10月30日，“冠軍之路 CIVIC思域燃擎挑戰(zhàn)第二季”車主嘉年華來到了粵港澳大灣區(qū)樞紐城市一一肇慶，作為繼西安之后的第二站，東風(fēng)Honda這次將場地設(shè)置了在廣東國際賽車場，讓大灣區(qū)的用戶也能深入地感受汽車運動的魅力。要知道，第十一代思域9月下旬才上市，至今仍供不應(yīng)求，想試駕都不容易更何況把它開下賽道!到底換代后的“神車”實力如何?讓我們一起在賽道上尋找答案吧!

收斂鋒芒，造型更高級

　　作為換代車型，第十一代思域的內(nèi)外變化非常大，相比起第十代車型鋒芒畢露的各種線條，這一代變得更圓潤更穩(wěn)重，就像是一個習(xí)慣了短袖短褲的體育生突然穿上了西裝一樣。運動又高級的顏值無疑會讓它受眾程度變得更高，從20歲的年輕小伙到60歲的父輩們，應(yīng)該都不會抗拒這一代的設(shè)計了。

　　與十代“V”字型的燈組布局不同，第十一代思域的大燈采用了更扁平的設(shè)計，ADB矩陣式LED大燈不但看起來高級，而且比以前的反光碗式的羽翼大燈照明效果更好。另外，“C”字型的霧燈裝飾配合梯形進氣格柵很好地在視覺上壓低了整個車頭的重心，寬體低趴的姿態(tài)很濃。

　　新車在車身方面也有不少變化，例如長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距達到了2735mm，相比上一代有不少的提升。由于車頂采用了激光焊接工藝，汽車工業(yè)“祖?zhèn)鳌庇糜谡趽鹾缚p的黑色飾條也得以去掉，讓頂部線條更加流暢和絲滑。此外，十一代思域的A柱底部后移了5厘米，不但讓發(fā)動機艙更長更有肌肉感，同時也讓前排視野擴展到87°，大幅減少了駕駛員的視野盲區(qū)。

　　第十一代思域的側(cè)面淡化了俯沖的氣息，一條平直的腰線甚至讓它看起來有幾分行政轎車的效果，全新雙“L”形組合尾燈也很好地提升了尾部的氛圍感。細節(jié)方面，黑色的車窗邊框、黑色的戰(zhàn)斗尾翼以及外露的雙邊兩出排氣，都是頂配車型特有的運動套件。

　　清爽、精致，是最適合十一代思域內(nèi)飾的形容詞，對稱式中控很符合當(dāng)今的審美，接近貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口采用了蜂窩設(shè)計，加上帶背光的空調(diào)控制旋鈕、10.2英寸液晶儀表盤和9英寸懸浮式中控大屏的相互點綴，整個中控的精致感和檔次感有了質(zhì)的提升。

　　軟件方面，新車內(nèi)置Honda Connect3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持在線網(wǎng)聯(lián)、語音交互、手機遠程控制、數(shù)字鑰匙、OTA等潮流功能，這一次，自主品牌一直“引以為傲”的車機智能，十一代思域也有了。此外，在高功率車型身上還標(biāo)配了全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等駕駛輔助功能，進一步提升安全性。

　　乘坐體驗方面十一代思域依然表現(xiàn)出眾，基于本田MM理念打造的車內(nèi)空間非常寬裕，不管是頭部還腿部空間都做到了同級領(lǐng)先。作為重點，新車座椅是最值得關(guān)注的地方，這套座椅不但寬厚和柔軟，其包裹性也非常突出，從圖片也可以看出它腰部和臀部隆起非常多，良好的包裹性在激烈駕駛時也可以為身體提供更好的支撐，從這一點看，思域的運動基因還在。

運動標(biāo)桿，賽道驗證實力

　　動力方面，十一代思域全系采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機，提供180 TURBO及240TURBO兩種動力調(diào)教，最大輸出功率分別為95kW和134kW，峰值扭矩分別為180N·m和240N·m，均匹配CVT無級變速箱。有必要說明的是，高功率車型的發(fā)動機和CVT變速箱做了很多強化，與低功率版本車型身上的是不同的。

　　十一代思域采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，由于車身和軸距都加長了，所以新車在硬件方面也做了很多提升，例如后輪距增加了12mm、采用高剛性鋁合金副車架以及強度更高的車身高強度鋼。最明顯的體會就是彎道中底盤的韌性更強質(zhì)感更好了，同時舒適性和濾震效果依然能兼顧日常家用需求。

　　由于試駕當(dāng)天下著大雨賽道積水比較嚴(yán)重，原廠的橫濱輪胎以及非專業(yè)車手的駕駛技術(shù)等因素限制，整個試駕過程并沒有對新車進行激烈的暴力駕駛。十一代思域(試駕車為高功率版本)的動力表現(xiàn)依然亮點十足，起步和中低速加速的響應(yīng)非常快捷，踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升以及變速箱的升擋都非常“跟腳”，相比其它CVT車型而言，它的延遲像是沒有了一樣，日常駕駛能給人足夠的暢快感受。

　　其次，即便在運動擋模式下連續(xù)急變速，這臺CVT變速箱也能很好地控制打滑，很直接地將發(fā)動機的動力傳輸?shù)杰囕喩?，給人一種很猛的爆發(fā)力。雖然如今新能源汽車加速更狂暴一些，但思域這種加速表現(xiàn)依然很越級，在同級別1.5T車型里完全可以排到前排位置，關(guān)鍵是它的樂趣會更多。

　　肇慶這個賽車場全長2.82公里，設(shè)置了大大小小13個彎道，十一代思域在彎道上的表現(xiàn)很淡定，優(yōu)化了的底盤讓后輪在急彎時也有非常好的抓地力，車輛剎車后再加速的工況下動力銜接非常成熟，整個過程不會存在“交接”感，平順、線性、綿長的動力輸出很容易讓人產(chǎn)生無限寵愛。

　　轉(zhuǎn)向手感以及整車的隔音降噪是新車帶來的兩個重要變化!這一代車型的方向盤力度反饋舒適中保持精準(zhǔn)，在賽道中它的指向性并沒有什么虛位，車頭的走線也能很精準(zhǔn)地按照預(yù)定想法去引導(dǎo)，期間也不需要進行過多的修正。其次，新車的HVH是有比較明顯的提升的，風(fēng)噪和路噪都比上一代車型好了不少。

最后

　　賽道確實是檢驗汽車綜合實力最簡單直接的地方，第十一代思域造型變得收斂了、高級了，但它的行駛質(zhì)感和操控樂趣并沒有降低，整體動力調(diào)教以及底盤穩(wěn)定性都能保持著運動車型應(yīng)有的標(biāo)桿水平。更何況，如今的思域還擁有了更精致的內(nèi)飾、更智能的車機系統(tǒng)以及更高的安全性，對于手握15萬左右預(yù)算的朋友來說，我們很難找到理由來拒絕它。（圖/文：馮）