文 | 拎壺沖

給重慶人一個(gè)火鍋， 能涮下整個(gè)宇宙，給天津人一張餅，能卷出一個(gè)未來(lái)，給河北人一個(gè)火燒，能夾住整個(gè)世界。

面粉與肉食的混搭，成就了保定人的餐飲宇宙，潮跑和混動(dòng)的組合，讓哈弗品牌H6大單品下的首款轎跑SUV——哈弗H6S具備了接班Z世代消費(fèi)者個(gè)性化、潮流化購(gòu)車需求的基礎(chǔ)。

新車共五款車型指導(dǎo)價(jià)13.89萬(wàn)元起，其中檸檬混動(dòng)DHT車型分別為15.49萬(wàn)元和16.49萬(wàn)元，不貴，畢竟這是“長(zhǎng)城·檸檬平臺(tái)”與“咖啡智能”兩者疊加的產(chǎn)物，哈弗品牌面向下個(gè)世代的版本答案，是時(shí)候再度展現(xiàn)哈弗的統(tǒng)治力了！

等一下，一臺(tái)混動(dòng)車能打動(dòng)Z世代消費(fèi)者么？

不是說(shuō)混動(dòng)技術(shù)只是個(gè)過(guò)渡技術(shù)么？怎么從哈弗、長(zhǎng)城、吉利、一汽解放悄悄地將HEV/PHEV/REEV等多種混動(dòng)應(yīng)用悄悄地從實(shí)驗(yàn)室拿出來(lái)，搭載在了自家的拳頭車型之上？

混動(dòng)一時(shí)爽

一直以來(lái)，混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域就有“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種混動(dòng)是其它”一說(shuō)。不過(guò)，對(duì)于他們的認(rèn)知，政策制定者與消費(fèi)者在種種因素之下，有著共同的態(tài)度，即這就是一個(gè)過(guò)渡技術(shù)，沒(méi)必要將寶貴的綠牌指標(biāo)安排給這些不能夠幫助中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的車型上。

而且，這個(gè)彎道上還有著豐田的THS和本田的i-MMD這兩個(gè)巨無(wú)霸。

奈何，純電是未來(lái)，蔬菜還得一車一車用燃油車從種植基地拉到城市，開(kāi)臺(tái)純電車跑長(zhǎng)途，即便路上都是充電樁，短時(shí)間大密度的充電需求可以將4個(gè)小時(shí)的休閑之旅變成12個(gè)小時(shí)的地獄漫步，動(dòng)輒500km+的續(xù)航已經(jīng)完全解決了中短途出行的里程焦慮問(wèn)題，可一到長(zhǎng)假高速一堵車，立馬讓人懷疑自己是不是被廣告洗了腦。

碳排放壓力之下，混動(dòng)就是版本答案。

能夠完美承接客觀存在的客運(yùn)/貨運(yùn)需求，油耗和碳排放亦低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，那根看不見(jiàn)的指揮棒已經(jīng)將方向指了出來(lái)。

沖鴨，傳統(tǒng)主機(jī)廠

長(zhǎng)城檸檬DHT的全稱為Dedicated Hybrid Technology，中文的翻譯為混合動(dòng)力專用技術(shù)，它是長(zhǎng)城面對(duì)碳排放壓力的一攬子解決方案，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、電池等組件，一切都推翻重來(lái)，以達(dá)成“快、順、靜、省”的核心理念。

在此前的技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，長(zhǎng)城希望以檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，兩種動(dòng)力架構(gòu)，三套動(dòng)力總成”的訴求，即能夠涵蓋HEV和PHEV兩種車型，提供1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT100（100kW高集成混動(dòng)變速箱）、1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT130（130kW高集成混動(dòng)變速箱）、1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅(qū)動(dòng)后橋）這三種動(dòng)力可選，哈弗H6S上配備的就是專用于B級(jí)車性能輸出的“1.5T +DHT130”。

按照此前的技術(shù)路線圖，當(dāng)配備檸檬混動(dòng)動(dòng)力總成之后，像哈弗H6S這類B級(jí)車將能夠?qū)崿F(xiàn)35~50%的節(jié)油率，憑借大功率電機(jī)的賦能將實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速時(shí)間大幅縮短1.5s的表現(xiàn)。

它的運(yùn)作邏輯相比豐田THS，更接近本田i-MMD的邏輯。

純電行駛模式之下，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或在電量不足時(shí)負(fù)責(zé)“發(fā)電”補(bǔ)能。

并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式下則能夠讓電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)合理輸出，實(shí)現(xiàn)短時(shí)間的高負(fù)荷加速。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式則在速度平穩(wěn)的狀態(tài)下（特別是巡航狀態(tài)）直連車輪減少動(dòng)力損耗，但與本田i-MMD三模式不同的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)下，哈弗H6S的輸出還具備兩擋可調(diào)，經(jīng)濟(jì)擋負(fù)責(zé)平穩(wěn)巡航，動(dòng)力擋應(yīng)對(duì)中途加速，或者說(shuō)你可以理解成可以將它直接當(dāng)成一臺(tái)純粹的燃油車來(lái)開(kāi)，再通過(guò)個(gè)人對(duì)工作模式的選擇和調(diào)節(jié)，進(jìn)一步降低油耗。

