2021年被奔馳定義為自己的EQ之年。

梅賽德斯-EQ，代表梅賽德斯-奔馳高端電動出行的品牌，在2021年迅速卷起一股電動豪華的風(fēng)潮。從年初開始，EQS、EQE、EQA、EQB的密集首發(fā)，宣告了奔馳電動化進(jìn)程的提速。在上市的節(jié)奏上，奔馳選擇了相對更加親民的EQA/EQB作為投入市場的下一塊拼圖，搶占入門級豪華電動市場。

同時，不僅是EQ品牌，標(biāo)志性的MBUX系統(tǒng)將數(shù)字智能與電動的緊密結(jié)合，也給車云菌留下深刻印象。因此，我們這次在EQA、EQB上市之前首先體驗(yàn)了一下，看奔馳如何定義他們口中的數(shù)字化豪華。

進(jìn)一步升級的MBUX智能體驗(yàn)

在說到略顯枯燥的電動參數(shù)之前，其實(shí)我們?nèi)匀幌胂葟母幸馑嫉能噧?nèi)智能和數(shù)字化說起，這也是我們認(rèn)為EQA和EQB對于消費(fèi)者來說更大的價值所在。而且不可否認(rèn)的是，雖然這套內(nèi)飾并不是奔馳首次使用，但EQA和EQB車內(nèi)以懸浮式雙聯(lián)屏為主的設(shè)計依然是給我們留下最深印象之一的地方。

大名鼎鼎的MBUX我們已經(jīng)很熟悉了，最早在2018年就與我們見面了，不過隨著時間的推移它更在不斷地進(jìn)化，包括目前EQS上的終極形態(tài)MBUX 超聯(lián)屏。它的便捷之處在于通過手指直接在屏幕觸摸、在中央扶手區(qū)域的觸控板上觸控、在方向盤上的觸摸塊滑動，你都可以實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的操作，當(dāng)然還有自然語音系統(tǒng)。

系統(tǒng)的UI設(shè)計在目前市場中屬于非常賞心悅目的了，而且屏幕顯示效果細(xì)膩，操作反應(yīng)靈敏迅速。當(dāng)你通過方向盤的滑塊操作，左邊負(fù)責(zé)儀表和輔助駕駛功能，右邊是中控屏和多媒體，同時雙聯(lián)屏讓你的目光保持平視，既便捷又安全。當(dāng)然最快捷的還是直接跟它對話，自然語言可以讓你像跟朋友聊天一樣滿足你的需求，語音助手還能聽懂多種語言。

因此，無論你正在專心開車還是停車休息等候，你都可以選擇出一種最合適的方式與車輛溝通。這樣全方位的多維交互在EQA和EQB這樣的電動車上顯得更加契合，我們在車上充分體會到了電動與數(shù)字的完美結(jié)合。

MBUX專門針對它們電動車的身份進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，為我們提供了不少專屬的EQ功能。比如EQ優(yōu)化導(dǎo)航功能，可以將剩余里程結(jié)合進(jìn)導(dǎo)航路線計算中，并為車主智能推薦沿途的充電點(diǎn)。再比如，車機(jī)可以根據(jù)車主駕駛習(xí)慣、天氣溫度等等條件智能精確計算里程，讓車主能夠更準(zhǔn)確地了解車輛電量與可行駛的里程。

需要著重一提的是，全新EQA/EQB配備的經(jīng)由深度定制的高德定制導(dǎo)航流暢實(shí)用，地圖導(dǎo)航與路線推薦十分精準(zhǔn)，還可在儀表屏、中控屏以及全彩HUD上同時顯示導(dǎo)航信息，避免視線移開路面。更主要的是，這款高德定制導(dǎo)航與MBUX系統(tǒng)本身既有的EQ優(yōu)化導(dǎo)航、AR實(shí)景穿越導(dǎo)航燈諸多實(shí)用功能完美融合，比如奔馳一向?yàn)槿朔Q道的AR實(shí)景穿越導(dǎo)航，在實(shí)際道路畫面上加上虛擬的導(dǎo)航提示圖標(biāo)，科技范十足的同時也能讓導(dǎo)航指引一目了然。這些功能現(xiàn)在都可以和高德定制導(dǎo)航配合使用，讓出行更加輕松。

豪華和質(zhì)感，正中你我的下懷

誠然，我們可以在EQA和EQB上分別看到GLA和GLB的影子，但也僅僅是影子，更多的細(xì)節(jié)和設(shè)計讓我們看到了奔馳的心思，完全展現(xiàn)出來與眾不同的氣質(zhì)。在同樣的身形下，封閉式中網(wǎng)和大燈組融為一體，大面積烤漆材料的使用多了幾分精致感，同時貫穿式尾燈與前大燈形成呼應(yīng)，使用了更新穎的造型，更加有辨識度。

同時，還有融入大燈的“電光藍(lán)”元素、前后保險杠兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口造型、尾部下方的擾流板等諸多細(xì)節(jié)。因此，EQA和EQB給我們留下了不錯的第一印象，與其它品牌的車型相比，它們更好地融合了電動化的設(shè)計元素，增加了優(yōu)雅和精致感，讓我們看到既熟悉又新鮮。

