或許是你的打開方式不對。

很多年前，大家在討論機械液壓助力和電子助力的時候，總會把電子助力歸類為“沒有靈魂”的一類。結果呢，現(xiàn)在從鈴木奧拓、到寶馬3系、再到蘭博基尼Huracan，清一色電子助力。R50沒靈魂是當然的，Huracan呢？

先忘記鍵盤車神的論斷，踏入這臺Model 3中規(guī)版的車廂（美國加州生產，剛剛運抵中國銷售），來感受一下純電動車是否真的沒有靈魂。

出發(fā)地點是廣州珠江新城，我堅持走自己日常開車上班或下班要經過的路，途徑獵德橋、閱江西路與科韻路，這種親身碾壓上千次的路面，能用每一個細節(jié)喚醒我記憶中“好”與“壞”的按鈕。

作為一名7年期手動擋駕駛員，第一次接觸新能源車時，會覺得這種汽車像小時候玩任天堂紅白機賽車游戲那樣，前后左右四向按鈕換成了兩枚踏板和一個轉盤，幼稚。

直至接觸了數(shù)十臺新能源車，我對“駕駛樂趣”的定義有了改變——我不需記憶我的手動擋車子在2800rpm前后最有力度，也不需記憶我的自動擋車子每次上獵德橋就拖擋（必須手動降擋），我僅需關注自己面前的路況，好好開你的車，不要跟車子較勁，不要把“駕駛干擾項”美化成“樂趣加分項”。

沒了肌肉記憶，沒了推拉擋把，我僅需瞄準一個超越前方那位“拖拉機行車模式委員會終身會員”的契機，左燈一閃，右腳一踹，發(fā)型一甩，到位！

如果換作“大排量內燃機原教旨主義成員”（比如以前的我），油門踏板下行之后，還得先后咨詢進氣門、供油系統(tǒng)、渦輪增壓器、變速箱甚至四驅系統(tǒng)的“意見”，等它們都投加速贊成票之后，1秒鐘的超車窗口期就過去0.7秒了……

而在這臺Model 3長續(xù)航雙電機版之上，我僅需了解前軸上有147kW（200PS），后軸上有188kW（256PS），推重比高達140W/kg（不把貧僧計入其中的話），即使進入最乏力的節(jié)能模式，油門踏板（或者叫“電門踏板”）依然是一幅“來踹我啊，膽小鬼”的欠揍模樣！

或許又是你的打開方式不對。

很多純電動車用戶稱，他們自家車子坐起來又硬又顛，是不是純電動車都是這樣？非也，據(jù)我所知，“土法油改電”的純電動車多是這樣，因為這個平臺的設計初衷就是服務汽油車的，加入半噸重的高壓電池包之后，底盤已經非常接近承載極限，懸架支撐與減振系統(tǒng)只能調整出一套“能用即可”的硬扛式方案來。

什么是“土法油改電”呢？如果汽油版比純電版早出爐很多年，這些車基本就是油改電了，大眾e-Golf也不例外，而后者沒那么緊繃大多因為電池包做得很?。ɡm(xù)航呵呵），載荷沒有惡化得太嚴重。

回到Model 3之上。國外的月亮并無更圓，但純粹為純電驅動系統(tǒng)而生的新品的確就比油改電好開不止一點點，這在特斯拉Model 3、榮威Marvel X等車型上都可以得到驗證。

Model 3的車架子堅韌而輕巧，本次測試的長續(xù)航版本搭載80kWh電池包，軟件限制在75kWh（此為外報電量），加上這半噸電池之后的Model 3擁有1847kg的全系最高體重值（與高性能版一致）。若是加上我的瘦高同事、胖子本胖（我）以及我的1.2kg ThinkPad中老年養(yǎng)生筆記本，整車重量剛好超過2000kg大關。

Model 3的緩振能力卻給我一個大大的驚喜，閱江西路第三車道（慢車道）上那些連綿如南粵五嶺丘陵群的沙井蓋，其帶來的顛簸竟然可以被Model 3的減振器輕松吸收掉，余振不多，不覺惱人。新車使用的是扁平比為45的米其林Pilot Sport競馳系列運動輪胎，尺寸為235/45 ZR18，可以說兼顧了運動性和舒適性，而更高配的雙電機高性能版升級為韓泰Ventus系列S1 evo3的40低扁平比輪胎。

