近幾年，國產(chǎn)車的市場影響力和口碑都迎來爆發(fā)期，包含比亞迪、奇瑞、長城在內(nèi)，各一線品牌都誕生了不少明星產(chǎn)品。更為重要的是，這些熱門新品已經(jīng)不是當(dāng)年的奇瑞QQ、比亞迪F3、吉利帝豪，如今的高端國貨已經(jīng)能在20萬+市場站穩(wěn)腳跟。
●星途攬?jiān)?/strong>
由奇瑞汽車打造，源自M3X火星架構(gòu)的星途攬?jiān)峦淄椎暮诳萍紳M滿，車長近5米，軸距2.9米，16.89萬起的價(jià)格在豪華七座SUV中也很有誘惑力。按照官方給出的數(shù)據(jù)，包括TX、TXL凌云、VX攬?jiān)略趦?nèi)，M3X平臺使用的高強(qiáng)度白車身，其扭轉(zhuǎn)剛度均達(dá)到了26000Nm/deg，這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超同級平均水平（20000Nm/deg，例如哈弗H6、瑞虎8）。
作為國產(chǎn)技術(shù)宅，奇瑞最新推出的鯤鵬動力也極具看點(diǎn)，特別是采用了350Bar共軌直噴技術(shù)的2.0T渦輪增壓引擎，高功率版賬面數(shù)據(jù)達(dá)到了261馬力/400牛米，不僅比長城、長安、吉利旗下的國產(chǎn)引擎更強(qiáng)，對比本田K20C、大眾EA888、寶馬B48等熱門產(chǎn)品也絲毫不怵。而作為奇瑞的門面，星途攬?jiān)略诟叨擞布细侵苯永瓭M，甭管是靜態(tài)體驗(yàn)還是動態(tài)感受，都挑不出什么毛病。
奇瑞一直堅(jiān)持每年將5%-7%的盈利投入研發(fā)之中，成功掌握發(fā)動機(jī)、自動變速器、底盤、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、平臺技術(shù)等方面的核心技術(shù)，如今也算到了“收獲季節(jié)”。不光是星途系列的高端車廣受用戶認(rèn)可，瑞虎系列（T1X）的功能型SUV車型銷量也快速增長，其中2021年奇瑞出口份額甚至達(dá)到了總產(chǎn)能的30%，常年位居自主車企出口量第一。
●比亞迪唐DM-i
從去年底比亞迪首次發(fā)布DM-i混動系統(tǒng)，該超級混動架構(gòu)“以電為主”的技術(shù)路線就成為國產(chǎn)車的主流選擇，長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT都是這種設(shè)計(jì)思路，這也賦予了唐DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i更出色的產(chǎn)品力，目前這三款綠牌混動車在各大城市均處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，部分地區(qū)訂車得等半年之久。
雖然PHEV類車型都是發(fā)動機(jī)+電機(jī)+電芯的組合，但相比于德系的P2布局和之前的DM-power系列（P3+P4布局），唐DM-i在基礎(chǔ)架構(gòu)上有本質(zhì)不同，通過混動專用的1.5T發(fā)動機(jī)、異軸雙電機(jī)和刀片電池的組合，唐DM-i實(shí)現(xiàn)了5-6L/100km的穩(wěn)定低油耗，這是同級純?nèi)加蛙嚥豢赡苓_(dá)到的硬核數(shù)據(jù)，也是比亞迪DM-i系列的核心競爭力。
嚴(yán)格來說，比亞迪已經(jīng)不光是個(gè)整車主機(jī)廠，集團(tuán)在電池、手機(jī)、乘用車、商用車等多個(gè)領(lǐng)域都有著相當(dāng)完整的產(chǎn)業(yè)布局。TA做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是產(chǎn)品，更是供應(yīng)鏈，即便把弗迪電池單拎出來，那也是能跟寧德時(shí)代掰手腕的行業(yè)大佬。隨著電氣化時(shí)代的到來，比亞迪DM-i、DM-Power、e平臺3.0架構(gòu)的硬件價(jià)值也將得到充分釋放，市場層面上相比同行的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢還將迎來爆發(fā)期，其后勁甚至比特斯拉、大眾、豐田更足。
●傳祺GS8
從今年上半年開始，廣汽傳祺第二代GS8搭載的源自豐田THS的HEV油電混動系統(tǒng)，就一直是媒體和用戶關(guān)注的重點(diǎn)。目前，這臺高端七座SUV已經(jīng)在工廠下線，預(yù)售價(jià)18.88-24.68萬元，大概率會在今年內(nèi)正式上市。
