隨著汽車進入“新四化+可持續(xù)發(fā)展”時代，汽車工業(yè)面臨新一輪技術(shù)與市場帶來的變革，也為汽車企業(yè)發(fā)展提出了新的課題亟待解決。汽車面臨著市場新需求變快變高，與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新迭代效率放緩形成一對矛盾，甚至有輿論稱，汽車每進步一步，都要付出遠大于需求數(shù)倍的代價。在變與不變中，汽車的創(chuàng)新思路成為近幾年外界不斷討論的話題。

10月15日，由寰球汽車集團主辦的，主題為“TNGA，讓未來汽車更有‘魅力’”的沙龍在京舉行。來自車主代表、行業(yè)協(xié)會、媒體觀察家等多位權(quán)威代表就目前汽車產(chǎn)業(yè)革新進行探討交流。

在目前汽車創(chuàng)新中，有兩種主要聲音，一種是推倒重來，這是幾年前外界關(guān)注的一個方向，但實踐證明，汽車作為百年工業(yè)不是通過單一技術(shù)一朝一夕就能解決發(fā)展問題；另一種聲音是系統(tǒng)性的繼承并創(chuàng)新汽車工業(yè)，這不僅需要時間，也需要企業(yè)對傳統(tǒng)汽車工業(yè)有深刻的理解，并且敢于對百年汽車工業(yè)的問題做出大膽嘗試，這是此次寰球汽車再提豐田，再提“TNGA”的根本原因。

豐田TNGA架構(gòu)自從2013年誕生，2017年豐田引入中國，TNGA逐漸成為人們購買豐田汽車的一個核心標簽，終端消費者對TNGA的印象是“又好又實用”，代表著豐田的產(chǎn)品比其他車企更加先進。2020年隨著全球提出碳中和、智能化等新技術(shù)以來，TNGA潛在的可持續(xù)發(fā)展理念正在得到進一步釋放，圍繞排放、制造節(jié)能、體系優(yōu)化、全球化發(fā)展等課題，TNGA都給出了系統(tǒng)的創(chuàng)新思路，為“如何制造一輛更好汽車”找到了具象的解決辦法。因此，寰球汽車此次圍繞豐田TNGA，嘗試從能源、產(chǎn)品導(dǎo)入結(jié)果、系統(tǒng)解決汽車能源與智能化發(fā)展創(chuàng)新矛盾點等多角度問題展開新一輪的探討，讓外界全新了解TNGA的同時，對汽車“新四化+可持續(xù)發(fā)展”的未來提出的傳承與創(chuàng)新的思路。

在現(xiàn)場，寰球汽車集團總裁李鴻武指出，隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，導(dǎo)致節(jié)能減碳、交通擁堵、自動駕駛安全等行業(yè)、社會問題日益嚴峻。此外，新時代消費者對于汽車的需求不斷呈現(xiàn)多樣化甚至定制化的需求與車企的規(guī)?；a(chǎn)呈現(xiàn)對立。對于行業(yè)的這種“二律背反”問題使得汽車行業(yè)不得不反思。

為此，豐田推出TNGA架構(gòu)，對于汽車行業(yè)的對立矛盾實現(xiàn)平衡，值得一提的是，這種“平衡”不是在妥協(xié)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，這種“平衡”也絕不是平庸，而源于豐田以80年的造車經(jīng)驗為基礎(chǔ)，對公司體制、研發(fā)生產(chǎn)、供應(yīng)商體系的重構(gòu)。李鴻武強調(diào)，TNGA的優(yōu)勢與顛覆性絕不僅僅是某一技術(shù)上的事，而是對造車理念的重新思考下的體系方法論。它要滿足不同時期的消費者需求，它反映在用戶感受上必須是科技水平、造車積淀的集大成。這也是行業(yè)將TNGA稱之為革命性變革的核心原因。

中國電工技術(shù)學(xué)會秘書長韓毅認為，在“軟件定義汽車”的當下，應(yīng)該重新思考“硬件”在汽車行業(yè)中所扮演的角色。對汽車行業(yè)來說，硬件一樣重要，不應(yīng)被忽略。無論“汽車”前面冠以燃油、智能、甚至是電動等等，萬變不離其宗，最終還是要回歸汽車本源，汽車終歸是制造業(yè)。

在智能化和電動化汽車產(chǎn)業(yè)趨勢背景下，豐田推出TNGA和混動值得深入思考。他認為，TNGA以及混動這兩個事物都是為了提高汽車行業(yè)發(fā)展的效率。TNGA是把汽車制造各個方面的效率提升，從而解決了制造一輛更好汽車的中許多矛盾。而混動對于人類自然能源社會的使用效率也是一次提升，極致的新能源只是理想化的一種路線，混動無疑是燃油車向電動化轉(zhuǎn)型的一個務(wù)實的技術(shù)路線方案。韓毅表示，TNGA與混動這兩者是不能割裂的，TNGA是讓豐田更快的利用混動技術(shù)讓豐田滿足消費者現(xiàn)實需求解決環(huán)境和能源問題，同時更快的比其他企業(yè)更快的實現(xiàn)電動化和智能化。這是豐田帶給整個汽車行業(yè)的啟示。

