看見“萬億”特斯拉的到來，我覺得市場是公平且一視同仁的。

特斯拉成立于內燃機占絕對主流的時代，其關于電氣化的理念、主張在當時幾乎等同于“異端邪說”，因此沒有市場，企業(yè)幾經沉浮。細想一下，特斯拉從瀕臨破產到萬億市值，也經歷了13年的艱難險阻。

以蔚小理為代表的國內新勢力第一梯隊，要么已經月銷破萬，要么就差臨門一腳，它們在技術、服務、理念等方面的革新，不斷激勵著消費者轉投陣營。但在掙得如今家業(yè)之前，它們同樣經歷過一輪又一輪的生死局。

而目前的傳統(tǒng)車企，更多的還是在依賴燃油車大盤，在新能源領域成果較少，能打的產品更少。雖然很多傳統(tǒng)車企已經制定了轉型計劃，但是這個計劃通常都要加個期限，5年，10年，20年，市場瞬息萬變，當期限到了，屆時的光景與當初的目標或許會相差甚遠。

這就是市場公平之所在，對于轉型中的傳統(tǒng)車企，它的篩選機制和淘洗新勢力一樣嚴苛，必定會有人黯然出局。

誰能笑到最后尚不能下定論，但出局的人絕不會是上汽大眾。

當眾多傳統(tǒng)車企的純電量產車型還只是出現(xiàn)在充滿未知數(shù)的“計劃”當中，上汽大眾已經在“實踐”層面邁出了極具意義的步伐：投資170億建好一座年產能30萬輛的純電工廠、擁有具備超強競爭力的純電平臺、不到一年落地3款純電產品......

近期，ID.4 X獲中保研C-IASI測評新版規(guī)程“All Good”評價，更是將上汽大眾非同尋常的體系能力以一種更有形的方式展現(xiàn)出來，細細琢磨便可發(fā)現(xiàn)，它在規(guī)模量產、制造標準、品質把控上的深厚底蘊以及大廠思維，是很多新勢力，乃至傳統(tǒng)車企都無法比擬的。

拿下中保研“All Good”，意味著什么？

目前國內一眾汽車測試機構當中，中保研的專業(yè)性、權威性、可信度都很高，在一定程度上，它扮演了“照妖鏡”和“風向標”的角色，參評車型的最終成績對于消費者的購買決策往往能夠起到影響作用。

在中保研C-IASI測評歷史上，尚未出現(xiàn)過四大指數(shù)（耐撞性與維修經濟性、車內乘員、車外行人、輔助安全）全部優(yōu)秀的車型，在最新的2020版規(guī)程中，又增添了不少測試項目，如車內乘員安全指數(shù)增加了乘員側25%偏置碰撞試驗等、耐撞性與維修經濟性指數(shù)增加了前后端保險杠全寬動態(tài)碰撞項目等，執(zhí)行標準更為嚴苛。

而ID.4 X便是在“史上最嚴”的2020版規(guī)程中創(chuàng)下了最佳成績，成為C-IASI測評史上首款且唯一一款“All Good”的車型。

記得在ID.4 X首秀當日，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士曾表示：“ID.4將真正改變玩法”。從這個成績來看，它確實有改變玩法的實力，其第一步就是讓汽車回歸本質，將安全普惠到位。

比如說在與生命安全緊密相關的直接碰撞測試環(huán)節(jié)中，ID.4 X在駕駛員側正面25%偏置碰撞、側面碰撞、行人保護等項目斬獲了全G，而且拿下這項成績的是2021款Pure純凈版，即ID.4 X的入門版，MEB模塊化平臺的極高成色，是ID.4 X能做到安全普惠的根本。

從“耐撞性與維修經濟性”指數(shù)成績來看，也能很直觀地感受到ID.4 X的高含金量。這個指數(shù)歷來評級偏低，算上ID.4 X至今也就兩款車獲評優(yōu)秀，此前參評的特斯拉Model 3也只是被評為一般。

拿到優(yōu)秀評價，除了自身品質過硬以外，還跟上汽大眾舍得下本有關系，其對攝像頭、雷達等昂貴的電子元件，均給予周密的防衛(wèi)，極大程度上降低碰撞造成的損失，這也就意味著車主需要承擔的維修成本減少了。

為何那么多車型在這一指數(shù)上摔跟頭？在ID.4 X之前，為何沒有一款車型拿下All Good？歸根結底就一句話：它們背后的車企，缺乏大廠擔當，未站在用車全生命周期的高度去研發(fā)產品，而是將更多心思花在那些表面上容易看見的所謂亮點。

“All Good”的背后，是“All In”的魄力

雖然中保研C-IASI成績最直接的體現(xiàn)在于車輛的安全性能，但它所考核的四大維度，其實銜接了一輛車較為重要的安全性、智能性、耐用性與經濟性，更是反映了車企的體系能力高低。

