10月31日，吉利汽車集團CEO淦家閱在“智能吉利2025——吉利龍灣技術(shù)薈暨全球動力科技品牌發(fā)布”活動上宣布，吉利將推進“智能吉利2025”戰(zhàn)略，實施“九大龍灣行動”。與此同時，吉利汽車正式發(fā)布全球動力科技品牌——雷神動力以及世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X，贏得了很多消費者的關(guān)注。

李書福曾經(jīng)說過：“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼嗎？”。造車25年來，吉利汽車乘著改革開放的東風(fēng)，在“沒啥了不起”的造車路上創(chuàng)造了“了不起”的業(yè)績。那么，吉利汽車在動力科技領(lǐng)域的表現(xiàn)如何呢？

實際上，吉利的發(fā)展史就是一部奮斗史。

在新世紀的頭幾年里，拿到“準生證”后的吉利在技術(shù)研發(fā)方面并不是那么順利。那時候吉利造車，用的是天津一家企業(yè)在上世紀90年代開發(fā)的一款發(fā)動機，在發(fā)動機上還做不到技術(shù)自主。

就在吉利美日快要量產(chǎn)上市時，天津的發(fā)動機廠家張口就要漲價六千。合同都說好了，怎么說變就變呢？為此，吉利的工廠不得不停工，2000多員工、所有的4S店都受到了影響。

吉利被逼無奈，馬上成立了一家發(fā)動機有限公司，專攻發(fā)動機。2002年的夏天，承載著吉利夢想與生死存亡重任的MR479Q發(fā)動機在寧波下線。

MR479Q的誕生，讓吉利解決了發(fā)動機有無的問題。經(jīng)過兩年多的生產(chǎn)準備后，2005年5月，這臺MR479Q發(fā)動機正式裝車。這標志著吉利走出了一條屬于自己的“三自之路”：自主創(chuàng)新、自行開發(fā)，以及自己擁有核心知識產(chǎn)權(quán)。

20年以來，吉利經(jīng)過了自然吸氣、渦輪增壓、新能源電氣化等4個時代產(chǎn)品的進化，完成了包括發(fā)動機、變速箱、混合動力、純電系統(tǒng)、可替代燃料等在內(nèi)的動力總成全產(chǎn)業(yè)布局。

為應(yīng)對氣候變化，我國提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”等莊嚴的目標承諾。碳達峰、碳中和已經(jīng)從概念變成了行動。

“汽車一定會電動化、智能化，一定會成為智能空間移動終端。”在《致敬改革開放40年》一書中，李書福如此暢想未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。如今，在街頭巷尾、縱橫馬路間不難發(fā)現(xiàn)，性能強、油耗低的新能源車型，更容易被消費者所接受。

根據(jù)碳達峰、碳中和時間表，結(jié)合當下全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的深刻變革，吉利制定了兩個藍色行動計劃，既保留在智能化節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，又開拓智能化純電動汽車新局面。

20年磨一劍，在致力于低碳出行，實現(xiàn)中國動力供應(yīng)全球的道路上，是吉利500億元的動力研發(fā)投入和近萬名員工、2千多名國內(nèi)外研發(fā)工程師對品質(zhì)和創(chuàng)新的執(zhí)著，最終孕育出了雷神動力。

雷神是超級力量的象征，象征著“光”與“電”，孕育著地球生命之力。目前，雷神動力的產(chǎn)品矩陣包括雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎、E驅(qū)，確實有不俗的實力。

具體來看，雷神智擎Hi·X是雷神動力當下的核心產(chǎn)品，是世界級模塊化智能混動平臺，包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，將在全球汽車市場掀起一場混合動力的體驗革命。

高效引擎誕生于世界領(lǐng)先的全球十佳動力平臺，擁有高度平臺化、通用化，動力強勁，極致節(jié)油的特點，包括1.5TD/2.0TD系列發(fā)動機；高效傳動DCT Evo是基于世界領(lǐng)先的7DCT平臺推出，在追求極致輕量化的同時，進一步提高扭矩、效率和性能。

這款1.5TD發(fā)動機非常硬核，采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四大先進技術(shù)，創(chuàng)造了當前世界量產(chǎn)混動發(fā)動機的最高熱效率記錄——43.32%，超過日系混合動力最高水平的41%。

DHT Pro也不甘示弱，將雙電機、變速器、電控制器等6合1高度集成，成為全球首個量產(chǎn)的3擋混動變速器，遠超日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器。而且，它能做到驚人的4920N·m最大輸出扭矩。

在消費者非常關(guān)心的油耗方面，雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，節(jié)油9-12%，擁有比同級日系混動車更省油的用車體驗，而且在時速20km以上即可進入并聯(lián)模式，實現(xiàn)彈射起步，遠低于日系車混動至少70km的并聯(lián)車速，系統(tǒng)效率提高20%。

E驅(qū)也非常有看點，它按照全球豪華車標準開發(fā)，采用高性能EDU采用模塊化設(shè)計理念，基于400V和800V純電架構(gòu)提供高效、可靠的定制產(chǎn)品和工程解決方案。

吉利汽車善于“站在巨人的肩膀上發(fā)展”，一直堅持自主研發(fā)，不斷突破技術(shù)瓶頸，掌握核心技術(shù)。雷神動力在核心技術(shù)上優(yōu)于日系混動，擁有行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。雷神動力的發(fā)布宣告吉利汽車全面邁入動力4.0科技電氣化的新時代。

如今，消費者對于車輛的選擇越來越挑剔，除了瘋狂地提升顏值、堆砌配置外，對于車輛動力性能、經(jīng)濟性的要求也是越來越高。在雷神動力的加持下，吉利汽車將如虎添翼，贏得更多消費者的青睞。

據(jù)悉，雷神智擎Hi·X將首先搭載在“中國星”上，未來三年將提供包括強混、長續(xù)航插電混動和增程混動在內(nèi)的多種動力組合，搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上，感興趣的消費者現(xiàn)在就可以關(guān)注了。

接下來，吉利動力熱效率的下階段目標是突破57%，將發(fā)動機的效能利用到極致，2025年將推出下一代混動組合產(chǎn)品，提升節(jié)油率至50%以上，為“雙碳”目標提供強大助力。

可以說，雷神動力是吉利發(fā)展史上的一個大事件。這樣的吉利汽車值得期待，搭載雷神動力的吉利汽車更值得等待！