過彎時的支撐性也頗為優(yōu)良，側傾可以接受，只是作為一臺5秒以內的快車，前排座椅的橫向支撐并不如意，這讓我開始懷念起君威GS的“包餃子式運動座椅”來（我瞎起的名字）。

雖然沒有采用全鋁車身，但Model 3在車身縱梁、A柱、B柱、車頂縱梁和底板梁等部位采用了超高強度熱成型鋼材，配合鋁合金部件，綜合考慮成本、推重比、安全性與電耗，相當于一道線性規(guī)劃數(shù)學題。實際的駕乘感受是：這臺車的過彎極限會比“目測”的強?？上М斎諞]有足夠時間和適當?shù)膱龅?，我們不能用?shù)據(jù)實錘這個觀點。

駕駛感受小結一下：這是一臺非常容易上手的純電動車，轉向回饋力度?。ㄟm合女生，當然你也可以選擇更硬核的運動模式），轉向靈敏但小幅抖動不多，沒有味同嚼蠟的“油改電”駕駛質感，扁平比是45不會讓你每次過坑前都先在心理咯噔一下。我們暫未對其進行極限測試，這需要有更專業(yè)的測試場地，而非在市區(qū)路面上撒野。

Model 3要比F30 3系2.0T要重200kg以上，但實際駕駛起來卻可以做到更加輕巧！畢竟，世界上還有一個生造的成語叫“力大磚飛”。

200PS + 256PS 兩臺電機同時介入，縱使靈魂重達4000多斤，我們也能窺探出它的有趣一面，歡樂值可以直接用0-100km/h加速成績來表述 —— 4.76秒。

這個成績非常接近奧迪S4的官方加速成績4.7秒，不過Audi Sport經?！疤摌思铀俪煽儭?，甚至有海外媒體實測出4.4秒的數(shù)據(jù)來。不過千萬不用擔心特斯拉玩不過奧迪，因為特斯拉甚至可以用OTA空中數(shù)據(jù)程更新的方式讓Model 3跑得更快……

目前市面上最值得買的四門中型豪華品牌性能車必然是奧迪S4，在華落地價“僅需”50萬，與德國本土基本持平，堪稱良心價。相比之下，我們今天測試的是下方表格中的Model 3長續(xù)航雙電機四驅車型（中配），凈車價49.9萬，落地大約55萬（金融產品與保險均不需被迫在店里購買）。

所以，如果你想old school一點，國五排放標準的奧迪S4是更好的選擇。如果更喜歡電動機隨傳隨到的超強扭矩，而且家里的充電環(huán)境優(yōu)良，不妨不要購買那塊比等重黃金還貴的汽車鐵牌，補上這筆錢買一臺Model 3。

Model 3雖是純電動車，但并非杜絕了“轟鳴”。實際上，電機高轉速運轉的時候，高頻嘯音還是會進入座艙之內，讓你的亢奮與實時加速度掛鉤。

同等動力水平和加速成績之下，比奧迪S4更重的特斯拉Model 3的行駛起來會更加紳士一些（起碼不會在珠江新城隧道里面放炮），不過它的隔音水平卻有待加強，這一方面受制于純電動車輕量化的減重要求（不能使勁堆隔音聊），一方面則指向了音響系統(tǒng)主動降噪功能的缺失。

再來看看輻射值。特斯拉Model 3怠速狀態(tài)下（也就是啟動車機但電機不動）會有0.2μT（物理單位：微特斯拉）左右的低頻輻射，相當于智能手機連接網絡看《Top Gear》三老頭視頻時的輻射量；勻速行駛時大約0.4μT，與點鈔機的輻射差不多；急加速的時候大約1.7-2.2μT，相當于筆記本鍵盤的輻射量（下方有密集的電氣元件）。

再來看看100-0km/h制動的成績 —— 36.93米，這個數(shù)據(jù)比想象中的要短不少，我自己按照經驗腦補的是“接近40米”。

這是由于特斯拉Model 3制動介入的前半段有點軟，對此筆者表示理解。畢竟，如果前半段調校太激進，你會發(fā)現(xiàn)市區(qū)內的每一次輕剎都能造成嚴重“點頭”，對行車姿態(tài)的影響非常大。

實際上，Model 3的制動是經過優(yōu)化的，初期版本的96-0km/h制動甚至達到了46米，如今已經通過OTA進行了大幅度的“自我進化”。注意了，真的可以OTA升級制動器！這才是互聯(lián)網汽車，那些只能“車內K歌”的請歇吧。

