對于如今的廠家而言，假如你拿不出一款扎實的純電新車，基本就不用去大型車展的聚光燈下湊熱鬧了。當(dāng)然，媒體日之后的“賣車日”另說。

廣州車展即將拉開帷幕，又有一些“生面孔”，比如飛凡、沙龍；還有一些半生不熟的品牌，比如嵐圖、極狐等等，想想前幾天長安發(fā)布的阿維塔，個個都是瞄著高端智能純電去的?？赐旮骷翌A(yù)告信息，嘿！挺有趣，不少都給自己的產(chǎn)品標(biāo)榜了“全球首款”、“全球首搭”這樣的標(biāo)簽，比動力已經(jīng)過時了，比算力才是王者，儼然一場科技電競展。   

到底是有真本事，還是假吆喝，我們先提前做做功課，免得吹牛嘮嗑的時候搭不上話。

01

沙龍：重啟長城轎車夢，帶電的！

國內(nèi)品牌最多的廠家是誰？長城算吧！這不，曾經(jīng)代號“SL項目”的新品牌——沙龍，將亮相廣州車展。這是繼哈弗、WEY、長城炮、歐拉、坦克之后的第六個品牌。沙龍，定位為豪華純電品牌；也有一種說法是，沙龍將是一個“氫電雙能”的豪華品牌。

本次車展更讓人期待的消息是：長城終于要做轎車了！從目前得知的消息來看，沙龍的首款車型就是轎車。海報非?？癜?，喊出“4顆以下，請別說話”，強調(diào)它是全球首搭4激光雷達(dá)，全球唯一激光全視角覆蓋的車型。另外，“全球首發(fā)雙MDC智能駕駛計算平臺，算力超群，雙重安全”這句文案，也預(yù)示著，華為技術(shù)將呈現(xiàn)在沙龍未來的車型上。

這種情況下，首款車型的亮相，多半是可遠(yuǎn)觀，不可近品。其實當(dāng)前車子怎么樣，不是最重要的。大家更好奇的是，沙龍品牌接下來的產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？有什么底氣可以打入高端純電私人消費市場？畢竟，這個領(lǐng)域，長城來得不算早，當(dāng)然，也不算晚。

02

飛凡：要撇開榮威，要緊綁上汽

飛凡是誰？這還得從上汽說起。

上汽搞純電乘用車由來已久，而且是有實打?qū)嵉漠a(chǎn)品。我們最先認(rèn)識了“榮威R”、后來是“R汽車”，再后來又是10月底公布的“飛凡汽車”，前前后后，也不過2-3年時間。這里面有兩個邏輯：首先，高端純電不能和榮威扯上關(guān)系，不利于品牌拔高；其次，上汽要在自動駕駛領(lǐng)域中掌控靈魂，掌握數(shù)據(jù)主權(quán)。

本次廣州車展，飛凡汽車將以獨立運營的品牌形象，在車展上帶來全新重磅車型ES33量產(chǎn)版，并同步宣布命名。小編初見ES33，是在今年4月，當(dāng)時這款車還是概念版，品牌身份還是上汽R。今年成都車展亮相了這款車的量產(chǎn)版。

毫無疑問，這款車也是周身布滿攝像頭和激光雷達(dá)，并搭載英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超強算力芯片，擁有500至1000+TOPS的算力，配合全棧自研的超級環(huán)境模型算法，可實現(xiàn)超快的感知融合速率。不曉得這次廣州車展能否進(jìn)入車內(nèi)感受一下。

是的，飛凡品牌的關(guān)鍵詞是：全棧自研！

03

極狐：擁抱華為，迎來爆發(fā)？

極狐品牌廣州車展帶來的新車是阿爾法S全新HI量產(chǎn)版，這里的HI是Huawei Inside的縮寫，它最大的亮點是搭載了華為自動駕駛技術(shù)。其實，這款車的消息早在上半年就已經(jīng)放出了，在4月17日的2021 ARCFOX極狐品牌之夜上，公布了兩款車型的預(yù)售價分別為38.89萬元和42.99萬元。5月份，首臺量產(chǎn)驗證車下線。

和上汽提防華為不同，北汽對華為是敞開懷抱的。阿爾法S全新HI量產(chǎn)版是首批搭載鴻蒙OS的智能汽車，號稱是“全球首款支持城市道路高階智能駕駛的車型”。它將搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)，6個毫米波雷達(dá)，12個攝像頭，13個超聲波雷達(dá)，同時搭載算力可達(dá)400TOPS的華為芯片。官方很多宣傳稿件說它是智能汽車天花板，這個說法未免也太……

不知道是真是假，有報道稱，由于訂單遠(yuǎn)超產(chǎn)能，該車今年第四季度目標(biāo)是交付1000臺。40萬左右、新品牌、新電動車……你能說，這是華為的魔力么？ 反正，前三季度，極狐（在售兩款車型）的月銷都還是三位數(shù)水平。對于這個狀況，區(qū)域相關(guān)負(fù)責(zé)人倒也坦然，在他看來，隨著年底全國大批新店開業(yè)，“今年11月份，極狐將迎來一輪爆發(fā)！”。

04

嵐圖：造MPV，就是我身份的象征

2020年才正式發(fā)布品牌的嵐圖，背后是東風(fēng)集團(tuán)，這個后臺也不亞于出自上汽的“飛凡”了。但正因為如此，嵐圖卻背負(fù)了更大的壓力，因為大家普遍對東風(fēng)汽車的自主乘用車持懷疑態(tài)度，覺得嵐圖一舉殺入高端新能源市場，步子跨得有點大。

但不管咋樣，這一年多來，人家還是扎扎實實造出了車，也有條不紊地開了很多店。目前，嵐圖FREE的純電版和增程版都已上市且陸續(xù)交付。10月份，嵐圖的交付量終于破千，1006臺。

本次廣州車展，嵐圖帶來的新車是MPV——第二款車，嵐圖竟然瞄向一直弱勢的MPV市場？！這個思路還是很清奇。但轉(zhuǎn)念一想，MPV本來就是富人階層的必備交通工具，似乎也很契合“豪華”定位。

官方稱這款車是全球首款大型豪華電動MPV，對標(biāo)的是埃爾法。從目前已經(jīng)曝光的圖片來看，新車有諸多地方延續(xù)了嵐圖FREE的元素，更多消息還得等到廣州車展亮相了再說。嵐圖FREE的價格區(qū)間是31-36萬，新出一款MPV，可能至少也是40萬起吧！從這個節(jié)奏來看，嵐圖這個品牌，似乎讓大部分人都高攀不起??！

寫在最后：講真，這些品牌來頭都不小，但老實講，相比幾年前大手筆造勢的“蔚小理”，它們其實要更難——既需要母體的資源支持，又想和過去的品牌形象保持距離；既想掌握技術(shù)和數(shù)據(jù)層面的話語權(quán)，又不得不和科技企業(yè)融合共創(chuàng)。

比如極狐、嵐圖月銷都剛過4位數(shù)，新車動輒30-40萬以上，極大挑戰(zhàn)了咱普通人的消費觀念，不禁想問高端汽車市場真有那么大的發(fā)展空間？但話說回來，又似乎可以理解，咱國產(chǎn)品牌的高端夢一直都在，燃油車領(lǐng)域乏善可陳，就愈發(fā)想在新能源賽道上扛起這面旗。

情懷和戰(zhàn)略是一回事，消費端買不買帳，又是另一回事，所以這注定是一條漫長艱難的道路。作為國產(chǎn)品牌的支持者，小編對這些“全球首款”們的態(tài)度是：不貶低唱衰，不去奉承捧殺。