂的一代內(nèi)飾設(shè)計。

從配置上來看，特斯拉和蔚來ES8在安全性配置方面基本都是全滿，全車各種攝像頭，360度無死角監(jiān)測，前撞預(yù)警 前撞預(yù)防 自動緊急剎車 側(cè)撞預(yù)警等等等基本屬于滿配。而寶馬530Le則要遜色一些，連車道偏離預(yù)警、車道保持這樣的功能都被列入選裝項，似乎有些不厚道。

在其他配置方面，特斯拉Model 3和蔚來ES8也都是該有的都有，而且都支持OTA升級，可根據(jù)相關(guān)政策完善和開通不同功能。而寶馬530le并不支持OTA，所以寶馬相比于其他兩款純電動車來說，要遜色不少。值得一提的是，寶馬530Le和特斯拉Model 3這兩款均價差不多的車型都沒有配備電動后備箱，確實(shí)有些不厚道。

從賬面數(shù)據(jù)來說，蔚來ES8的動力是最猛的，但是續(xù)航里程卻是最少的。實(shí)際駕駛中三車動力上會有怎樣的表現(xiàn)呢？

特斯拉Model 3雖然賬面數(shù)據(jù)不及蔚來ES8那么猛，但實(shí)際駕駛起來的加速感受并不慢，而且加速線性，不會讓你感覺到突?；蚴巧眢w不適，這算是該車的優(yōu)點(diǎn)吧。

在行駛質(zhì)感方面，Model 3給我一種30萬元左右運(yùn)動型轎車的感覺。懸掛對一些細(xì)小震動化解的比較到位，但過一些溝坎時后懸會出現(xiàn)松散的感覺，并伴隨多余的震動傳進(jìn)車內(nèi)。整體質(zhì)感不算很好，但底盤整體的運(yùn)動感很強(qiáng)。

隔音方面，Model 3在以城市擁堵環(huán)境下行駛時的噪聲最低51分貝，最高72分貝。低的原因是電池不會發(fā)出太大的噪音，加上只有0.23Cd的風(fēng)阻值和純電驅(qū)動，行駛時車內(nèi)非常的安靜。高的原因是，該車在時速20km/h以上會發(fā)出wu~~的聲音，用于提示行人注意車輛。

需要適應(yīng)的地方是。該車由于取消了儀表盤的設(shè)計，速度顯示被移到中央顯示屏的左上角，所以開車時會時不時的瞟中間的屏幕；其次，Model3的剎車腳感有些生硬，不如Model S線性，簡單說就是剎車偏重。 

蔚來ES8的優(yōu)點(diǎn)是，該車的行駛品質(zhì)和隔音濾震表現(xiàn)配得上50萬這個價格，配置四輪空氣懸掛，行駛的高級感很足。加上純電力驅(qū)動，車內(nèi)的靜謐感上佳。實(shí)測急加速零百時間為4.5秒（官方為4.4秒），0-60公里／小時只有3.2秒，開這樣一輛車，如果開斗氣車的話，基本上可以秒殺馬路上99%的車。這個性能表現(xiàn)，在三款車?yán)锸亲詈玫摹odel3長續(xù)航版零百加速為5.1秒，而530Le為6.9秒。

再來說說短板。首先ES8在低速下，方向盤過于輕盈，路感非常模糊。速度起來之后，方向盤逐漸變重，路感逐漸清晰。但方向盤偶爾會有抖動和轉(zhuǎn)向邏輯飄忽的情況。其二，在試駕中，該車在運(yùn)動模式下地板油急加速，會讓人感覺到明顯的頭暈。我個人分別開過兩輛ES8，均出現(xiàn)了頭暈的情況。這或許是4.4秒加速過快的原因，也可能是車輛設(shè)計方面的問題。其三，續(xù)航相對不足。355公里的理論續(xù)航。我們實(shí)測中，市區(qū)平均時速50公里／小時，行駛70公里后，續(xù)航表顯減少了93公里。據(jù)ES8車主反映和以及官方的說法，這臺車在城市擁堵情況下，越擁堵，實(shí)際行駛里程會越接近表顯。甚至在20-30公里平均時速下，走走停停的狀態(tài)下，實(shí)際行駛能夠和表顯同步。 