動能回收方面，Model 3有“較低”和“標準”兩種模式可選，前者的滑行距離較長，后拽力度很小，汽油車長期用戶不會因此感覺不適，后者的后拽力度則大大加強，當然平均能耗與用車成本也會因此降低。

這是筆者一直都想了解的問題，因為駕駛員查看中控臺需時1.0秒，查看儀表盤僅需0.3秒，查看HUD抬頭顯示的時間更少，因此沒有儀表盤和HUD是不利于安全行車的。

特斯拉Model 3只為駕駛員配備了兩個踏板、一個方向盤（以及兩個多功能滾輪）、一塊15英寸顯示屏、三款反光鏡，這就是全部駕駛元素了。

選裝儀表盤？不存在的。

按照特斯拉的設計思路，特斯拉旗下車型都主推AutoPilot自動輔助駕駛功能，人類將越發(fā)成為“監(jiān)控者”而非“操控者”，因此顯示速度、地圖、警示信息的儀表盤/HUD已經不是加速元素的重要組成部分。

又根據(jù)Less is More的原則，特斯拉將盡可能多的功能都集中在15英寸中控屏上面進行操作與監(jiān)視，甚至連“打開手套箱”這個操作都需要通過中控屏，而非直接摳手套箱上的門鎖。

同理，你不會在Model 3上面見到同級別豪華轎車那些種類繁多的空調、座椅、救援、泊車、變速、娛樂系統(tǒng)按鍵，就連車門開鎖處都簡化成了一枚電控按鍵。

關于選裝項目，特斯拉對中國消費者也特別有誠意，此前Model 3中規(guī)版的高級音響需要選配，后排座椅加熱也需要選配，目前全部都是標配。2019年2月8日開始，特斯拉Model 3中國區(qū)限時免費提供“AutoPilot自動輔助駕駛”套裝，這就意味著售價4.63萬的AutoPilot軟件最近不收取一毛錢費用，活動截止時間暫定為3月31日。目前很多造車新勢力都是這樣，自動輔助駕駛的硬件是標配的，軟件是選裝。

算下來，特斯拉Model 3潛客目前只需要選配一下車漆顏色（0-2.31萬元），選配一下內裝顏色（0-0.93萬元），車子就定下來了。

是不是完全沒有套路？必須是的，一切透明，而且不接受講價，不需要跟汽車銷售玩耐性對決游戲。

實話實說，這不是一臺50萬級別豪華轎車呈現(xiàn)出來的乘坐質感。

前排座椅尚算合格，畢竟在苛刻的減重要求之下也沒克扣真皮座椅的厚度，扣分項不過是皮質稍硬。

后排座椅則是一個不太“50萬級”的體現(xiàn)（體驗者身高179cm）：為了減少電池所侵占的垂直空間，坐墊傾斜角度大（把大腿小腿抬起來），坐墊長度不足，靠背傾斜角度不足（再斜的話腦袋就碰到后風擋了）。在同價位轎車當中，Model 3座椅的包裹性與支撐性均并不甚良好，膝部空間倒是充足。

另一個需要詬病的地方是后排中央頭枕，太靠后，腦袋靠不上去，形同虛設。

可見，這是一款偏科比較嚴重的豪華品牌轎車。在其上，你能找到同價位完全無法媲美的加速性能（開bug的S4除外）以及足夠冷艷的簡約設計風格；在其上，你也能發(fā)現(xiàn)它缺失了同價位豪華品牌轎車的各類科技與舒適配置。

■視頻實拍特斯拉Model 3 基本型

當然，行李空間還是不小的，如下圖所示（店內靜態(tài)拍攝，因此是另一臺顏色的車，美規(guī)版）：

■后備廂工整

■后備廂下方有暗格，可放隨車充電線或是貴重物品

■前備廂可放公文包

特斯拉的做工是一直被汽車媒體忽略的劣勢，卻又是特斯拉用戶一直糾結的痛處。筆者此前多次試駕過特斯拉Model S與Model X，日常停車的車場也有數(shù)量不少的特斯拉產品。一些老的特斯拉會有前后車門飾條對不齊的尷尬，新的特斯拉已經沒見過百萬豪車前后車門鍍鉻飾條一高一低了。

Model S與Model X的座椅都很輕薄，塑料件為了減重目標也做得很薄，模具精度卻不見得特別高，零部件的毛刺打磨有限，這就造成了豪華質感的缺失。如果你買的PlayStation有毛刺，忍忍就算了，畢竟不用抱著它才能打游戲；但若這臺可移動的PlayStation要載你去詩和遠方所在，用料與工藝就很要緊了。