在現(xiàn)場，清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君從消費者角度出發(fā)，他指出，汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢不僅僅局限于“新四化”，除此之外，汽車行業(yè)發(fā)展趨勢還有三化：增材化、去中介化、個性化定制。目前，新能源汽車拐點已經(jīng)到來，在9月份，中國的新能源汽車滲透率已經(jīng)達到20.1%，要知道，滲透率超過10%就說明進入到了成長期。而隨著汽車行業(yè)未來發(fā)展N化趨勢，比這個更重要的是未來汽車型態(tài)。

李顯君認為，汽車型態(tài)實現(xiàn)從單體創(chuàng)新到系統(tǒng)或生態(tài)式創(chuàng)新，需要全新的技術(shù)體系，全新的管理體系和全新的商業(yè)模式，實現(xiàn)從功能車到智能車，從硬件到軟件的轉(zhuǎn)型。這需要智能化與軟件定義汽車，關(guān)鍵在于AI、EE構(gòu)架革命、OS、建立全新的組織DNA等方面的支撐。這也是豐田TNGA內(nèi)在精神的體現(xiàn)。

對于豐田TNGA的理解，中國汽車流通協(xié)會CADA云數(shù)聚總經(jīng)理高凌從市場售后角度進行分享，她認為，豐田TNGA的目的只有一個，滿足消費者的需求。一輛車只有消費者認可才是一輛成功的車。因為一輛車的技術(shù)的革新，包括整個的新技術(shù)的研發(fā)，新車型的研發(fā)，消費者洞察是一個很重要的觀點。

在豐田TNGA架構(gòu)思維下，汽車的后續(xù)銷售也在發(fā)生改變，高凌表示，留下一個客戶比賣掉一輛車更重要，賣掉一輛車不是一個工作的結(jié)束恰恰是開始，因為這需要給客戶提供長期服務(wù)。此外，對于消費者來說，車輛保值率是一個現(xiàn)實的問題。高凌介紹今年前9月，整個豐田車系的三年平均保值率高達80%之多，一直處于環(huán)比提升的態(tài)勢，在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。這說明豐田TNGA的架構(gòu)體系在消費者中間得到充分認可。

在現(xiàn)場，寰球汽車集團執(zhí)行總裁、汽車預(yù)言家創(chuàng)始人王鑫以媒體觀察者的角度出發(fā)，闡述豐田提出TNGA的背景，豐田TNGA的具體環(huán)節(jié)等方面的內(nèi)容。

在王鑫看來，豐田TNGA并非突然興起的空中樓閣，而是豐田內(nèi)在的一種傳承，從過去的TPS豐田精益化生產(chǎn)、CE制度到現(xiàn)在的TNGA架構(gòu)。要知道，TNGA是豐田的一個體系架構(gòu)，不是一個特定的平臺，而是一個全新的體系架構(gòu)，其目標是高效率高質(zhì)量的制造更好的汽車。這是豐田在實現(xiàn)千萬輛規(guī)?；壓笤俅螌崿F(xiàn)效率和個性化的兼顧，通過扁平化的體系出現(xiàn)一個更完美的汽車。

王鑫認為，TNGA是一種制造典范、智造代表，TNGA既有智能的一面，又有智造的一面，TNGA提升了豐田產(chǎn)品的基本性能和商品實力；TNGA通過集群開發(fā)、靈活實現(xiàn)了零部件和總成的共通化；TNGA連通了供應(yīng)商在內(nèi)的協(xié)作生產(chǎn)，實現(xiàn)高效率高質(zhì)量造車。

在此次沙龍期間，來自國家信息中心經(jīng)濟中心副主任李偉利，天津大學(xué)教授 、原內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任 姚春德，知乎大V：知乎汽車優(yōu)秀答主石俊峰、知乎汽車優(yōu)秀答主王曉鵬；媒體代表：星車場CEO袁濤，豪車事CEO兼總編輯王堃，車瞳創(chuàng)始人肖波；以及車主代表：資深媒體人、凱美瑞車主施乾元，亞洲龍車主馮上陽參與互動討論。對于豐田TNGA的理解，他們分別給出了各自所理解的關(guān)鍵詞。