不得不說(shuō)，本田用一套簡(jiǎn)單粗暴的原理給所有立志于研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的主機(jī)廠們建設(shè)了一座燈塔，其中運(yùn)作模式如何平順切換屬于看家秘笈，不能告訴你，但我已經(jīng)用實(shí)踐告訴你，這邏輯沒(méi)錯(cuò)，能不能掌握就看你。

這就有點(diǎn)像保定美食一樣，原理就是火燒夾驢肉，但究竟火燒烤到怎樣的火候，驢肉的配方，肥瘦的比例，這都得自家研究。變速器和算法邏輯是核心，這是本田做到平順切換的不傳之秘，現(xiàn)在長(zhǎng)城以高集成混動(dòng)DHT變速器+全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片+長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的控制算法實(shí)現(xiàn)了突破。

具體表現(xiàn)嘛，可以參考WEY瑪奇朵，評(píng)價(jià)相當(dāng)不錯(cuò)。

其實(shí)長(zhǎng)城坐擁歐拉在手，在雙積分政策上并不被動(dòng)，但奈何長(zhǎng)城汽車盤子較大，哈弗品牌的銷量擺在這兒，將動(dòng)力總成更換為能耗更低的混動(dòng)產(chǎn)品或許是長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃中的最優(yōu)解。

當(dāng)然，駕駛體驗(yàn)也會(huì)隨之提升。在豐田本田的產(chǎn)品序列里，配備混動(dòng)系統(tǒng)的車型往往會(huì)作為高配車型出現(xiàn)在清單之中，五六年的耕耘之下，這兩位拓荒者也基本上夯實(shí)了消費(fèi)者的認(rèn)知，即“混動(dòng)車更高級(jí)”的態(tài)度將會(huì)逐漸影響到習(xí)慣消費(fèi)升級(jí)的購(gòu)車人。

愿意選擇混動(dòng)技術(shù)的消費(fèi)者比例在不斷提升，那么作為后來(lái)者，哈弗H6S這臺(tái)潮流車型，自然能吃到這一波認(rèn)知福利，更何況哈弗H6S的車價(jià)在動(dòng)力上的差異并不大，以悅跑燃油版和悅跑混動(dòng)版為例，燃油版指導(dǎo)價(jià)為13.89萬(wàn)元，混動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)為15.49萬(wàn)元，1.6萬(wàn)元的差價(jià)換來(lái)更品質(zhì)的行車體驗(yàn)，而且價(jià)格的爬坡幅度也要遠(yuǎn)小于合資SUV所設(shè)置的價(jià)格階梯。

這恰好給了哈弗H6S另一個(gè)能打的特點(diǎn)，它可不光只是給改了一個(gè)溜背那么簡(jiǎn)單，人家還搭上了一套更高級(jí)的動(dòng)力總成，這樣的混搭自然也要更有信服力，也更加能夠說(shuō)服消費(fèi)者做出選擇。

一直混動(dòng)一直爽

按照哈弗邏輯，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)可以讓哈弗H6S的低速跟車靜音效果媲美EV純電動(dòng)車型，0~60km/h加速僅3.7秒，百公里綜合油耗僅4.9L，可靜可動(dòng)，可鹽可甜，為年輕生活賦能，讓哈弗H6S成為收割年輕人錢包的大殺器，順便幫哈弗H6這個(gè)大單品解決未來(lái)的“養(yǎng)老問(wèn)題”。

如何讓一臺(tái)神車成為長(zhǎng)盛不衰的神車，這實(shí)質(zhì)上是哈弗一直在努力的方向，SUV由于起步稍晚，多數(shù)拳頭車型的更新?lián)Q代次數(shù)還都是個(gè)位數(shù)，但哈弗看到的是延續(xù)了十一代的思域、十一代的雅閣、八代的高爾夫等，子子孫孫無(wú)窮盡也。哈弗家的H6為品牌貢獻(xiàn)了眾多榮譽(yù)和傳奇，如何讓傳奇延續(xù)下去，直接改純電不現(xiàn)實(shí)，逐漸引入混動(dòng)版本是最優(yōu)解。

而且按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》來(lái)看，發(fā)展混動(dòng)的必要性被提上了臺(tái)面，混動(dòng)將成為出行的主導(dǎo)力量的這一未來(lái)已經(jīng)清晰可見(jiàn)，所以，先在衍生車型上小規(guī)模地試點(diǎn)一下，看看表現(xiàn)，再最終決定是否要大規(guī)模推廣，哈弗的戰(zhàn)略精明著呢。