同款發(fā)動(dòng)機(jī)被投訴，召回卻只有X40

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，一汽奔騰品牌的質(zhì)量問題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身附件及電器以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面。其中奔騰X40作為目前一汽奔騰的主銷產(chǎn)品，卻因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)異響、行駛中突然熄火、無法啟動(dòng)等問題被大量投訴。

2018年5月，一汽集團(tuán)曾公開召回部分奔騰X40車型，召回原因是：由于整車控制器程序存在瑕疵，在使用手機(jī)遠(yuǎn)程功能后，可能出現(xiàn)行駛中異常熄火，或?qū)е萝囕v發(fā)生事故存在安全隱患。同時(shí)一汽集團(tuán)將為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行免費(fèi)檢查并升級(jí)整車控制程序。

此前我們見到的相關(guān)召回聲明中，即便是影響最大的“機(jī)油門事件”，也不會(huì)出現(xiàn)行駛中突然熄火的類似問題，而且一汽集團(tuán)承認(rèn)該問題存在導(dǎo)致車輛發(fā)生事故的安全隱患。試想，如果正在駕駛奔騰X40的你行駛在回鄉(xiāng)的高速上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，那將會(huì)造成多么可怕且無法挽回的后果。

召回聲明一出，絕大多數(shù)奔騰車主均表示懷疑。原來，存在發(fā)動(dòng)機(jī)故障的遠(yuǎn)不止奔騰X40一款車，奔騰B50、B30等轎車產(chǎn)品均出現(xiàn)相同安全隱患，許多車主認(rèn)為：這絕不是遠(yuǎn)程啟動(dòng)導(dǎo)致的故障那么簡(jiǎn)單。

同為CA4GB16的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)問題都極為相似，但最后被召回的只有部分奔騰X40車型，這對(duì)于出現(xiàn)同樣問題的B30、B50車主來說是極為不公平的事。

而根據(jù)車主維修后的反饋來看，發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因主要集中在電腦版損壞、點(diǎn)火線圈損壞缺缸等問題，通常情況下需要更換火花塞并作出相應(yīng)的處理才能解決該問題，但一汽集團(tuán)卻將問題簡(jiǎn)單的歸結(jié)于遠(yuǎn)程啟動(dòng)所致，實(shí)在令車主難以放心。

最終在2018年11月，一汽集團(tuán)再次大面積召回B70、X80、B90等車型，原因是：車輛使用過程中可能發(fā)生燃油泵碳刷與換向器的異常磨損，當(dāng)磨損到一定程度會(huì)產(chǎn)生泵油中斷，導(dǎo)致車輛行駛中熄火，存在安全隱患。

此次召回雖然直面發(fā)動(dòng)機(jī)故障的真正原因，可被召回車輛依然不存在占據(jù)銷量大頭的奔騰X40、B30和B50車型，而是2011年-2016年的部分車型，其中涉及奔騰品牌的被召回?cái)?shù)量超過20萬輛。

4個(gè)月修14次，轉(zhuǎn)向卡滯廠家不理

汽車生活在查詢相關(guān)零部件投訴中發(fā)現(xiàn)，一位奔騰B50車主在2010年就已經(jīng)向廠家和車質(zhì)網(wǎng)投訴關(guān)于B50新車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。該車主表示，4個(gè)月維修了14次，多方尋求解決辦法，得到的卻是廠家和經(jīng)銷商之間的互相推諉。

另外，距離最近的投訴則是發(fā)生在2019年2月21日，2016款奔騰B30車主針對(duì)轉(zhuǎn)向卡滯、剎車異響兩項(xiàng)問題進(jìn)行了二次投訴，并表示上次投訴無果，這次繼續(xù)，如果廠家依然不提供處理方案，車主會(huì)投訴到底。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的投訴數(shù)據(jù)顯示，奔騰B30的轉(zhuǎn)向卡滯問題是被集中投訴的最大問題。在69宗奔騰B30的投訴案件中，轉(zhuǎn)向卡滯問題有43宗，占比過半。多數(shù)車主表示：“當(dāng)車速達(dá)到80km/h以上時(shí)，方向盤開始像鐘表的指針一樣出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。”對(duì)應(yīng)到實(shí)際用車中，顯然是車輛在高速行駛時(shí)容易發(fā)生的狀況，而車輛在高速行駛過程中，任何安全隱患都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的事故發(fā)生。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，奔騰B30轉(zhuǎn)向卡滯問題出現(xiàn)的時(shí)間主要集中在新車購買一年左右，行駛里程約在2萬公里左右。也就是說，今天剛買了新車的你，很可能在不到一年的時(shí)間，就因?yàn)樾萝囐|(zhì)量問題而讓自己甚至家人的生命安全受到潛在威脅。

而根據(jù)重慶、河北以及山東等多地車主反映，該問題在多次維修后依然無法得到根治，剛修好半年左右還是會(huì)出現(xiàn)“舊病復(fù)發(fā)”的問題。

在之前發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題尚未得到滿意解決的情況下，一汽奔騰旗下產(chǎn)品問題頻發(fā)，而且均為車輛行駛過程中可能因?yàn)榘踩[患導(dǎo)致事故發(fā)生，實(shí)在令人擔(dān)心。而召回這一動(dòng)作雖然看似對(duì)品牌形象建設(shè)并無好處，但如果召回可以解決問題，對(duì)于信賴品牌的廣大車主而言卻再好不過?？砷L(zhǎng)期投訴無果，廠家也對(duì)車主投訴無動(dòng)于衷，這才是比召回更可怕的事。

換標(biāo)換人也換不來像樣的一汽奔騰

2018年10月，一汽奔騰宣布更換全新車標(biāo)并首次應(yīng)用于奔騰T77車型上，目標(biāo)年銷7.7萬輛。

2019年2月，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理趙東被調(diào)至一汽奔騰品牌擔(dān)任副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展和客戶運(yùn)營(yíng)。此前在一汽集團(tuán)將轎車事業(yè)部重新調(diào)整后，已經(jīng)有諸多技術(shù)人員相繼離職，更有一汽奔騰內(nèi)部人員透露：很多領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)換了一輪又一輪，研發(fā)精力、人力大量流向紅旗品牌，一汽奔騰不僅銷量難見起色，產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。

2018年一汽奔騰全年銷售新車26.8萬輛，在上汽、廣汽的中國(guó)品牌已經(jīng)開始對(duì)標(biāo)合資品牌，甚至開始出口海外時(shí)，一汽奔騰還有一大堆質(zhì)量投訴遲遲未果。人才流失、產(chǎn)品質(zhì)量隱患增多，品牌形象存在短板，技術(shù)支持傾斜……諸多因素讓我們看不到一汽奔騰的未來，甚至為現(xiàn)任一汽奔騰車主捏一把汗。