文 | 喬伊

1931年，當(dāng)費迪南德·保時捷在斯圖加特創(chuàng)辦保時捷汽車，這個日后將享譽國際的超跑品牌之時，也許做夢也不會想到，在數(shù)十年后將這個品牌發(fā)揚光大的重任，會落在遙遠的東方古國的肩上。

2001年，當(dāng)保時捷在香港與澳門地區(qū)的獨家代理捷成洋行，正式在北京的長安大廈開設(shè)出中國大陸境內(nèi)首家保時捷經(jīng)銷商門店時，可能做夢也不會想到，這場“新大陸”的拓荒之旅，卻為當(dāng)時財務(wù)狀況已經(jīng)不甚理想的保時捷品牌，挖出了一座巨大的“金礦”。

時至今日，保時捷迎來了自己進入中國市場的第二十年。在前幾日，保時捷作為“影像上?！钡穆?lián)合呈現(xiàn)伙伴，還推出了“念廿之間—— 保時捷在中國大陸 20 周年”主題展活動。

“念廿之間——保時捷在中國大陸 20 周年”主題展

二十年間，保時捷在中國市場一共銷售了60多萬輛汽車，銷售網(wǎng)點也擴大至了139家（覆蓋包括香港、澳門在內(nèi)的29個省份80多座城市）；中國更是連續(xù)6年成為了保時捷品牌全球最大單一銷售市場。如今，在中國道路上，隨處可見保時捷產(chǎn)品的身影。

毫無疑問，這是一個雙贏的局面。中國龐大的市場消費潛力，重塑了保時捷品牌的輝煌；而60多萬輛車主通過購買保時捷產(chǎn)品，獲得了自己的“夢想之車”。

那么，保時捷是如何一步步成為了中國汽車消費者的夢想之車的呢？

用廉價車發(fā)現(xiàn)市場

1994年，中國計劃推出一個名為“中國家轎計劃”的汽車生產(chǎn)項目，并因此而邀請了全球20家知名的汽車生產(chǎn)商參與競標(biāo)。希望可以通過這一項目來為當(dāng)時汽車產(chǎn)品極度匱乏的中國市場，打造出一輛環(huán)保且廉價的汽車產(chǎn)品。

最終，在諸多全球著名品牌參與的過程中，保時捷拿出了一款全新設(shè)計的C88概念家用轎車，并亮相于當(dāng)年的北京車展之上?？上У氖?，這一項目在1995年被取消。因此，這個極有可能在當(dāng)時將保時捷帶入中國尋常百姓家的C88車型，也只能進入斯圖加特博物館。

盡管項目沒有順利展開，但保時捷注意到了中國這個充滿了無限潛力的市場，并為最終進入這個市場，進而在這個市場上取得巨大成功埋下了一顆種子。

三年之后的1998年，保時捷傳出了要打造一款頂級SUV的消息（也就是后來我們熟知的Cayenne車型）。顯然，這對于一直以來都專注于打造運動性能超強的跑車產(chǎn)品的保時捷而言，是個大膽的嘗試。業(yè)界對于這款產(chǎn)品也普遍不看好。

但現(xiàn)實狠狠地打了質(zhì)疑者的臉，從2002年第一代Cayenne上市開始，就受到了喜愛保時捷的用戶們的青睞。還未上市就在美國獲得了1200張訂單，從此開啟了這款車型的“開掛”之路。但Cayenne的最大市場卻并不是美國，而是中國。

誰都知道，中國汽車市場蓬勃發(fā)展至今，中國消費者對于汽車的喜好從來沒有改變過。好品牌、大車身、SUV車型，這三條中只要占有一條，就為品牌贏得中國市場搶占了先手。但Cayenne這款保時捷打破傳統(tǒng)，求新、求變的產(chǎn)品，居然三條全都占了。

時至今日，盡管保時捷911依舊是保時捷品牌的精神圖騰、718依然是讓很多人想要入手的第一輛保時捷跑車，Panamera同樣依舊是想要集齊行政、豪華、運動三大“徽章”必不可少的選擇。但在銷量上，Cayenne和后來被稱為“小”Cayenne的Macan車型，才是保時捷在中國盈利的最大力量。

2020年，保時捷在中國共交付了88,968輛產(chǎn)品，而其中由Cayenne和Macan組成的SUV產(chǎn)品陣營，則占據(jù)了整體銷量的62.8%。中國消費者對于SUV車型的喜愛，對于保時捷的喜愛由此可見一斑。

更重要的是，這場由保時捷帶起，由中國市場推動的超跑品牌SUV化的浪潮，已經(jīng)真正成為了一股“巨浪”。

在2016年的日內(nèi)瓦車展上，瑪莎拉蒂的Levante正式發(fā)布；2018年，從概念車到量產(chǎn)用了6年時間的蘭博基尼Urus，正式在中國上市；如今，法拉利的Purosangue，似乎也已經(jīng)在路上，即將在可預(yù)見的、不久的將來與我們見面了。