很多人會懷疑，Model 3定位更低，是不是做工更次呢？非也非也，在Model 3的轉動部件不再吱吱響（此前是因為塑料/金屬部件毛刺多且潤滑不順），中控臺上木質飾板打磨光滑，零部件之間的裝嵌工藝可圈可點，接縫均勻，邊角位不再惡心人。

■木飾板手感一流，但部分潛客會問“是否能不要這塊板”

做工的缺點不復存在，設計簡化的缺點卻依然留存。比如說，Model 3將常規(guī)的開門拉手簡化成了門邊扶手上沿的一個電動按鈕，但若它失效，用戶還得摳一下門邊扶手下沿的隱藏式機械按鈕才能開門，電動+機械兩套系統(tǒng)的成本一點都不低。

再比如，Model 3的車鑰匙是卡片一張，在駕駛側A柱刷一下卡就能進入車內，放在中央扶手箱前方的鞍座上便可啟動車輛。只不過，每一次強力制動之后，卡會滑到杯架里頭，如果接下來按了駐車P擋，就會發(fā)現(xiàn)車子沒辦法重啟D擋，還得去找一下卡。

特斯拉表示，在日常使用場景中，Model 3其實是用手機藍牙鑰匙的，那張卡片僅作為備用。這時候筆者又要提出一個疑問了：如果手機被偷，是不是意味著有可能會丟失一臺手機外加一臺豪華純電動車呢？

這個問題我們會在之后的長測中深入探討。

特斯拉V9.0車機系統(tǒng)在筆者此前的文章《特斯拉V9.0系統(tǒng)體驗 10項新功能等你玩》當中已有詳細描述，流量充足的朋友可以點擊進去了解一下。

毫無疑問，Model 3也是用了V9.0系統(tǒng)，系統(tǒng)邏輯與Model S / Model X非常相似，細節(jié)并不盡相同。此外，Model 3的AutoPilot自動輔助駕駛功能檔桿并不在方向盤后的左下方，而設置在了方向盤后的右方（三點位置）。

當時速超過30km/h，路上劃線清晰，儀表盤出現(xiàn)灰色“小方向盤”。此時撥動方向盤后的AutoPilot檔桿兩次（向下?lián)軇?，而非Model X那樣向自己身體方向），儀表盤出現(xiàn)藍色“小方向盤”，進入AutoPilot自動輔助駕駛模式。

新的V9.0版本當中，AutoPilot加入了“輔助轉向（測試版）”功能，開啟轉向燈即可激活“自動變道”，使車輛自動并入臨近行車道，在高速上非常好使。

■在Model X上測試障礙物感應與制動功能

如果車輛在低速行駛時檢測到前方有障礙物，該功能會自動限制加速。用戶可通過“控制 > Autopilot自動輔助駕駛”來啟用或禁用此功能。使用AutoPilot過程中，如果前方有障礙物，而駕駛者沒有打轉向燈指示AutoPilot避開，特斯拉會自動減速甚至直接剎停。

從特斯拉提供的數(shù)據(jù)來看，美國用戶啟動AutoPilot之后，自動輔助駕駛時發(fā)生事故的概率，遠遠低于人類駕駛員操作時的事故概率，這就意味著AutoPilot 2.0這款SAE L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng)擁有了超越人類的安全性。

問題是，這僅是美國本土的數(shù)據(jù)，而在中國市場，也即是加塞之國，筆者不太確定這個規(guī)律是否奏效，因此提醒一句：AutoPilot自動輔助駕駛功能并不代表自動駕駛，更不是無人駕駛，建議駕駛者的雙手一直輕輕扶著方向盤，以應付中國特色路況。

特斯拉Model 3長續(xù)航雙電機版的NEDC續(xù)航是590km，在同級別當中沒有對手。這款車的綜合能耗僅為18kWh/100km，因為有著75kWh的電池包，因此續(xù)航焦慮并不大。

問題是，目前世界上所有純電動車都有續(xù)航焦慮，特斯拉之前也打算用換電模式來解決續(xù)航問題，后來卻放棄了。目前，特斯拉的解決方案是特斯拉自營的1386座超級充電站，暫有11583個超級充電樁。

現(xiàn)役的第二代特斯拉超級充電樁，其120kW充電功率已是業(yè)界翹楚，Model 3可以在30分鐘內獲得274km的續(xù)航值。不過掌門人埃隆·馬斯克并不滿足于此，他此前在采訪中表示：第三代特斯拉超級充電樁（350kW）即將鋪貨，功率達到現(xiàn)役產品近3倍。