在駕駛方面，寶馬530Le首先由于加入了電機(jī)，該車在行駛品質(zhì)、隔音濾震方面的表現(xiàn)比普通版530更好；例如在啟動那一下，你感受不到發(fā)動機(jī)的任何震動或聲響。其次，由于有電機(jī)介入，整車加速體驗比較暢快，零百加速6.9秒，比燃油版的530Li更快。但普通模式和節(jié)能模式下急加速，能夠感受到發(fā)動機(jī)介入時的突兀感；最后，該車在內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上加入了13kwh的電池組，所以即使電池沒電了，也能通過Battery Control模式進(jìn)行行駛中的自動充電，就算高速公路找不到充電樁，加油一樣可以跑。所以這或許是相比前兩款電動車最方便的地方。缺點(diǎn)是530Le只能支持慢充。所以給這輛車充電最好的方法有二：一是在家中交流充電樁進(jìn)行慢充，第二天早上開車上班，來回61公里的續(xù)航能夠滿足一般上下班需求。二是跑在高速路上，發(fā)現(xiàn)電池沒電了，可以調(diào)整到Battery Control模式，用發(fā)動機(jī)給電池充電，行駛速度越快，電池電量增加的越快。 

綜上所述，三輛車的優(yōu)勢和缺點(diǎn)總結(jié)如下：

• 特斯拉的優(yōu)點(diǎn)在于，車輛完成度高，590公里的續(xù)航里程完全可以勝任高速行駛。缺點(diǎn)是車內(nèi)空間相對最小、內(nèi)飾過于節(jié)儉，豪華感不強(qiáng)，基礎(chǔ)配置不高，比如連電尾門都沒有；此外也不能享受補(bǔ)貼。

  
  

• 蔚來ES8的優(yōu)勢在于車輛本身設(shè)計、空間、內(nèi)飾，兼顧了豪華感和科技感，懸掛質(zhì)感和靜謐性到位。同時蔚來官方下大力氣在客戶服務(wù)層面提升客戶體驗，提供一鍵家電、換電站、能量無憂包、服務(wù)無憂包等服務(wù)，用戶的滿意度和忠誠度較高。此外，ES8的性能在目前純電車型里，無論國產(chǎn)還是進(jìn)口，同價位里都是數(shù)一數(shù)二的。缺點(diǎn)是ES8或許過于強(qiáng)調(diào)性能，整車駕駛方面還需要繼續(xù)完善匹配和調(diào)校，同時增加電池的續(xù)航里程。畢竟不是所有人都會把他當(dāng)成性能車開。

  
  

• 寶馬530Le的優(yōu)點(diǎn)在于其延續(xù)了寶馬5系的行駛品質(zhì)及駕駛感受。同時主觀加速感也比燃油版更為暢快。最重要的是，該車不用擔(dān)心充電的煩惱，即使沒有充電樁，用油也一樣可以開。在目前充電樁還沒普及完善的時候，寶馬530Le這樣的插電混動車在使用便利性方面便會優(yōu)于新能源電動車。但該車的缺點(diǎn)在于，整車使用的科技感相對比前兩款電動車不那么足，此外從能耗角度講，養(yǎng)車成本要更高。行駛過程中能明顯感覺到發(fā)動機(jī)介入時的突兀感。

在50萬的預(yù)算下，這三款車可以說是代表了不同的消費(fèi)群體，并且從車型本身來說，產(chǎn)品力各有千秋。但從實(shí)用性的角度來說，寶馬530Le或許更有優(yōu)勢一些。

您是否認(rèn)同我們對這三款車的評價？如果您有50萬的預(yù)算，會優(yōu)先選擇誰？歡迎留言告訴我們。

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