在現(xiàn)實(shí)生活中，想必有不少人或多或少會(huì)遇到以下的情景，一是在某一限速時(shí)段，因超速被拍，過后卻查不到違章信息；二是在限速路段壓著速度行駛，可兩旁的車都開得比自己還快。類似的情況對(duì)于新手而言必然是一頭霧水，即便是老司機(jī)對(duì)儀表盤表顯速度和實(shí)際車速不相符這個(gè)事情略知一二，關(guān)于這兩者的實(shí)際關(guān)系，也未必了然于心。既然如此，磚叔決定實(shí)測(cè)一番。

1.驗(yàn)證表顯車速與雷達(dá)測(cè)速兩者的相對(duì)誤差大小

2.哪一種速度確性最高？

同一臺(tái)車，在相同路面條件下，分別測(cè)試車輛以60km／h以及80km／h的巡航車速通過雷達(dá)測(cè)速的速度。

實(shí)驗(yàn)對(duì)象磚叔選取了兩臺(tái)車，一臺(tái)是日產(chǎn)西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版，車速顯示采用的是傳統(tǒng)的指針顯示；另外一臺(tái)選取的車型是奧迪A4 2017款45TFSI allroad quattro運(yùn)動(dòng)型，測(cè)速顯示采用的是數(shù)值顯示。

1.測(cè)試兩臺(tái)車以60km／h的巡航車速行駛時(shí)的雷達(dá)測(cè)速速度

2.測(cè)試兩臺(tái)車以80km／h的巡航車速行駛時(shí)的雷達(dá)測(cè)速速度

注：各種測(cè)試數(shù)值均是多次試驗(yàn)結(jié)果取平均值

數(shù)據(jù)表明無論以60km／h，還是中高速的80km／h的速度行駛，車輛表顯速度都高于雷達(dá)測(cè)速，并且有著明顯的差距，那么誤差從何而來？

首先了解車輛的測(cè)速原理，在每個(gè)車輪都有對(duì)應(yīng)的傳感器，用來檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，進(jìn)而計(jì)算得出實(shí)際車速，可這個(gè)車速并沒有如實(shí)地反映在儀表盤上，原因如下：其一是國(guó)家明文規(guī)定，車速表指示車速不得低于實(shí)際車速，意味著誤差是實(shí)際存在，且是國(guó)家允許存在。

那么誤差多少才是符合標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定指示車速與實(shí)際車速之間應(yīng)符合以下關(guān)系式：“0 ≤ 指示車速-實(shí)際車速 ≤ 實(shí)際車速/10+4km/h”。

舉個(gè)例子：假設(shè)車輛的實(shí)際車速為100km／h，指示車速應(yīng)該在100km-114km／h之間，都是符合標(biāo)準(zhǔn)的。

再者除了上述說明的本身車輛設(shè)置原因以外，輪胎的周長(zhǎng)會(huì)受到很多方面的因素影響，而輪胎有效半徑恰恰是車輛計(jì)算實(shí)時(shí)車速的有效參數(shù)，具體表現(xiàn)在：

1.輪胎氣壓不足會(huì)顯著減小輪胎的有效半徑，進(jìn)而影響到周長(zhǎng)，汽車儀表盤上的速度指示將會(huì)顯著大于實(shí)際行駛速度；

2.超載的原理和輪胎氣不足相似，也會(huì)導(dǎo)致實(shí)際顯示的指針?biāo)俣蕊@著大于實(shí)際行駛速度；

3.使用嚴(yán)重磨損的輪胎，也會(huì)導(dǎo)致輪胎周長(zhǎng)減小，測(cè)速速度也會(huì)大于實(shí)際行駛速度。

現(xiàn)在我們已經(jīng)知道車子的表顯速度通常高于實(shí)際車速，但在實(shí)際開車時(shí)，很多人都習(xí)慣用手機(jī)導(dǎo)航上的速度作為參考。那現(xiàn)在問題來了，導(dǎo)航的車速是用GPS信號(hào)來測(cè)量的，它這個(gè)速度究竟準(zhǔn)不準(zhǔn)呢？于是磚叔決定祭出汽車性能測(cè)試常用到的專業(yè)測(cè)速裝備——P-Box。

兩臺(tái)車分別以60km／h、80km／h的巡航車速行駛，記錄實(shí)際車速與導(dǎo)航顯示速度。

從實(shí)測(cè)的結(jié)果來看，儀表盤表顯速度終究是要比實(shí)際車速要快的，指針式數(shù)顯也比數(shù)值顯示在準(zhǔn)確性方面稍差，而導(dǎo)航測(cè)速則是與車輛的實(shí)際速度最為接近，論數(shù)值的準(zhǔn)確性:導(dǎo)航速度>雷達(dá)測(cè)速>表顯速度。