突如其來的發(fā)布后，廣汽本田又以迅雷不及掩耳之勢展出了型格的實車。我們第一時間到現(xiàn)場體驗了一下這臺思域神車的“兄弟款”，看看除了水果色和MT外，它還有什么讓人心動的特質(zhì)。

后期小哥哥說，型格太快了，快到他來不及上字幕，大家就包涵一下我的塑料普通話吧。

如果你之前沒有了解過這臺車，那我們現(xiàn)在來回顧一下。

Integra的故事

生于南方的80后朋友，大概會對“型格”這個名字有點模模糊糊的印象，以因你們很可能在電視里“聽過”這個名字。

香港市場曾經(jīng)引入過本田Integra，并將中文名改成“形格”。在那個JDM幾乎就是汽車文化全部的年代，這臺有點熱血又帶點優(yōu)雅的轎車是多少人的Dream Car。

但Integra的故事還要再往前追溯一下。

本田在1985年推出了一款名為“Quint Integra”的車型，其實看名字就知道，這款車型的正式系列應(yīng)該是“Quint”，而“Integra”只是Quint的一個派生，有點像思域Type-R中的“Type-R”

所以第一代Integra就是一輛共享思域平臺，兩盞跳燈、三門掀背，四輪碟剎、裝備了當(dāng)時很先進的DOHC發(fā)動機的“神車”。

很快，本田發(fā)現(xiàn)Integra比本尊Quint的人氣旺多了，于是干脆砍掉了Quint，將Integra獨立成為一個系列。

后來本田繼續(xù)推出四門版和五門掀背版的Integra，前面提到香港市場主推的“形格”就是四門版車型。

從第二代開始，Integra就正式自立門戶了。為了給這輛新車保駕護航，本田在它身上搭載了一個新的發(fā)動機技術(shù)，那就是——VTEC！

沒錯！VTEC的神話就是從Integra開始的！憑借著VTEC，當(dāng)年的Integra XSi甚至能做到7.2秒破百的成績。后期升級版車型的1.6L發(fā)動機更是能在8200rpm的高轉(zhuǎn)運作，釋放出170馬力。作為參考，大致上同時期豐田AE-86的1.6L最強版本也就是大概130馬力。

到了第三代，Integra的高光時刻大概就是Integra Type-R在《頭文字D》里作為笑面虎酒井的座駕登場。

雖然只是一個小配角......但畢竟從這一代開始Integra也是有Type-R版本的了。

然而到了第四代，Integra的故事就急轉(zhuǎn)直下了。你應(yīng)該也能看出來，第四代車型跟八代思域已經(jīng)很接近，因此在這一代之后，本田就又將衍生自思域的Integra重新合并回思域中。

而今天，Integra以型格之名又回來了。

新生的“型格”

很多人覺得型格只是廣汽本田版的思域，就像皓影之于C-RV，繽智之于H-RV那樣，只是換個名字，稍改一下造型的馬甲而已。

但并不是那么簡單。

當(dāng)然，型格跟思域沒有很本質(zhì)的區(qū)別，它事實上的確是廣本版的思域。但是，別忘了初代Integra也是脫胎于思域而超越思域。

首先，型格是有MT車型的，而思域全系只有CVT。

雖然東風(fēng)本田的十代兩廂思域MT版并沒有想象中的熱銷，雖然現(xiàn)在很多人干脆都只考自動擋的駕照，雖然很有可能型格MT版也會面對無數(shù)的“下次一定”。

但這畢竟是一個態(tài)度，一個明確告訴大家，型格是真心想成為一臺更運動的車型的態(tài)度。

況且，型格的動力再強，面對純電驅(qū)動的新能源都是蒼白無力的，但唯有以擋位將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高時的亢奮聲浪，唯有每一次成功跟趾動作的成就，是電動車永遠(yuǎn)都無法替代的。

另外型格在外觀上的相比新思域的變化也頗多。

前臉加大了進氣格柵，縮小了下進氣口面積，比思域更具攻擊性。尾部則是在雙出排氣管的中間用上了夸張的擾流器設(shè)計。

尾燈的樣式更加突出“7”字形的LED光帶，再配上黑色的小尾翼，又在運動的同時流露出高級感。

不過說到最讓思域受不了的，應(yīng)該就是型格會配備18寸的輪胎，而且簡潔的十幅叉型輪轂樣式在視覺上進一步撐大了輪子的尺寸，這讓型格看起來就要比思域更運動一點。

當(dāng)然，還有無法忽視的一點，就是廣汽本田為性格準(zhǔn)備的兩個主打色，熾熱黃和翡絢藍(lán)。名字記不住沒關(guān)系，但這顏色你肯定會過目不忘的。

至于性格的具體配置，我們現(xiàn)在還不得而知，只是可以肯定它的車機是本田最新的Honda CONNECT 3.0，支持語音控制、深度綁定天貓精靈。另外大部分車型會有Honda SENSING主動安全輔助系統(tǒng)。

現(xiàn)場的展車沒有無線充電面板，看來是要跟思域錯開一點配置，例如在同一價位上思域多個無線充電，而型格就有大一寸的輪圈。但型格有BOSE音響，思域卻沒有等價的配置，所以最后可能型格會有一個價格明顯高于思域的超級頂配車型。

現(xiàn)在關(guān)于型格最大的懸念還是MT車型的定位，究竟廣汽本田會繼續(xù)走東風(fēng)本田的路，將MT作為信仰加持的配置放在高配車型？還是務(wù)實一點，在入門版車型上提供MT？

問題的答案要等到型格上市才能揭曉，但因為芯片供應(yīng)的影響，我們可能要等到12月，甚至2022年才能等來它的上市。

不過我收到消息，型格的試駕活動很快就會舉行，所以我們不妨先將注意力放在它的駕乘表現(xiàn)上。

我們型格試車再見吧。