在國內傳統(tǒng)燃油車領域，從銷量、口碑、車型布局再到研發(fā)實力來看，上汽大眾都稱得上是“巨頭”。但在電氣化潮流來襲后，它迅速追尋新時代的步伐，拿出了“All In”的魄力投身變革。

早在2018年，上汽大眾便破土動工，前前后后斥資170億元，最終打造出了一座集智能制造、節(jié)能環(huán)保為一體的現(xiàn)代化標桿工廠，它也是目前國內生產規(guī)模最大、效率最高的新能源汽車工廠之一，承擔了上汽大眾轉型的重要載體一職。

載體有了，驅動力也不能少，MEB純電平臺便扮演這一角色。它將不斷為上汽大眾輸送新鮮血液，擴大純電家族的陣容，就像MQB平臺在傳統(tǒng)燃油車領域所發(fā)揮的作用那樣。

MEB平臺誕生于行業(yè)大變革，是新產物，而德系工藝，是上汽大眾耕耘30多年，在一個個零件、一處處細節(jié)上死磕出來的，它確保了德系品質在電氣化時代也能成為一道“金字招牌”。

從一走上生產線開始，ID.4 X便注定成為一個嚴謹、長效、可靠的工業(yè)精品，而非應付時代的敷衍之作。它的工藝與用料全部經得起推敲，整車高強度及以上鋼板占比77.7%，熱成型鋼材比例高達28.7%，特高強車身猶如“銅墻鐵壁”，在標配6氣囊的情況下，上汽大眾還專門對頭部氣簾進行加長，讓其得以在發(fā)生意外碰撞時覆蓋整個車窗，強化防護力度。

作為一款純電SUV，電池安全至關重要，ID.4 X所搭載的高壓電池系統(tǒng)本身就具備了長壽命、高安全、全天候的優(yōu)勢，并成功通過338項嚴苛企業(yè)測試（標準遠高國標，國標僅53項），此外，它還在工藝上將安全“磕”到極致，其呼吸式電池包運用了熱成型鋼梁、120道飛行激光焊接、鋁材MIG焊接、RIVTAC焊接等全新工藝，在保障用電安全的同時，也大大提升了電池組的耐用性，這也是上汽大眾敢為ID.4 X車主提供8年或16萬公里電池組質保的原因。

當車輛下線后，ID.4 X并不能馬上投放市場，它還需要經過最后一道關卡的考驗——道路耐久試驗。ID.4 X累計道路耐久試驗里程超過350萬公里，測試地囊括吐魯番、海南、哈爾濱、黑河等地，基本上經歷了所有地形、氣候條件，只有確保萬無一失，才能駛向消費市場。

從純電工廠破土動工，到ID.4 X正式上市，上汽大眾在2年多的時間內實現(xiàn)了從零到一，從無到有的突破，其所建立起的純電轉型體系，最終將成為推動它大象轉身的最有力引擎。

至于本次“All Good”，則是上汽大眾“All In”之后的回報，好戲才剛剛開始。

乾坤未定，傳統(tǒng)大廠不是Old School

除了中保研的背書以外，ID.4還在歐洲Euro-NCAP、美國IIHS、美國US NCAP等主流市場權威評測中獲得最高安全評價，將“大眾品質”這塊金字招牌擦得愈發(fā)明亮。

在看得見的地方大做文章，體現(xiàn)的是車企的本事，在看不見的地方苦下功夫，體現(xiàn)的則是車企的誠意與大廠思維。

造車新勢力征服消費者的，正是它們在智能科技、服務體驗、造型設計上的突出表現(xiàn)，在“看得見”范疇之內，它們所展現(xiàn)出的本事確實值得一眾傳統(tǒng)車企學習。

上汽大眾ID.4 X，乃至目前整個大眾ID.家族，在智能、服務、設計上，亦在顛覆大眾品牌的傳統(tǒng)思維定式，呈現(xiàn)出符合當前消費需求的水平，因此我認為它在“看得見”范疇內有其立足之地。

而基于先進的MEB平臺、卓越的德系工藝以及開闊的大廠思維，上汽大眾在安全性、耐用性、經濟性等“看不見”的地方做得足夠周全細致，這份赤誠就不是所有車企都具備的了。

繼8月份實現(xiàn)銷量翻番后，大眾ID.系列接連銷量破萬，并在10月份以12736輛的國內總成績創(chuàng)下新高。在度過一個初始慢熱周期后，上汽大眾“領頭羊”的氣質漸漸流露出來，“All Good”與“All In”兩手并重的它，絕不會是新能源時代中的Old School，而是能引領下一個時代的弄潮兒。