相比于上面的唐DM-i，這臺GS8 HEV最大的不同就是上不了綠牌，沒有外接充電口，不支持純電模式，即便如此，新車依舊能做到5-6L/100km的穩(wěn)定油耗。其最核心的競爭力是配備了豐田的THS機(jī)電耦合系統(tǒng)，正兒八經(jīng)的漢蘭達(dá)雙擎同款“變速器”。不過廣汽豐田并未拿出自家的A25A 2.5L引擎，廣汽傳祺為其配備了一臺混動專用2.0TM發(fā)動機(jī)作為替代方案，搭配P4電橋帶來的電四驅(qū)能力，其動力表現(xiàn)（6.9秒破百）比起唐DM-i會有一定優(yōu)勢。
因?yàn)槭巧纤{(lán)牌，因而第二代GS8在北京上海等限牌地區(qū)的影響力大概率不如比亞迪唐DM-i，但對于看中高性能，同時(shí)有非鋪裝路面用車需求的用戶來說，這臺車或許比唐DM-i更合適。當(dāng)然，GS8在這方面的優(yōu)勢也不會持續(xù)太久，比亞迪宋PLUS DM-i已經(jīng)推出的電四驅(qū)版本（補(bǔ)貼后售19.98萬），未來唐DM-i必然也會有對應(yīng)的高配電四驅(qū)版本。
●領(lǐng)克09
因?yàn)橛形譅栁直硶?，這臺源自SPA平臺的領(lǐng)克09顯得更有定價(jià)底氣，2.0T+8AT的48V輕混版達(dá)到了26.59萬元起售，而采用PHEV系統(tǒng)的插混版更是達(dá)到了31.59萬元起，比漢蘭達(dá)雙擎還貴。那么問題來了，領(lǐng)克09真的是沃爾沃XC90的換殼嗎？
首先在整車架構(gòu)設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克09確實(shí)和XC90同源，不光繼承了Drive E動力總成，高強(qiáng)度的籠式白車身、橫置葉片彈簧后減震系統(tǒng)、輕量化懸架結(jié)構(gòu)等等細(xì)節(jié)都能找到沃爾沃的影子。不得不說，吉利在這臺領(lǐng)克09上確實(shí)下了血本。
但如果說兩者只是換殼也不那么嚴(yán)謹(jǐn)。以插混版為例，沃爾沃T8 PEHV系統(tǒng)用的B6 2.0T機(jī)械+渦輪雙增壓引擎，而吉利領(lǐng)克全系車型則都是不同調(diào)教的2.0T渦輪增壓引擎，并沒有機(jī)械增壓模塊。而實(shí)際上，沃爾沃的插混技術(shù)其實(shí)還比較初級，前橋靠2.0T+8AT驅(qū)動，后橋靠P4布局的電機(jī)驅(qū)動，兩者相互獨(dú)立，相比豐田、比亞迪、寶馬的混動系統(tǒng)技術(shù)門檻要低得多，因而也很難保證穩(wěn)定的低油耗（全程不充電情況下）。
●紅旗LS7
10月27日，一汽紅旗推出了一臺名為LS7的全尺寸SUV車型，這臺車定位比在售的HS7（指導(dǎo)價(jià)27.58-46.33萬）更高，有消息稱，其車長將達(dá)到5.7米，高度1.9米，甚至比寶馬X7、奔馳GLS還大，得攬勝加長版才能跟這玩意兒掰掰手腕。
作為旗艦，這臺LS7在設(shè)計(jì)上充分汲取了紅旗H9的設(shè)計(jì)語言，前臉呈現(xiàn)出家族式的“城門造型”，搭配凌厲的紅色LOGO，豪車氣場直接拉滿。除此之外，矩陣式LED光源大燈、貫穿式尾燈、隱藏式排氣等潮流元素在這臺車也有體現(xiàn)。而最讓人驚艷的還是輪轂上的“太陽花”標(biāo)識，不愧是LS系列，待遇果然跟H9/HS7不一樣。
在動力總成部分，LS7或許會首次搭載一汽紅旗自主研發(fā)的V8引擎，其最大功率達(dá)到485kW（659馬力），最大扭矩為850N·m。，雖然暫不清楚排量和技術(shù)細(xì)節(jié)，但包括共軌直噴、雙渦輪增壓、可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)均不會缺席。
●總結(jié)：
縱觀過去十年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們不難發(fā)現(xiàn)，左右企業(yè)發(fā)展的并不是簡單地“優(yōu)勝劣汰”法則，“先撒錢，后壟斷”的套路作為商業(yè)運(yùn)營的潛規(guī)則在自由市場無往不利，由此也造就了大量高價(jià)低配的“高級車”，這一點(diǎn)令人唏噓。隨著理性消費(fèi)的年輕人逐漸成為購車助力，未來汽車市場品牌影響力和產(chǎn)品價(jià)值體驗(yàn)也會逐漸脫鉤，看牌子消費(fèi)，不再是最優(yōu)選擇，這將是高端國產(chǎn)車快速崛起的最好契機(jī)。