10月29日，全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版在首次由中國舉辦、面向全球的奧迪品牌新車型解密活動(dòng)中迎來了首發(fā)。

關(guān)于奧迪A8L，擎哥聽到最多的一句評(píng)論就是“中國特供”，這個(gè)詞在當(dāng)下感覺已經(jīng)不是中性詞，而是一個(gè)略帶貶義的形容，用來說一個(gè)產(chǎn)品專門為了賺國人口袋子里的錢。雖然說任何產(chǎn)品的出現(xiàn)都是為了盈利，但僅針對(duì)某一個(gè)消費(fèi)群體而打造，的確容易讓人產(chǎn)生防備。

不過如果你看懂奧迪A8L Horch版這幾個(gè)字，我想你應(yīng)該就不會(huì)這么說，特別是Horch這個(gè)單詞背后的分量。

August Horch是德國汽車工業(yè)的先驅(qū)人物之一，也是奧迪品牌的創(chuàng)始人。奧迪LOGO的四個(gè)圈中，其中就有一個(gè)圈是代表Horch(霍希)的，沒錯(cuò)，這并不是單詞，而是一個(gè)人的名字。

說起來這個(gè)霍希也算得上是個(gè)相當(dāng)偏執(zhí)的人，他曾經(jīng)說過：“我決心在任何情況下都只生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁、高品質(zhì)的豪華汽車”可以說霍希這兩個(gè)字就代表著馬力強(qiáng)勁、質(zhì)量?jī)?yōu)異、裝飾豪華等特點(diǎn)。

比如1926年秋季柏林汽車展上推出的霍希8（Horch 8）車型，就是全德國第一輛直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，一經(jīng)問世就成為全德國汽車工業(yè)品質(zhì)的代表，被譽(yù)為汽車工業(yè)“繁榮興旺”的20年代的象征，成為所有競(jìng)爭(zhēng)者爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。

這么說吧，如果霍希還在世，目前奧迪的什么A3、A4乃至A6應(yīng)該都是入不了他的法眼的。那么這輛被冠了霍希名頭的A8L又能不能讓他滿意呢？

首先全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版是奧迪品牌首款D+級(jí)豪華旗艦車型，D級(jí)還要+，還是旗艦，可以說頂?shù)貌荒茉夙?。為了彰顯其旗艦的身份，新車與奧迪A8L相比，軸距整整加長(zhǎng)130mm，達(dá)到了3122mm。

闊綽的空間是保障舒適的基礎(chǔ)，與此同時(shí)新車還大幅加強(qiáng)了后排的舒適性，擁有兩倍緩震填充物的后排座椅搭配了同級(jí)獨(dú)有的后排足底按摩功能。

車上還有很多提升尊崇感的高端配置，包括香氛和負(fù)離子發(fā)生器、帶有隱藏式可升降聲學(xué)棱鏡的B&O高端音響、后排化妝鏡、同級(jí)獨(dú)有的后排矩陣式LED閱讀燈、帶有扶手加熱功能的一體式中扶手/后排中置氣囊/底部厚絨地毯、以及視野更開闊的全景天窗等，將后排乘客的乘坐體驗(yàn)又提升了一個(gè)檔次。

此外，全新奧迪A8L Horch還搭載了諸多智能技術(shù)，包括基于MIB3+Asterix全新奧迪互聯(lián)平臺(tái)打造的Audi connect互聯(lián)系統(tǒng)，結(jié)合奧迪數(shù)字虛擬座艙、全觸控MMI操作系統(tǒng)、與后排智能觸控及信息娛樂系統(tǒng)，智能自動(dòng)泊車系統(tǒng)，駕駛輔助系統(tǒng)等。

而在動(dòng)力上，全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版裝備的是3.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)配48V輕混系統(tǒng)，最大功率340馬力（250千瓦），最大扭矩500牛?米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶有智能啟停、能量回收、智能滑行等功能，能在動(dòng)力、環(huán)保與效率之間保持均衡。另外，這臺(tái)車還配備了quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向功能，使車輛兼顧靈活與穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

當(dāng)然了，為了致敬霍希，新車也融入了不少具有身份標(biāo)識(shí)的小細(xì)節(jié)，翼子板、C柱、車尾、輪轂中央，都有“H”形的標(biāo)志，中央扶手等位置繡有“Horch”標(biāo)識(shí)，發(fā)光的門檻飾條上也有“Horch”字樣，這些特質(zhì)也將其與普通版的A8區(qū)分開來。

毫無疑問，新車所呈現(xiàn)出的豪華和尊崇感，在目前市面上的產(chǎn)品中絕對(duì)名列前茅，不負(fù)霍希之名。

最后再說說“中國特供”這件事，作為首個(gè)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的豪華車企，一汽-大眾奧迪入華33年已經(jīng)賣出了700多萬輛車，說他是國人豪華汽車的啟蒙導(dǎo)師也不為過，基于此中國市場(chǎng)對(duì)于奧迪來說分量也是相當(dāng)?shù)闹?，這算是奧迪的“內(nèi)因”。

再看看目前的市場(chǎng)情況，哪怕是在疫情肆虐的2020年，中國豪華車市場(chǎng)仍然獲得了近20%的增幅。哪怕2018、2019、2020年是中國汽車市場(chǎng)銷量連續(xù)下跌的三年，同期豪華車市場(chǎng)銷量仍然分別上漲17.6%、11.7%和19.9%，對(duì)于豪華車型來說，目前的中國就是全球最好的市場(chǎng)沒有之一。

在這樣的情況下，奧迪將一款旗艦新車以國人的口味來定制，并選擇在中國全球首發(fā)，也是情理之中，“只為中國、中國專屬”的背后并沒有什么“小動(dòng)作”，而是奧迪踐行全新品牌戰(zhàn)略的決心。