毫無疑問，中國市場給予了保時捷以蓬勃的生命力，而保時捷給了中國用戶以他們真正喜歡的好車。雙方更是一同用銷量，打開了超級跑車品牌研發(fā)SUV車型的全新世界。

電動超跑鼻祖

浪潮總是一浪更比一浪高的，超跑品牌SUV化的路子還在走著，電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化的新浪潮又席卷而來。在這場浪潮中，似乎屬于老牌汽車制造陣營的品牌，都被以特斯拉為代表的新勢力們甩在了身后。

面對這個全新的浪潮，反應(yīng)快者，如大眾、奔馳、寶馬，以及奧迪這些品牌都已經(jīng)推出了自己的電動化戰(zhàn)略和路線圖。那么，保時捷呢？其實，世界上第一輛新能源汽車，正是由保時捷所發(fā)明的。

1898年，還在做電子行業(yè)的費迪南德·保時捷與在維也納經(jīng)營車身工廠的路德維?！ぢ寮{（Ludwig Lohner）一同研發(fā)了一款名為“Lohner-Porsche”（洛納-保時捷）的新能源汽車。

這款車型在兩個前輪上各裝備了一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，并采用和馬車一樣的造型。但由于鉛酸電池對性能的限制，該車的最高時速僅有14公里/小時，滿電狀態(tài)下也僅能行駛50公里左右。

這顯然不是費迪南德·保時捷所喜歡的性能表現(xiàn)，因此他對這款車進行了改進。費迪南德·保時捷在這款車的后輪上又增加了一組輪轂電機，也就是將之改造成了一款通過電機而形成的四驅(qū)車型。此后，該款車型以時速35英里(56公里)創(chuàng)下奧地利的汽車速度紀錄，無可置疑地成為了新能源性能車的鼻祖。

如今，在擁抱汽車電動化浪潮的大時代下，保時捷重新拾起了電動化的法寶，在保時捷Mission E概念車的基礎(chǔ)上，推出了一款電動超跑——Taycan。

Taycan到底有多給力？

今年前9個月保時捷在全球交付了28,640輛Taycan，這個數(shù)字超過了保時捷的靈魂——911的27,972輛、Panamera的20,275輛，以及718的15,916輛。顯然，Taycan以及在近期推出的Taycan Cross Turismo毫無疑問將在下一個時代中，扛起保時捷品牌繼續(xù)前進的大旗。

在中國市場上，保時捷Taycan在前三個季度賣出了超過5300輛，中國市場整體增量也達到了11%。顯然，對于中國消費者而言，在50萬元以上的豪華純電動車市場中，保時捷顯然是一個不可忽視的重要選擇。

對于中國消費者而言，如此前選擇Cayenne一樣，選擇一款順應(yīng)時代，又保持本色，同時更滿足保時捷粉絲一切喜好的Taycan依然是三樣全占。

更重要的是，如今保時捷在中國市場已經(jīng)布局了21.3萬根第三方充電樁，101家保時捷中心設(shè)置了Turbo尊享充電樁。

顯然制約純電動車發(fā)展的最重要一點——基礎(chǔ)設(shè)施的布局上，保時捷也同樣有了自己的前瞻規(guī)劃與目標(biāo)，進而為所有想要購買Taycan，乃至未來更多保時捷的中國用戶選擇保時捷的純電動車，掃清了障礙。

研發(fā)已經(jīng)來了，制造還會遠嗎

如今，中國市場已經(jīng)成為保時捷Panamera、Cayenne、Macan、718四款車型的全球最大單一市場，雙門跑車為全球第三大市場。對于這樣一個消費者對品牌無限熱愛的市場，任何一個汽車品牌都會專門為他們定制更切合他們需求的產(chǎn)品，保時捷也同樣如此。

就今年的成都車展上，保時捷宣布將在中國設(shè)立研發(fā)分支，并將于2022年初落戶上海。這一研發(fā)中心的成立，將提升和優(yōu)化本土研發(fā)能力。

初期研發(fā)焦點包括智慧互聯(lián)、自動駕駛以及數(shù)字化體驗等方面；此外，該分支還負責(zé)測試、驗證并確保相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格、安全要求等符合進入中國市場的法規(guī)標(biāo)準。這個研發(fā)中心的建立，凸顯了保時捷對中國這個能夠為品牌發(fā)展注入無限動能的巨大市場的重視。

而對于更多消費者而言，通過保時捷的布局獲得更好的科技與安全性能的同時，同樣也在期盼。自己的夢想之車是否有朝一日，也會真正的國產(chǎn)化，并因此讓它離自己更近一些。

顯然，你也和我想的一樣，不是嗎？