李偉利認為，豐田TNGA架構(gòu)包括與混動技術(shù)的結(jié)合可以高度概括為“成本”關(guān)鍵詞。他認為這對于企業(yè)來說實現(xiàn)了效率的提升、組織扁平化等，這些改變結(jié)合起來看可以大幅度的降低各種環(huán)節(jié)成本的降低，而對于消費者來說就是產(chǎn)品價格的價格低。應(yīng)用到豐田起來看來，實現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量系統(tǒng)性能越級提升。

對于豐田TNGA的理解，姚春德表示可以用“分區(qū)塊、重個性”來定義關(guān)鍵詞。隨著消費者年輕化趨勢加劇，加之豐田全球70多家工廠布局，1000多款產(chǎn)品分布，規(guī)模化生產(chǎn)與消費者的個性化需求之間的矛盾越來越突出。對此，豐田反應(yīng)速度必須要跟上，因此這是豐田TNGA推出來的大背景。TNGA平臺化管理，加快市場響應(yīng)速度，進一步滿足用戶的個性化需求?？梢哉f，豐田推出TNGA是對汽車業(yè)界的極大沖擊，對于滿足產(chǎn)品開發(fā)模式將是極大的推動。

石俊峰認為，豐田TNGA的關(guān)鍵詞是“術(shù)與道”。因為無論是對于行業(yè)還是消費者，TNGA解決了很多矛盾。如對于行業(yè)來說，就是帶來科技創(chuàng)新，使用更低的成本創(chuàng)造更好的產(chǎn)品；對于消費者解決了動力性和經(jīng)濟性，操控性和舒適性之間的矛盾。TNGA帶給行業(yè)的價值就是從技術(shù)或者企業(yè)管理上去理解架構(gòu)體系，這需要行業(yè)底層技術(shù)和企業(yè)的經(jīng)營管理的積累。

王曉鵬從駕駛感受出發(fā)進行闡述，他表示，過去的豐田不會帶給用戶強烈的駕駛感，更多的是乘坐的感受。而經(jīng)過TNGA架構(gòu)變革之后，以豐田凱美瑞為例，不僅擁有了駕乘舒適感更重要的是有了一種強烈的駕駛感。特別是轉(zhuǎn)向極具質(zhì)感，因此他認為豐田TNGA的關(guān)鍵詞是“轉(zhuǎn)向質(zhì)感”。他認為，豐田很真實，只有做好了產(chǎn)品才能把控好企業(yè)跟消費者。TNGA讓豐田在保證過去優(yōu)勢不變的情況下，更能以超強性價比打動消費者。

袁濤認為，豐田TNGA開啟了新的局面，在TNGA架構(gòu)加持下的豐田汽車在市場上有了五千元到一萬元的溢價力，是被同行所羨慕的十年。所以他對于豐田TNGA的關(guān)鍵詞為“十年”。同時，袁濤強調(diào)外界不必要糾結(jié)與豐田TNGA到底標準的定義是什么，因為對于消費者來說TNGA解決很多問題，比如在安全方面，入門就是頂配級別的安全，消費者花同等的錢可以享受超值20%的車輛，這是TNGA的真正魅力所在。

王堃對于豐田TNGA的理解更直白，他認為關(guān)鍵詞是“好開”。豐田推出TNGA架構(gòu)，最終目的就是研制出駕駛感更優(yōu)越的車，而這也是此前豐田汽車的一個短板。因為在消費者印象中，豐田品質(zhì)可靠，但駕駛體驗感不佳。自從豐田TNGA推出之后，這樣的觀點就被顛覆了。當用戶坐進豐田汽車的駕駛艙內(nèi)，握上方向盤就可以感受到豐田TNGA在整個駕駛感上的改變。他認為，“好開”這兩個字看起來簡單，但是做起來是非常困難，顯然豐田已經(jīng)做到了。

肖波認為豐田TNGA的關(guān)鍵詞是“鋒芒”，因為此前豐田給人的印象都是一種平衡或均衡感，屬于沉穩(wěn)型。但是TNGA出現(xiàn)后，豐田在生產(chǎn)、營銷、品牌價值層面出現(xiàn)了新詞——極致。這給消費者帶來全新的認知，豐田變得是鋒芒畢露，駕駛感也變得富有激情，而且價格保值率十分堅挺。豐田在用戶心中的形象開始出現(xiàn)新的變化。

施乾元表示豐田TNGA的關(guān)鍵詞為“盡善盡美”，汽車作為一款商品，擁有安全性、可靠性、經(jīng)濟性、便利性、舒適性、環(huán)境的可支持性。而現(xiàn)實的情況往往是擁有了經(jīng)濟性，節(jié)油性就要喪失，有了舒適性，操控性可能就要損失一些，這是許多消費者糾結(jié)所在。豐田推出TNGA之后能將這些屬性全部概括實現(xiàn)全方位關(guān)注，對于消費者而言做到了“盡善盡美”。