而車內(nèi)除了我們上面提到的各種數(shù)字化智能功能，它們?nèi)匀辉跁r刻提醒我們，這還是一輛奔馳。車內(nèi)凡是我們觸手可及的地方都使用了軟質(zhì)材料包裹，縫隙處均采用雙縫線工藝皮革，真皮包裹的方向盤手感優(yōu)秀，運(yùn)用巴黎釘紋工藝的中控按鍵阻尼和觸感都很有質(zhì)感。

要數(shù)車云菌最喜歡的，就是EQA那玫瑰金的空調(diào)出風(fēng)口和EQ車型獨(dú)有的星云流光飾件，這種極具科技感的高品質(zhì)設(shè)計元素，與64色氛圍燈很好地融合，在電動化的時代為豪華賦予了更具科技感的表達(dá)。正是這些在用料和設(shè)計上對每一點(diǎn)細(xì)節(jié)的考究，才體現(xiàn)出了一臺奔馳和其它車型的差距，它帶給你的豪華感在一臺電動車上絲毫沒有打折扣。當(dāng)然，EQA和EQB帶給你的不止如此，它們的駕駛質(zhì)感同樣不會讓你失望。

兩款車均搭載了前后雙電機(jī)，也就擁有了四驅(qū)系統(tǒng)，智能適時四驅(qū)系統(tǒng)可進(jìn)行100次/秒的前后電機(jī)扭矩分配。動力更是電動車的強(qiáng)項(xiàng)， 尤其是EQB總功率215kW，峰值扭矩520Nm，出乎我們的意料。它們還搭載了73.5kWh的孚能NCM811三元鋰電池，電池包能量密度達(dá)到了188Wh/kg，EQA和EQB在CLTC下續(xù)航里程分別為537km和512km。

從數(shù)據(jù)上看，EQA的動力已經(jīng)算比較強(qiáng)勁了，再加上電動的天生特質(zhì)，在城市中游走游刃有余。但同時它的提速又比較線性，踩下踏板不會給你過多突兀的感覺，讓你從容優(yōu)雅同時蓄勢待發(fā)，想要激情一點(diǎn)只需換到運(yùn)動模式。底盤舒適中帶有一定的路感，也是奔馳傳統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格，不會抹殺掉你跟車之間的溝通。

如果從EQA換到EQB上，你就能明顯感覺到它們的取向各有不同。更大的車身和7座的設(shè)計讓EQB開起來更加沉穩(wěn)，面對顛簸幾乎沒有任何多余彈跳，干脆利落地迅速通過，同時應(yīng)用了不少鋁合金材料的底盤也沒有讓它損失操控性，穩(wěn)重但并不笨重。要著重表揚(yáng)的是兩輛車車廂的靜謐性，尤其是EQA，“與世隔絕”的體驗(yàn)在底盤表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的高級和豪華感。 

另外，對于現(xiàn)在日益受到關(guān)注的安全問題，EQA和EQB也在全球領(lǐng)先的TFS（奔馳汽車安全技術(shù)中心）通過了全面、嚴(yán)苛的碰撞測試，并在13個國家進(jìn)行了長達(dá)4年的實(shí)車道路測試，其中在國內(nèi)完成1年13萬公里的實(shí)車道路測試，同時對電池包采用了完全密封的堅固鋁制外殼保護(hù)，并采用高安全性電動車身結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度電池艙進(jìn)行保護(hù)。

如果細(xì)心的話可以發(fā)現(xiàn)，目前在面向年輕人打造的入門級豪華SUV中，只有奧迪Q2L e-tron、沃爾沃XC40 P8和雷克薩斯UX 300e等為數(shù)不多的選擇，尤其在第一梯隊(duì)的豪華品牌中，奔馳率先完成了布局。或許在同等價位下仍有其它產(chǎn)品供選擇，但對于想要一臺電動車、且講究品牌底蘊(yùn)和豪華品質(zhì)的人來說，EQA和EQB就顯得更為合適，而這部分人群也正是奔馳追求的高品質(zhì)客戶，二者相輔相成。 

車云小結(jié)

或許有人說它們高高在上，或許有人說它們換湯不換藥，但實(shí)際體驗(yàn)后我們不得不承認(rèn)，無論是更好用的MBUX系統(tǒng)、包括AR實(shí)景導(dǎo)航和讀心語音助理的多維交互，還是水準(zhǔn)絲毫不減的駕乘質(zhì)感，這兩款奔馳EQ品牌的最新車型確實(shí)給我們帶來了高于預(yù)期的數(shù)字化豪華體驗(yàn)，甚至還有些意猶未盡。

至此，繼EQC之后，奔馳又加緊通過EQA、EQB在純電陣營中布局了緊湊級SUV，在豪華品牌中率先完成了純電SUV產(chǎn)品的初步覆蓋。在不久的未來，緊接著我們還會看到EQE等國產(chǎn)上市，繼續(xù)引領(lǐng)豪華品牌電動轉(zhuǎn)型之路。