特斯拉與蔚來解決續(xù)航焦慮的方法并不甚相同，蔚來喜歡用大數(shù)據(jù)來統(tǒng)計車主的分布和活動范圍，進而布局換電站與充電車；特斯拉的殺手锏是超級充電樁，他們更喜歡將超級充電樁布局在購物中心、寫字樓、產業(yè)園區(qū)、酒店餐廳等地方，讓用戶在購物、工作、用餐期間完成充電。

如果你使用家用的掛壁式充電樁（240V 48A），1小時可以獲得71km續(xù)航；如果使用車載便攜式充電器，1小時獲得10km續(xù)航。

完全沒有，或許今年之內都不會有。

從特斯拉試駕專員的口中得知，潛在客戶們對Model 3的評價是很高的。毫無疑問，客戶有50萬級別的資金量，不存在“買不起一塊廣州車牌”的情況，因此Model 3更多的角色是家里的第二臺、第三臺、第四臺車，而潛客對everyday-car的價值評價標準，與一臺注重新奇與樂趣的高性能座駕的評價標準是完全不同的。

高性能座駕需要有一些外觀設計元素的助推，車體構架就是最大的一個項目。前途K50不如Model 3高性能版快，但若讓路人甲來判斷，K50一定是快車，Model 3更買菜風一些。

下圖是筆者PS的外觀圖，第一臺車是原版，第二臺車壓低了車頂，第三臺車再加長了車頭與車尾。

不知道第三臺車是不是更像最快3.5秒破百（高性能雙電機版）的高性能車呢？

或許不像，但Model 3目前依然是獨一無二的，討厭的人嗤之以鼻，熱血車迷們就等3月大批量交車了。

進口版Model 3在2019年3月開始交付。你在特斯拉官網/體驗店訂購Model 3時需要支付第一筆訂金，為2萬元人民幣。你定制的車輛已從美國離岸、還沒到達中國港口時，客戶還需支付第二筆款項15萬元作為海關清關費用。

目前進口入華的三個版本均為長續(xù)航版本，進口車型還需要交納購置稅，因此43.3萬的最低配Model 3依然需要額外支付3.7萬元購置稅，56.0萬元的最高配Model 3高性能版（本次體驗）則需要額外支付4.78萬購置稅。

購買特斯拉有一個“潛在福利”，便是購車者不會被強制要求在特斯拉店里上保險，也不會被推薦各種坑爹的金融套餐（4S店為車主專門準備的高利息貸款，呵呵呵）。眾所周知，第一年保險都是天價險，沒有強制潛規(guī)則之后能省下幾千塊。

如果你想在特斯拉這里購買保險和金融套餐也行，特斯拉保證不在你身上抽取黑不溜秋的桌底傭金，僅提供第三方服務的渠道。

至于國產版Model 3，預計2019年底進行小批量生產，2020年大批量量產，中國超級工廠的一期工程產能爬坡完畢之后能達到25萬輛/年，二期產能相同。根據(jù)特斯拉此前的戰(zhàn)略計劃，長續(xù)航Model 3均為進口，中續(xù)航與短續(xù)航版本均由中國超級工廠生產，以此僅為定位區(qū)分。筆者猜測，國產Model 3短續(xù)航版有可能在30萬左右起售，中續(xù)航版可能在35萬左右起售，此車型是否適用于補貼政策暫未得知。

Model 3國產版的出現(xiàn)，對業(yè)界的洗牌作用堪比國補退坡，因為這是一個關乎生死存亡的嚴肅論題：如果騰勢與之諾在2020年之前造不出性價比高于Model 3的產品，這兩個品牌很有可能會成為永久的集團負資產；如果蔚來無法堅持NIO Power和NIO Service的高質量服務，品牌號召力更強的特斯拉將搶走相當一部分市場；如果比亞迪與榮威的高端產品線繼續(xù)保持高售價，Model 3將無情地搶走幾乎所有客戶，因為“30萬買比亞迪還是特斯拉”這樣的論題，對大多數(shù)人來說答案很明了。

補貼退坡，讓中國隊的下半場時間變得更加緊湊，所有中國籍高端品牌都必須在2020年Model 3大規(guī)模量產之前拿出更低價格、更強性能、更長續(xù)航的產品。

—— End ——

圖：黃嘉威 索安國

視頻：葉闖

文：黃恒樂