馮上陽對于豐田TNGA的關(guān)鍵詞理解是“新的生命力”，消費者在選購一輛汽車時，首先考慮的是品牌信任，而信任的來源是車輛的品質(zhì)耐久性和可靠性。其實豐田在海外市場的市占率非常高，澳大利亞市占率達到23%，昆士蘭占到28%，美國也如此。在他看來，這主要與當?shù)氐牡缆坊A(chǔ)設(shè)施落后相關(guān)，這恰恰凸顯出了豐田品牌的品質(zhì)耐久可靠性。對于現(xiàn)在的中國消費者來說，一方面中國道路基礎(chǔ)設(shè)施快速跟進，另一方面用車周期縮短，品質(zhì)耐久性凸顯不出。因此，豐田推出TNGA在他看來是對車輛賦予“新的生命力”。如漢蘭達、皇冠等駕駛起來操控感得心應(yīng)手，另外動力版本也很豐富，燃油、混動、四驅(qū)等等，這對于消費者是極具吸引力。

一品汽車創(chuàng)始人兼CEO周樹遠認為，豐田TNGA帶來的關(guān)鍵詞是“挑戰(zhàn)”，豐田作為一家跨國車企，在歷史的包袱下勇敢走出舒適圈去實現(xiàn)自我革新迭代，以全新的汽車語言來定義汽車，這是豐田推出TNGA的初衷所在。此外，豐田還要實現(xiàn)從供應(yīng)商源頭，全生命周期進行改革，這對于豐田來說是一個很大的挑戰(zhàn)。并且由于碳中和概念的提出，讓豐田TNGA的實現(xiàn)更加緊迫，因此豐田更是要向時間挑戰(zhàn)。

買車網(wǎng)創(chuàng)始人劉世瑜認為，豐田TNGA的關(guān)鍵詞是“體系”，提起豐田TNGA外界不自覺的將其與大眾的模塊化平臺對比。其實對于豐田來說，TNGA涵蓋了供應(yīng)商、生產(chǎn)、制造、設(shè)計布局、管理等等諸多環(huán)節(jié)。這是豐田TNGA概念與其他車企最大不同的地方。對于目前的豐田TNGA體系理念，劉世瑜認為這還不是終極形態(tài)，還在發(fā)展演化中，最終強轉(zhuǎn)化為消費者極致技術(shù)體驗和效益福利。

Sino Auto創(chuàng)始人趙云認為，豐田TNGA的關(guān)鍵詞應(yīng)為“決斷力”，作為一家沉淀百年以上的企業(yè)，在進行改革時需要很強大決斷力。因為有些因素經(jīng)過歲月沉淀改革起來積重難返。即便車企洞察到了市場需求，但沒有改革的魄力和決斷力，再優(yōu)秀的架構(gòu)體系理念也會無從執(zhí)行最終成為空中樓閣。通過豐田推出TNGA架構(gòu)可以感受到，豐田是一家很有決斷力的車企。

李鴻武表示，豐田TNGA的關(guān)鍵詞為“愛車”和“普及”，豐田對于造車的追求已經(jīng)融入到血液基因當中，始終追求造最好的車給最愛的人，甚至把車輛當成消費者家庭成員一樣負責(zé)對待。另外，豐田多年以來一直在踐行技術(shù)和理念的普及，讓費者可以享受到豐田最新的紅利，豐田提出的TNGA也是基于這兩點而來。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋為沙龍做了總結(jié)發(fā)言，他認為，豐田TNGA給行業(yè)帶來了三點思考：創(chuàng)新、體系、革命。如果沒有創(chuàng)新，不去突破條條框框就不會有今天汽車行業(yè)的進步，也不會有豐田TNGA的提出；第二是體系，也是行業(yè)難點所在，因為車企往往近局限于自己所屬于的領(lǐng)域，而不是去進行上下游的延展，豐田提出的TNGA就是實現(xiàn)對全產(chǎn)業(yè)鏈的兼顧；第三是有價值的汽車革命，汽車誕生一百多年以來，傳統(tǒng)行業(yè)傳統(tǒng)領(lǐng)域積累太多的經(jīng)驗，有時候這些經(jīng)驗太多反正讓車企變革起來很難，車企轉(zhuǎn)型一次會出現(xiàn)傷筋動骨，但對于消費者來說是一次體驗的升級。

如今TNGA架構(gòu)已經(jīng)提出四年之久，可以發(fā)現(xiàn)TNGA架構(gòu)也在不斷豐富當中，說明豐田TNGA架構(gòu)是有很強的生命力，這迎合了消費者的需求。放到現(xiàn)在來看，TNGA遠沒有到結(jié)束的時候，而是剛剛開始。這是豐田TNGA帶給未來汽車行業(yè)的真正思考。